Pärast pendeldajat, kuid kaheksa aastat pärast esmakordset turuletoomist on 1000-naelane Boardman Team Carbon endiselt konkurentsivõimeline?
Kui Boardmani rattad 2007. aastal turule toodi, tabas selle väärtuslike, hästi varustatud maanteerataste valik, mis on saadaval eranditult Halfordsi kaudu, rattapublikut koheselt. Konkurentsivõimelise pakkumisega 1000 naela ja jaotusvõrku, mis juhtus olema üks suurimaid Cycle2Worki pakkujaid, ei läinud kaua, kui Boardmani jalgratastest sai Briti teedel tavaline funktsioon. Kas kaheksa aastat hiljem on see 1000 naelane jalgratas ikka sama varastamine, mis ta kunagi oli?
Raam
Boardman, rattur, oli varajane süsinikkiu pooldaja (kes suudab unustada oma 1992. aasta olümpiamängudelt pärit Lotuse superjalgratta?), seega pole üllatav, et Team Carbonis kasutatakse musta kraami sellise hinnaga, mis on alumiinium on endiselt vaikimisi. Raam on täissüsinikmonokokk, disainitud Ühendkuningriigis ja toodetud Aasias. See kasutab sama geomeetriat ja tuleb välja samast vormist kui kallim Pro Carbon, kasutades sama kaubamärgiga T700 ühesuunalist süsinikkiudu Jaapani hiigselt Toraylt – ainus erinevus, mida näeme, on see, et meeskonna käigukasti kaablid töötavad väljastpoolt.. Boardman kirjeldab, et Team Carbonil on "sportlik geomeetria", mis on mõttetu; õnneks leidsime kohe mugava asendi, lihts alt sadula ja kangi kõrguse sättides ning teele asudes. Polnud vaja pikki seansse sadula ette-taha libistamiseks ega peakomplekti vahetükkidega möllamiseks – 5 jala 10 tolli (178 cm) kõrgusel tundus meedium suurepärane. Raam summutab hästi teevibratsiooni ja on muljetavaldav alt kerge. See ei paista eriti jäigana, kuid pole ka paindlik. Me kasutaksime sellel raamil hea meelega kallimaid komponente ja kasutaksime seda hea meelega paljudes rakendustes, alates pendelrändest ja talvistest miilidest (selleks on vaja porilaudu) kuni sportlike ja kesknädalaste ringrajavõistlusteni.
Komponendid
Pole üllatav, kui leiate selle hinnaga jalgratt alt oma kaubamärgi viimistluskomplekti. Boardmani sadul, istmepost, kangid ja vars on kõik sobiva suurusega ja mugavad. Meil on mure sadula pikaealisuse pärast, kuid see on väike asi. Boardman määrab Team Carboni 10-käigulise jõuülekande, mis koosneb Tiagra ja 105 komponendi segust. Tiagra kangide käiguvahetus on imeliselt sujuv ja 12-28 kassett tagab hea ja laia vahemiku. Pidurdamine pole nii hea – kapotidelt on kangi kuju veidi terav ja kombineerituna sügav alt langevate Tektro pidurisadulatega (mis jätavad ruumi porilaudadele) pole võimsus siinsete 105-ga varustatud jalgratastega võrreldes suur. Langustest, kus vajate kõige rohkem pidurdusjõudu, on kõik korras – lisavõimendus teeb imesid.
Rattad
Jätkasime oma hiljutist ebaõnne Conti rehvidega, torkasime viimasel sõidul läbi tagumise 25 mm Ultra Sportsi läbi turvise läbinud lõhe. Kuni selle ajani olid rehvid märjal talvistel teedel hästi toiminud, ilma haarduvuse osas kaebusteta. Rattapakett ise on selgelt ehitatud hinda tabama, kuid Mavici CXP22 veljed on suurepärane valik ja pakuvad usaldusväärset pidurduspinda, samas ei olnud põhjust kahtluse alla seada kaubamärgita rummud – need pöörlesid testi jooksul vab alt ja freehub ei jätnud kordagi vahele. Kuna taga on 32 kodarat ja ees 28 (radiaalselt nööritud), peaksid need mõneks ajaks jääma korralikeks treeningratasteks, olles samas lihtne koht uuendamiseks ja kaalu säästmiseks.
