Austrias paneb nimi Kitzbüheler Horn kohalike ratturite südamesse hirmu. Saduldame selle iga-aastase kannatamisfestivali jaoks
Keset Austria Alpide ilu varitseb üks rattasõidu metsalisi. Austrias Tirooli piirkonnas asuv keskaegne Kitzbüheli linn on maaliline maailm munakivisillutisega tänavatest, ehitud pastellvärvides majadest, gooti kirikutest, vanadest heraldilippudest ja värskelt muinasjutust pärit kastellaattornidest. Linna ümbritsevad sakilised mäed, alpiniidud ja vapustavad vaated on võrdselt lummavad. Kuid ärge laske end petta. See vaikne Austria piirkond peidab endas üht maailma mõrvarlikumat rattamägironimist – altarit, millel kohalikud amatöörid end hea meelega fitnessi, uhkuse ja maine nimel ohverdavad ning mille julmad kalded on profiratturid pisarateni viinud.
Kitzbüheler Horn, Kitzbühelist kirdeosas kõrguv 1996 m kõrgune tipp, pakub jalga painutavat 865 m tõusu vaid 7,1 km pikkusel distantsil. Selle keskmine kalle on 12,5% ja maksimaalne 22,3%. Liquigas-Cannondale'i Ameerika jalgrattur Ted King on kirjeldanud seda kui "seina". Kohalikud jalgratturid Kitzbüheli baarides meenutavad, kuidas Austria ringreisil tõusu sunnitud profiratturid nutsid nagu lapsed, et pe altvaatajad saaksid neid ülesmäge tõugata, et isegi kõige põgusamat valu leevendada. Team Sky Austria rattur Bernard Eisel ütleb selle kogemuse kohta: "See algab halvasti ja läheb siis aina hullemaks." Selliste sõnade tõttu kõlab see tõus sama nauditav alt kui matkamine Helmandi provintsis, kuid maanteeratturite suhtumine on kummaliselt masohhistlik. tõmme suurte, halbade mägede poole. Jalgrattasõit pole midagi muud kui mitte kannatuste kunst.
Isegi suvel annavad Kitzbüheli suusataristu nähtavad luustikud – suusatõstukid, kelgurajad ja hüpped – piisav alt vihjeid, et see mägine talispordi mänguväljak peaks jalgratturite jaoks palju õudusi varjama. Edela pool asub Hahnenkammi mägi oma kurikuulsa Streifi suusanõlvaga (maksimaalne kalle: 85%), mis on suusa maailmakarikasarja üks nõudlikumaid allamäge. Kuid jalgrattavennaskonnas on Kitzbüheler Horn esoteerilisem. Seda lausutakse harva samas hingetõmbes kui Alpe d’Huez või Mont Ventoux, kuid anekdootide, piltide ja reisivate jalgratturite teabe puudumine muudab selle ainult värskendavam alt ainulaadseks ja hirmutavamaks väljavaateks.
Indekseerimise legendid
Amatöör- ja eliitratturite võistlus, International Kitzbüheler Horn Race, on toimunud igal aastal alates 1971. aastast. Kuulsaim lahing leidis aset 1970. aastatel, kui kohalik amatöörkangelane Wolfgang Steinmayr esitas Belgia profiratturile Lucien Van Impele väljakutse. duell. Steinmayr sõitis 7,4 kg kaaluva superrattaga, kuid tema 39x22 ülekandearv osutus liiga ambitsioonikaks ja Van Impe võitis rekordilise 30 m 3 sekundiga. Endine Austria proff Thomas Rohregger püstitas 2007. aastal praeguse rekordi 28 m 24 sekundit.
Võistlusel osaleb tavaliselt umbes 150 kohalikku sõitjat Austriast, Baierist ja Šveitsist, kuid 32. võistlusel, mis toimus 11. augustil 2012, osales üks britt: mina. See on tõeliselt kohalik võistlus, kus on kohalikud sõitjad, traditsioonid ja seejärel ka kohalikud standardid.
„Professionaalil kulub umbes 31 minutit, eliitamatööril umbes 35 minutit ja heal amatööril 40–55 minutit,“ütleb Günther Aigner Kitzbüheli turismiametist. „Tund on ikka hea, aga suhteliselt aeglane. Kõik, mis on alla 50 minuti, on kohalikul tasandil austusväärne.“Ja nii on minu tagasihoidlik eesmärk seatud.
Päikesepaistelisel võistlushommikul sõidan rattaga lühikese distantsi allamäge oma hotellist Kitzbüheli vanasse südalinna, et registreeruda ja stardijoonelt oma võistlusnumber koguda – et leida kõik teised suunduvad jalgratturid teistpidi. Saan aru, et nad suunduvad mäkke soojendama, kuigi sõit ei alga kaks tundi. See on esimene meeldetuletus, et kohalikud mõtlevad äri. Kui linna satub rohkem jalgrattureid, küsin nõu. "Päästke end viimase 2 km jooksul," hoiatab kohalik rattur Daniel Wabnegg. "See on väga järsk – viimase 2 km jooksul üle 20% – ja paljud inimesed kaotavad selle seal."
