Võtame Itaaliasse Strada Bianchiga sõitmiseks kaasa Vittoria Qurano 60 veljed ja Corsa G rehvid. Ja neile avaldab sobivat muljet
Lühid alt öeldes on grafeen uus imematerjal ja te peaksite seda panema kõike alates bensiinipaakidest kuni teraviljani, mistõttu on Vittoria lisanud selle oma uutesse Qurano 60c velgedesse ja Corsa G rehvidesse.
Ma ei saa täielikult aru (ilmselt avastati see pliiatsi ja mõne selloteibi abil), kuid idee on see, et grafeen muudab asjad kergemaks, tugevamaks ja paremaks.
Korano 60ndate puhul tähendab see komplekti 60 mm sügavust, 24.5 mm laiused üleni süsinikust rõngad, mis kaaluvad väidetav alt 1570 g. Mis on jube hea. Zippi uusimad NSW 404-d, 58 mm, kaaluvad 1555 g ja Bontrageri Aeolus 7 D3 kaaluvad 1610 g (kuigi nende sügavus on 70 mm, on 50 mm Aeolus 5s väidetav alt 1440 g). Lisaks on kõrgekvaliteediliste rataste suures plaanis Quranod odavad – 1600 naela võrreldes Zippide 2150 naela ja Bontys 2200 naelaga.
Nagu need rattad, on ka Quaranod kiired, saavutades oma kiiruse üle 32 km/h. See põhineb minu Garmini vaatlevatel anekdootlikel tõenditel, kuid üle selle kiiruse andis Korano mulle tasuta 2–5 km/h kuni umbes 48 km/h. See tähendab, et need olid sama pedaalimispingutuse jaoks palju kiiremad kui sarnase kaaluga madalad veljed.
See ei ole Koraanile ainuomane omadus – teised sügavad lõigud maksavad sarnaseid dividende –, kuid selge oli see, kui kiiresti need kiirendasid ja kui hästi nad külgtuules esinesid. Suured tuuleiilid pidid ikka veel silmas pidama nagu iga kõrge küljega rattapaari puhul, kuid üldiselt olid need uskumatult stabiilsed, pidades eriti hästi hakkama kiiretel tuulistel laskumistel. Ei mingeid võnkeid ega maadlemist juhtnuppudega.
Pidurdamine kuiva ilmaga oli suurepärane ja isegi märja ilmaga pidurdamine oli korralik; mitte ketaspidurite või spetsiaalselt töödeldud sulamist piduripindadega pidurite tasemel, vaid piisav alt etteaimatav ja progressiivne, et end turvaliselt tunda. Siiski avaldas mulle kõige rohkem muljet Korano vastupidavus, mis viib mind Vittoria uute Corsa G rehvide juurde…
Karm esitus
Ma ei kasvanud üles torukujulistega ja seetõttu elan ma lõpmatu vorsti ettenägelikus unistamises. Vannid tagavad meile suurepärase sõidukvaliteedi, kuid nad naeravad meie torkeparanduskomplektide, rahakottide ja kannatamatu, sinkidega liimimise üle. Õnneks on aga avatud torukujulised rehvid (põhimõtteliselt õmblemata vannid, mis toimivad nagu klintserid) käepärast, et pakkuda vannile sarnast jõudlust hõlpsasti paigaldatavas ja parandatavas pakendis. Siiski on ka negatiivne külg – teadaolev alt kuluvad lahtised vannid ülemäära. Kuni, Vittoria arvates, segate sisse veidi grafeeni.
Selle idee testimiseks mõtlesin, et võtan Corsa G-ga, et sõita amatöör Strade Bianche'iga – 130 km torkavaid kriiditõususid ja järeleandmatuid kruusateid. Ja et see oleks lõbus, mõtlesin, et võin need ka Koraanidesse panna.
Stardijoonel olid mul veel reservatsioonid, kuid juba esimese kruusasektori jooksul teadsin, et tegin hea valiku ja võistluse lõpuks poleks ma maailma jaoks seadistust muutnud.
25 mm laiuselt ja Koranodele paigaldatud 27 mm laiusele lähemale jõudes tundsin, et suudan Corsasid õnnelikult 90 psi juures sõita, kartmata pigistusi, ja nii see ka osutus. Madalam rõhk tähendas paremat haarduvust – mitte, et Corsade turvisegu näib niikuinii puudu olevat – ja ka mugavat sõitu. Noh, nii mugav kui 40 km/h üle lahtiste kivide saab kunagi olema.
Pärast võistlust vaatasin rehvid hoolik alt üle. Kuigi ma olin torkevaba, vaatamata üsna ebasümpaatsele sõidule, ootasin ma näha kulumisjälgi, veidrat väikest lõiget, kuid neil polnud jälge. Pruunikaspruunid külgseinad jäid kehvemini, tumenedes veidi märja mustuse tõttu (saadaval on hallid-mustad seinad), kuid peale selle kosmeetilise vea nägid Corsad välja peaaegu uued. Koraani ratastega oli sarnane lugu. Arvasin, et määrasin neile mõne tõsise karistuse, kuid need jäid sujuvaks ja tõeseks.
Nii väga lähedal
Üldiselt leian, et ratastes või rehvides on väga raske viga teha. Selle raha eest on Koranosid raske ületada ning üldise jõudluse ja pikaealisuse osas pole ma veel Corsa G-st paremat rehvi kohanud. Siiski on arenguruumi.
Kuigi graafika on must mustal, on kustutamatud Vittoria logod ratastel asjatult SUURED ega sobi kõigile jalgratastele. Eelistaksin alati kas eemaldatavaid kleebiseid või lihtsat musta väikese logoga – kui soovite mind reklaamtahvlina kasutada, peaksite mulle maksma, mitte vastupidi. Ja siis on väike asi torudeta.
Koraanid, õnnistage nende süsiniksokke, on torudeta valmis – see omadus on mulle väga kiindunud ja ma usun, et see jääb kindlasti külge. Corsa G-d aga mitte. Vittoria teeb küll tubeless versiooni Speed G, kuid see on ülikerge (215g) ajasõiduks mõeldud rehv, mis seab kiiruse pikaealisusest tunduv alt ette. Samuti on need siiani saadaval ainult 23 mm.
Muidugi pole ükski neist asjadest tehinguid rikkuv, kuid ma ei suuda jätta mõtlemata, milline uskumatu seadistus see oleks, kui rattad oleksid mustad ja Corsa G-d oleksid ilma torudeta. Sellegipoolest on siin tohutult palju, millest kirjutada, mis viitab sellele, et selles grafeenivaeses võib siiski midagi olla.
Rattakomplekt £1, 599
Rehvid 55 £ (tk)
fisheroutdoor.co.uk