Sõit
Jaanuar ei ole parim aeg jalgrataste testimiseks – püsiv alt märjad teed, tugev tuul ja pidev pimedus ei kujuta endast head aega. See on koht, kus sellised rattad siiski harjuvad – igapäevastel sõitudel, märgadel talvistel treeningnädalavahetustel, suvistel spordialadel ja aastaringselt pikkadel sõitudel. Tegelikult igal pool, kogu aeg, olenemata tingimustest. Boardman Team Carbon ei tundnud end märjal ja ebatasasel teel kindlasti kunagi ebamugav alt ega närviliselt, mis on hea suveks, kui tingimused peaksid (loodetavasti) paremad olema. Ainuke probleem oli meil piduritega – kapotidest jääb jõudu napiks, seega on langustes laskumine kindel eelis. Õnneks on madalad kukkumisvardad väga mugavad. 8,5 kg kaaludes kaalub Boardman tegelikult 100 g vähem kui veebisaidil väidetud kaal. Mis on tore. Maanteel on see kindel ja töökindla jalgratas, millega on lihtne harjuda. Vaatamata sellele, et see on odavam süsinikuklass kui Boardmani sarja kallimad jalgrattad, teeb meeskond suurepärast tööd teevibratsiooni neelamisel ja tugeva pedaalimisplatvormi pakkumisel. Sellegipoolest läheb see põneva ratta arvelt – see ei julgusta teid igal tõusul üles spurtima ega nägema, kui kiiresti saate suurest laskumisest alla sõita. Asi pole siin rattas, vaid sinus ja Team Carbon jätab mulje, et ta võtab rõõms alt vastu kõik, mille otsustate, olgu see siis 10-minutiline jõusprint või õrn sõit kontorisse ja tagasi. Suurepärase raami ja hästi istuvusega tasub sellest kinni hoida ja ka täiendada.
Raam – süsinikkiud on kerge ja summutab vibratsiooni – 7/10
Components – enamasti omabränd, kuid Shimano käigud paistavad silma – 6/10
Rattad – kõrgema kaubamärgiga rummud ja Mavic CXP-22 veljed sobivad hästi kokku – 6/10
Sõit – Soliidne ja toretsev, kuid paremad pidurid aitaksid – 8/10
Geomeetria
Nõutud | Mõõdetud | |
---|---|---|
Ülemine toru (TT) | 555mm | 555mm |
Istmetoru (ST) | 530mm | 530mm |
Tubu alla (DT) | 600mm | |
Kahvli pikkus (FL) | 378mm | |
Peatoru (HT) | 160mm | 160mm |
Pea nurk (HA) | 73 | 72.6 |
Istme nurk (SA) | 73 | 72.7 |
Teljevahe (WB) | 996mm | |
BB langus (BB) | 68 | 68 |
Spec
Boardman Team Carbon | |
---|---|
Raam | Toray T700 ühesuunaline süsinik, täissöehark |
Grupikomplekt | Shimano Tiagra/105, 10 kiirust |
Pidurid | Tektro R540 kahe pöördega |
Ketikomplekt | FSA Gossamer Compact, 50/34 |
Kassett | Shimano Tiagra, 12-28 |
Baarid | Juhataja E4P |
Tüvi | Juhataja E4P |
Istmepost | Boardman E4P, 31,6 mm |
Rattad | Mavic CXP-22S, 28/32 |
Rehvid | Continental Ultra Sport II, 25c |
Sadul | Juhataja E4P |
Võtke ühendust | halfords.com |