Mulle öeldakse, et väikese valge taluni on jäänud 2 km. Siit saate anda talle kõik, teades, et olete otse kodus. Aga see teeb pagana haiget. Teised sõitjad soovitavad mul oma tempo hindamiseks kasutada pöördloenduse markereid ja mitte liiga palju juua – sõit on lühike ja taktikaline dehüdratsioon on kaalu säästmiseks OK. Pritsisin kahetsusväärselt oma energiajooki renni.
Asukohale jooksmine
Kell 10.45 juhib meie väikest pelotonit politseieskort läbi linna tänavate ja üle vuliseva Kitzbüheler Ache jõe mäejalamile. Võistlus ei alga ametlikult enne, kui jõuame Kitzbüheleri sarveni, kuid ratturid juba pingutavad positsiooni nimel. Mu esiratast nügitakse kolm korda ja ma otsustan ohutuse mõttes tagasi kukkuda. Võib-olla olen siin turistina, kuid kaalul on kohalik uhkus, olen võidujooksus – meeldib see või mitte.
Keerame peateelt maha ja sooritame lühikese tõusu, enne kui tee pöörab Hoglerni lagendikule. See tähistab stardijoont. Kui ma seda ületan, läheb mu süda pahaks, kui näen, et tee tõuseb nagu trikiramp. Tee tõuseb nii järsult, et mulle meenub aeg, mil vaatasin, kuidas Londoni Tower Bridge'i alused mu ees avanesid. Mõne sekundi pärast hakkavad mu kopsud põlema, kui üritan teiste taeva poole tulistavate ratturitega sammu pidada, ja teekond esimese kilomeetri märgini näib aega võtvat.
Tee on sile, kuid kitsas ja sõitjad otsivad parimat joont, mistõttu on raske rütmi sisse saada. Kui tee hakkab keerduma, tõusevad juuksenõela pöörded nagu trepid. Mõni kilomeeter sõidu peale siseneme männimetsa ja vari toob päikesele teretulnud leevendust. Tuleme välja võistluse ainsasse tasasele lõigule – lühikesele 200 m pikkusele lõigule maksupunkti lähedal. Minu jaoks on see võimalus hinge tõmmata, kuid teistele on see võimalus väärtuslikke sekundeid ahmida.
Pärast kolme kilomeetrit saan aru, et võistlus toimub täielikus vaikuses. Pole sõnu ega hüüdeid, on vaid vaevalise hingamise heli. Kui piimhape mu nelikutesse koguneb, loen pedaalilööke ja vaatan tühja pilguga oma rehvi ees olevat asf alti. Alles siis, kui sunnin end üles vaatama, märkan oma ümbrust, silmapiiril on omapärased talumajad, smaragdsed heinamaad ja lumised mäed. Kuid praegu on igasugune ilu valu kõrval. Ma saan nautida laskumisel maastikku.
Tempo on mind üllatanud ja mind ümbritsevad ratturid tõmbavad mind kiiremini, kui ma tahaksin – mis on nii kasulik kui ka kahjulik. Tunnen, kuidas mu süda metsikult lööb läbi kõrvus tuksuva pulsi. Poolele teele lähenedes võtan endale energiageeli ja kahetsen seda. On liiga kuum, mu keha aurab ja ma tunnen, kuidas maos hape tõuseb. Ma tõmban kohe viimase nuku suhu. Vaatan kaastunnet otsides ringi, kuid näen ainult piinades väänatud nägusid. Lehmakellade vaiksed kellamängud, mis nii sageli tuletavad meelde alpi rahu, kõlavad nüüd rohkem nagu surmakell.
Ma vaatan üles ja näen üle tee siksakitavaid rattureid. Varsti saan aru, et see on tahtlik katse gradienti lahjendada. Järeldan, et pigem lõpetan selle kohutava valu niipea kui võimalik ja jätkan otsest rünnakut mäele.
Olen liiga keskendunud oma rehvi ees kulgevale teelindile, et märgata müütilist valget talumaja 1424 meetri kõrgusel, mis tähistab 2 km kaugusel, kuid ma näen hirmuäratavatelt liiklusmärkidelt – 18%, 21% – et olen vist sisenemas viimasele järsule langusele. Gradient on nii terav, et mu esiratas hüppab iga pedaalipöördega taeva poole, jättes mind võitlema püsti püsimise nimel ja taluma valusat teadmist, et olen äsja pedaalilööki raisanud. Vähem alt vaikus on katkenud. Ma saan selgeks oma esimese Austria sõna – scheisse –, mida karjutakse regulaarselt koos teiste vihaste kuulipildujahoogudega. Ma ei pea saksa keelt rääkima, et tunnetest aru saada. Väljend "väljakute pedaalimine" ei anna õiglust minu revolutsioonide inetusele. Ma pedaalin kaheksanurka.
Tõus on järeleandmatu. See on nii järsk, et sa ei suuda isegi hoogu maha võtta – sa lähed juba nii aeglaselt, et aeglustamine tähendab peatumist. Ühel hetkel üritasin hingamise korrigeerimiseks oma kadentsi vähendada, kuid see pikendas valuhoogusid ja muutis katsumuse kauemaks.
