Kas Boardman Pro Carbon suudab õigustada 300 £ lisatasu suurepärase Team Carboni asemel?
Kui Boardmani rattad 2007. aastal turule toodi, tabas selle suurepärase hinna ja varustusega maanteejalgrataste valik, mis on saadaval ainult Halfordsi kaudu, avalikkust koheselt. Konkurentsivõimelise 1000 naelase hinnapunkti ja jaotusvõrguga, mis juhtus olema üks suurimaid jalgrattaga tööle sõitmise skeemi pakkujaid, ei läinud kaua aega, kui Boardmani jalgratastest sai Briti teedel tavaline varustus. Pro Carbon on Performance'i valikus teine kõige kallim mudel (alla Elite tipptasemel), nii et me lootsime selle sõidu suhtes suuri lootusi.
Raam
Chris Boardman oli sõitjana teerajaja, olles varajane süsinikkiu pooldaja (kes võib unustada oma 1992. aasta olümpiamängudelt pärit Lotuse superbike’i?), nii et pole üllatav, et jalgrataste valikus on näha musta kraami. mis kannab tema nime. Raam on täissüsinikmonokokk. Tundub, et see pärineb samast vormist, mis odavam Team Carbon, kasutades sama kaubamärgiga T700 ühesuunalist süsinikkiudu Jaapani hiiglaslikult Toraylt – ainus nähtav erinevus on see, et Pro käigukasti kaablid jooksevad sisemiselt. Boardman kirjeldab Pro Carbonit kui "sportliku geomeetriaga", mis tähendab, et sellel on oma suuruse kohta kõrge peatoru, mis pakub pikkadeks sõitudeks üsna püstiasendit.
Kindlasti oli lihtne leida mugavat seadistust; ei mingeid pikki seansse sadula ette/taha libistades ega peakomplekti vahetükkidega möllamist – lükkasime latid lihts alt madalaimale asendisse, seadsime sadula kõrguse ja läksime. Istmetugi on painutatud ja keskelt tasandatud, et tagada vertikaalne paindumine tagaotsa, kasutamata kummist kaitserauad või laagritel põhinevaid lahtisidujaid. Raam teeb teevibratsiooni summutamiseks head tööd ja on muljetavaldav alt kerge. See ei paista eriti jäigana, kuid pole ka liiga paindlik. Kooskõlas oma Pro-nimega ei ole sellel rattal raamil ega kahvlil poritiivad.
Komponendid
Shimano 105 on suurepärane rühmakomplekt. Me näeme seda siin Cyclistis palju, kuna see näib olevat enamiku mudelite jaoks, mille hind jääb umbes 900–2000 naela vahele. Sellel on sama arv käike (22) kui selle kallimatel õdedel-vendadel Ultegral ja Dural. -Ace, mille peamised erinevused on materjalide kaal ja kvaliteet. Käiguvahetus 105-l on märkimisväärselt kerge, eriti ees, kus eelmise põlvkonna rühmakomplektid lihvisid ja vahele jätavad. Pro Carboni käikude jaotus on siiski pisut veider – 12–25 kassett on kitsas, tavaliselt võidusõiduks mõeldud kassett, samas kui 50/34 kompaktne ketikomplekt on mõeldud sportimiseks. Ootame sellisel jalgrattal näha laiema ulatusega kassetti, mille üla- ja alaosas on suuremad ja väiksemad käigud – umbes 11-28. Kui kasutaksime seda jalgratast mägedes või sportimiseks, oleks see tõenäoliselt varajane uuendus.
Rattad
Mavici Aksiumi rattad on suurepärased. Need on jäigad, vastupidavad ja mitte liiga rasked – selle hinnaga rattaga on need hea rõngapaar, mis viib teid läbi treeningute, võidusõidu, sportimise ja välisreiside. Ainus miinus on see, et Mavic tarnib nüüd nendega oma rehvi, Aksioni, mis ei suuda teiste rehvidega võrrelda. Reklaamitud kui 23 mm, need, millega me sõitsime, mõõdeti noonuse nihiku abil 22 mm. Väiksem maht tähendab suuremat kokkutõmbumise ohtu, suuremat veeretakistust (kuna rehv maapinnaga kokkupuutel deformeerub) ning vähem pidurdamist ja kurvides haardumist. Oleksime eelistanud 25 mm Continental Grand Sportsi, mis oli saadaval odavama Team Carboniga.
Sõit
Pro Carbon on tõeline sportlik konkurent – selle pikk teljevahe hoiab selle stabiilsena, kui kiirus tõuseb pikkadel laskumistel, ja väike kaal aitab teil ka mäkke tõusta. Alumine kronstein on jäik ja ratas tervikuna reageerib hästi kiirenduslainetele. See on eelistuse küsimus, kuid me ei olnud huvitatud sellest, kuidas pidurihoovad olid kangile väga kõrgele seatud, muutes käte asendi pisut ebamugavaks. Seda ei ole raske lahendada, kuid see hõlmaks vardade uuesti teipimist; teil on täiesti õigus seda teha ostu ajal – ärge kartke nõuda korralikku seadistamist. Pro Carbonil on 125 mm vars, mis on päris mammutlik pikendus – on ebatavaline, et müügilolevatel sportlikel jalgratastel on pikemad varred kui 110 mm.
Tagakasseti kitsas ulatus ajab segadusse ka sportliku rattasõnumi. 25-hambaline suurim ketiratas sobib võidusõitjatele või ilma liiga kõrgete mägedeta marsruutidele, kuid kõigile, kes seisavad silmitsi raske tõusu ja ei soovi oma valukoobast välja kaevata, oleks eelistatud 28-hambaline. Vahetaksime ka rehvid suurema mahuga vastu. Arvame, et Pro Carbonil on potentsiaal olla tõeliselt mugav sõit, kuid kitsaste madala profiiliga rehvidega pole sõit see, mis võiks olla. Pange sinna mõned 25 mm rehvid, pumpage need kuni 90–95 psi ja Pro Carbon muudetakse. Kokkuvõttes suurepärane ratas, välja arvatud paar spetsiifilist veidrust, mis löövad skoori alla, eriti võrreldes konkurentidega.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 570mm | 565mm |
| Istmetoru (ST) | 555mm | 560mm |
| Tubu alla (DT) | 608mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 368mm | |
| Peatoru (HT) | 180mm | 180mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 73.1 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73.3 |
| Teljevahe (WB) | 998mm | |
| BB langus (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Raam | T700 ülikerge täis-UD süsinik, täissöehark |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | Shimano 105 |
| Ketikomplekt | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 12-25 |
| Baarid | Juhataja E4P |
| Tüvi | Juhataja E4P |
| Istmepost | Juhataja E4P |
| Rattad | Mavic Aksium |
| Rehvid | Mavic Aksion, 23c |
| Sadul | Fizik Ardea |
| Võtke ühendust | halfords.com |
