Alumiiniumist Specialized Allez DSW SL Sprint Expert püüab viia algtaseme maanteeratta uude, võidukamasse ajastusse
Ostke rattapoest spetsiaalset Allez Sprinti siit
Alumiinium Allez on olnud Specializedi maanteede kollektsiooni tugisammas juba mitu aastat, jäädes suhteliselt muutumatuks algtasemest, vastupidavusele orienteeritud raamina. Kuid kuna Specializedil on ressursse, et jätkata alumiiniumi ja süsinikkiuga seotud uurimis- ja arendustegevust, on ta suutnud radikaalselt muuta Allez raami tootmisviisi.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert kasutab SwartWeldi tehnoloogiat – mille on välja töötanud Specializedi loominguline spetsialist Chris d'Alusio –, mille puhul TIG-ga kokkukeevitatud kaldtorude asemel on raam konstrueeritud hüdrovormitud sektsioonidena.
Nii näide on alumine kronsteini kest – kaks tohutut hüdrovormitud klapitükki on joodetud kokku, mille külge on keevitatud alumine toru, istmetoru ja ketitangid, luues BB kesta, mis meenutab rohkem süsinikkiust toru ja- kõrva konstruktsioon kui alumiiniumist.
See viib torukeevisõmblused pingepunktidest eemale, mis Spetsialistide väidete kohaselt suurendab jäikust ja kuna toruseinad saab seejärel liitekohtade ümber õhemaks muuta, teeb see ka kergema raami.
Lisaks asjakohaste geomeetria ja Specializedi tipptasemel FACT süsinikkahvli muudatustega on see uus tootmismeetod muutnud Allezi agressiivseks, võidusõidule orienteeritud jalgrattaks, mis on nüüd vähem karjahobune, rohkem täisvereline.
Sõltumata jõudlusest loob SmartWeldi tehnoloogia kindlasti silmatorkava välimusega masina.
Keevisõmbluste puhtust peetakse alumiiniumraamide puhul tavaliselt hinnatud omaduseks, kuid Specialized Allez DSW SL Sprint Experti liitekohad on ilmsed ja suured.
Siiski, selle asemel, et osutada tootmise ebapiisavusele, näivad erinevad keevisõmblused olevat asjakohane austusavaldus SmartWeldi radikaalsusele – nähtavad tõendid hoiatavad sõitjat ootamast midagi muud kui teistel alumiiniumraamidel.
Peamiselt väljendub see külgmise jäikuses. Spetsialistide väitel on see raam selles piirkonnas võrdne Tarmac SL4-ga ja see võidusõidumasina jäikus ilmneb tugevate kiirenduste korral – Sprint liigub edasi kiirusega, mida ma pole kohanud ühelgi teisel alumiiniumraamil.
Kiirenduse tõhusus ahvatleb teid sõitma agressiivselt, nii et Specialized on muutnud sprindi geomeetriat võrreldes tavalise Alleziga, et seda arvesse võtta.
Stack on 20 mm lühem, ulatus 3 mm pikem ja teljevahe on 6 mm lühem, samas kui selle peatoru nurk on 73,5°.
See muudab Sprinti juhitavuse palju reaktiivsemaks ja loob sõiduasendi, mis sobib paremini võistlussõiduks kui sportlikuks sõitmiseks, jagades palju rohkem sarnasusi Specialized Tarmaci ja Venge kujundustega.
Ühispind ulatub kahvli jagamiseni S-Works Tarmaciga ja istmeposti jagamiseni S-Works Venge'iga – tõepoolest, kogu istmetoru kordab täpselt Venge aerodünaamilist disaini.
See pole alumiiniumi puhul tühine saavutus, kuid Specializedil oli keeruka lisamise taga kindel põhjendus.
'Oleme avastanud, et istmepost ja ülemise istmetoru kuju (sealhulgas istmetugi ristmik) on lennuvõimekuse seisukoh alt väga kriitilised alad, kuna õhuvool on tavaliselt sõitja jalgade vahel kiirenenud,“ütleb Chris Yu. Spetsialisti rakendustehnoloogiate juht.
‘Selle tulemusel ratturi kohalolek selle piirkonna takistust pigem suurendab kui vähendab.’
Mul on võimatu mõõta disaini mõju takistusele, kuid anekdootlikult ei olnud see eriti märgatav, kui tavaliselt eeldaksin, et tunnen takistust vähendava funktsiooni eeliseid – näiteks kiiruse hoidmine üle 40 km/h ei aidanud ei tunne end tavalisest lihtsamana.
Ka mõnede Venge'i muude funktsioonide, näiteks kitsa esitoru kasutuselevõtmine (eesmise õhu minimeerimiseks), muudaks eelised märgatavamaks, kuid ma saan aru, et alumiiniumi piirangud võivad piirata aerodünaamilist stiili ainult istmega. toru esialgu.
Igal juhul on alumiiniumrataste aerodünaamiliselt tõhusamaks muutmine suur samm õiges suunas.
Korjutatud istmetoru lisab siiski kaalu, nii et koos segatüüpi komplekti, põhilise viimistluskomplekti ja töömehelike Axis Elite rataste komplektiga (Sprinti kõige ilmsem kulude kokkuhoidmine) kallutab jalgratas kaalu 8,32 kg juures..
Selle tõhus raam tähendab, et see ei roni nagu kivi, kuid ratta uuendamine on peaaegu hädavajalik, et rattast parim välja tuua.
Specialized Allez DSW SL Sprint Experti teisel kasutusele võetud funktsioonil on jõudlusele käegakatsutavam mõju.
Tipptasemel FACT 11r süsinikkahvel on väga hea – piisav alt jäik, et see sobiks raamiga ja võimaldab rattal hästi kurvides jälgida, kus rattal võib olla oht, et ratas on liiga loid.
Jällegi, see muudab Sprinti tehniliste kriteeriumide jaoks ideaalseks, kuid peale võidusõidurakenduse muutub selle korpus veidi vähem veenvaks.
Enamik sõitjaid ostab ratast harva ainult ühte tüüpi sõitmiseks ning jäikuse ja odavuse kompromiss on eesmärgi eripära – Sprint ei suuda seda tõhusust ja mugavust kombineerida.
See võimaldaks tal toime tulla mitmesuguste sõidukeskkondadega, kuid torude suured läbimõõdud, õhuline istmepost ja jäik esiots edastavad palju teesuminat, mis on pikematel sõitudel märgatav alt väsitav.
Seda karmust saaks mingil määral leevendada, kui kasutada suuremahulisi rehve (tuumorvabaks muutumine aitaks veelgi, kuid Sprinti varurattad ei ole tubeless-valmis) madalama rõhuga, kuid see vähendaks rehvide kiirust. jalgrattaga sõitma ja tundub intuitiivne – miks teha Sprintist kõigi ametite tungraud, kui see on meister?
Specialized on julge muuta jalgratas selle ideaalses kasutuses nii spetsiifiliseks, kuid see on imetlusväärne samm ja tõestab, et alumiiniumi potentsiaal on palju suurem kui praegune algtaseme stereotüüp.
specialized.com