Lõplik pöördloendus
Tundub nagu miraaž, kui vasakpööre toob nähtavale viimase lõigu. Ilus on näha finišijoont 1670 m kõrguse Alpenhausi mägikõrtsi juures, kuid kuigi see pole kaugemal kui kilomeeter, kaitsevad seda põrgulikest kallakutest kujundatud juuksenõelad.
See viimane lõik näib kestvat tund aega ja mu aeg-aj alt heidetud pilgud suurejoonelises keskkonnas juua tunduvad minu ainsa kütuseallikana. Alles siis, kui pööran viimast kurvi ja näen hiiglaslikku kella 49 minuti pe alt üles tiksumas, meenub mulle, et mul oli aega sihtida – kuskil kaugel allpool olin libisenud udusesse ellujäämisrežiimi – ja võtta kokku viimane energiapuhang, et kasta. alla 50 minuti piiri. Minu viimane aeg oli 49m 58sek. Tore on teada, et saan Kitzbühelis baari sisse astuda ja kohalikelt võimalikult vähe lugu pidada. Võitja Martin Schoffmann WSA Viperbike profimeeskonnast saavutas ajaga 29m 56sek, viimane finišeerija aga 1h 14m.
Pärast juhtraua kokkuvarisemist ulatab kummituslik käsi mulle tassi sooja õunamahla, kuid keskendumine võtab veidi aega. Hiljem oma Garmini andmeid kontrollides avastasin, et mu pulss oli kogu sõidu jooksul keskmiselt 175 lööki minutis – 10 lööki minutis rohkem kui kurikuulsal Alpe d’Huez’i ajasõidul – ja keskmiseks kadentsiks oli vaid 53 p/min üldkiirusega 8.2 km/h.
Võitja Martin Schoffmann ütleb mulle, et ta ei harju valuga kunagi: Ma teen selle tõusu Austria ringrajal ja see võib kesta üle 40 minuti, sest olete juba 100 km läbinud ja olete suremas. Minu nõuanne on käsitleda seda kui ajaproovi. Leiad pingutuse, mida suudad vastu pidada, ja hoiad seda. Eelkõige keskenduge pedaalimisele. Peate proovima kasutada nii palju 360° kui võimalik.’
Jalgratturid saavad selle tõusuga hakkama igal ajal aastas tänu raja alguses ja lõpus olevatele ajastatud piletiautomaatidele, kuid võistlusele sisenemine pakub tõelist sukeldumist võõrasse rattakultuuri koos selle ainulaadsete kohalike traditsioonidega. Kus teid veel tassitäie sooja õunamahlaga tervitatakse? Ja kui olete lõpetanud, on piirkonnas avastamiseks üle 1200 km mägiteid, sealhulgas suurepäraseid tõuse, nagu legendaarne Grossglockner, mida saab nautida nauditavamas tempos – ilma, et suus oleks paha.
Ootuspäraselt on igasugune nauding tagasivaatav, kuid mitte vähem nauditav. Kitzbüheler Horni läbimine suurendab teie ronimiskindlust. Teadmine, et olete selle õudused üle elanud, tagab, et teie kohalikul sõidul ei tundu need "tapjad" tõusud enam kunagi nii rasked.
Ratturi sõit
Condor Baracchi, 1 500 £ (ainult raamikomplekt), condorcycles.com
Lihtsustatult öeldes, kui ratas suudab Kitzbüheler Hornilt üles tõusta, võib see tõusta ükskõik mida. Registreerumisel oli Kit minu mõtetes esirinnas – ärkasin külmas higis, kartes, et mulle antakse proovile raske paak jalgratast –, kuid Condor Baracchi ei valmistanud pettumust. Condor RC11 süsinikraam, mis kaalub 1250 g, oli piisav alt kerge, et saaksin ratast vedada ka kõige järsematest kaldest (samuti on lainehark väga kerge) ja piisav alt jäik, et oma võimsust vertikaalseks liikumiseks üle kanda.
Campagnolo Centauri grupikomplekt pakkus sujuvat käiguvahetust harvadel juhtudel, kui tundsin julgust lihtsamatest käikudest loobuda. Hoolimata sellest, et haardeulatus on tavalistes sõidutingimustes pideval kallakul hea, tundsin, et vajan lühemat varre – kuid laskumistel sai see hästi hakkama.
See on ka vaataja. Mul oli selle pilkupüüdva valge disaini kohta palju positiivseid kommentaare. See võib tunduda prototüübina, kuid kui see paneb vastased arvama, et olete uue toretseva superbike'iga, pole see halb.
Üksikasjad
| Mis | Kitzbüheler Horn Race |
| Kus | Kitzbühel, Austria |
| Kui kaugele | 7,1km |
| Av gradient | 12,5% |
| Maksimaalne gradient | 22,3% |
| Järgmine | 23. juuli 2016 |
| Registreeruge | www.kitzbuehel.com / Lisateabe saamiseks helistage numbril +43 676 8933 51631 või saatke e-kiri aadressile [email protected]. |
Evora Gran Fondo
La Fausto Coppi sportlik
