Rohkem jalgrattaid ja reguleeritavaid istmeposte tähendab, et ükski sõitja ei tohiks Tour de France'il hätta jääda
Neutraalsed hooldusrattad on tõsiste mehaaniliste probleemidega sõitjatele, kes on oma meeskonnaauto sõiduulatusest väljas, viimane abinõu. Teenindades kõiki võistlejaid, olenemata sellest, millises meeskonnas nad on, tarnivad rattad võistluse korraldajad ja neid sponsoreerib Prantsuse kaubamärk Mavic.
Kuid igaüks, kes mäletab, kuidas Chris Froome 2016. aasta Tour de France'il Mont Ventoux'st üles jooksis, teab, et selle sobitamine konkreetsele seda vajavale ratturile ei ole alati lihtne.
Kuna pelotonite seas on kasutusel vähem alt kolme tüüpi pedaalid ja erineva pikkusega sõitjad, alates väikestest mägironijatest nagu Nairo Quntana (5 jalga 5 tolli) ja lõpetades laiaulatuslike läbimurdmisspetsialistidega nagu Taylor Phinney (6 jalga 5 tolli), on nende kõigi jaoks sobiv koht. raske ülesanne.
Vaatepilt, kuidas kollane kampsun mäest üles jooksis, kui see ei saanud ühe neutraalse hooldusrattaga veerema hakata, aitas tõenäoliselt motiveerida hiljutist kapitaalremonti.
Neutraalse teenindussüsteemi muudatuste hulgas on peamiseks autodes veetavate jalgrataste arvu kahekordistamine kolmelt kuuele.
Kohandatud kollase värviga jalgrattad on Canyon Ultimate CF SL standardmudelid. Kolm neist varustatakse nüüd ka eritellimusel valmistatud tilkpostidega, et ratas kiiresti ja tõhus alt sõitjaga sobitada.
'Need kohandatud postitused on ühekordsed, mis põhinevad KS LEV Integra 27.2 platvormil ja nende käigupikkus on 65 mm. Nad kaaluvad 453 grammi,“selgitas Mavici pressiesindaja.
'Iga auto katusel on kolm tilkpostiga jalgratast ja meil on jalgrataste kolm kõige populaarsemat pedaalivalikut.
'Eesmärk on saada sõitja võimalikult kiiresti ratta selga ja seejärel tõmmata auto kõrvale, et aidata vajadusel sadulat reguleerida.'
Kui sadula all on hoob, mis võimaldab sellel üles või alla liikuda, peaks see võtma vaid sekundeid.
Ülejäänud ilma tilkadeta rattad seadistatakse selle päeva etapi alguses kolme tippsõitja täpsete spetsifikatsioonide järgi, mis võimaldab neil otse peale hüpata, ilma et oleks vaja mingeid reguleerimisi.
See tähendab, et Ventouxi juhtum ei tohiks korduda.
Kuna igal autol on ka hulk varurattaid, on neutraalse teenindusmehaaniku järgmiseks suureks väljakutseks tõenäoliselt ketaspidurite kasutuselevõtt, mis muudab nende töö veelgi keerulisemaks.
Samas, praegu mõjutab mehaaniline seade poodiumikohti vähem kui varem.
