Jalgrattakindlustuse spetsialiseerunud kindlustusandja Bikmo tegevjuht Dave George ütles, et tema ettevõte ei toeta jalgratturite kohustuslikku registreerimist ega kindlustust
Juristi "Mr Loophole" Nick Freemani petitsioon nõuab jalgratturite kohustuslikku registreerimist ja kindlustust. Spetsialiseerunud kindlustusandja Bikmo tegevjuht Dave George selgitab vastuseks, miks tema ettevõte sellist sammu ei toeta.
Jalgratturid kujutavad endast nii väikest ohtu võrreldes tegeliku ohuga meie teedel. Lehmad tapavad rohkem inimesi kui jalgratturid, samas kui 2019. aastal sai mootorsõidukijuhtidelt löögi 21 770 jalakäijat, kuid ometi anname ebaproportsionaalselt palju eetriaega rattasõidu inimeste kohustusliku registreerimise ja kindlustamise kohta käivatele vaadetele.
Aeg-aj alt tuleb keegi ette ja soovitab, et jalgratturitel tuleks luba ja kindlustus. Järgneb sama arutelu, kus valdav alt domineerivad inimesed, kes teesklevad huvi rattasõiduohutuse parandamise vastu, kuid kes tõesti tahavad rattasõidu taset alla suruda ja status quo'd kaitsta.
Inimesena, kelle töö on rattasõidu ja riskiprofiilide hindamine – päevast päeva –, mõtlesin, et tahan valgustada, miks on jalgratturite kohustuslik registreerimine ja kindlustamine uskumatult halb mõte.
Kindlustusseltsina võite eeldada, et Bikmo pooldab jalgratturite kohustuslikku kindlustust, kuid see ei saa olla kaugemal positsioonist, mille igaüks, kes vaatab suuremat pilti, võtab. Esiteks vajame massilist jalgrattasõitu ja muid transpordivõimalusi, nagu e-tõukerattad, et saaksime kliimahädaolukorraga toime tulla.
Ettevõttena oleme osa 1% For The Planetist ja oleme väga teadlikud planeedi ees seisvatest väljakutsetest. Pinnatranspordi heitkogused moodustasid 2019. aastal 22% Ühendkuningriigi kasvuhoonegaaside koguheitest. See teeb pinnatranspordist Ühendkuningriigi kõige suuremat heitkogust tekitava sektori.
Peame tegema kõik endast oleneva, et muuta jalgrattasõit lihtsamaks, mitte koormama seda tarbetu bürokraatiaga registreerimisega – see vähendab rattasõidul osalemise taset.
Kujutage ette, et peate registreerima rätiku ja kandma seda iga kord, kui rattaga sõitma lähete. Kus see peatuks? Jalakäijad? Ratsutajad? Jooksjad maaradadel? Mida rohkem sellele mõtlete, seda naeruväärsem see on.
Enamik meie poliisidest pakub kolmanda osapoole vastutuskindlustust ja see sobib inimestele, kes soovivad täiendavat meelerahu. Kuid kümnetest tuhandetest klientidest, kes sõidavad omavahel sadu tuhandeid kilomeetreid, ei olnud meil seni aastatel 2019–2021 kolmandate isikute vastutusnõudeid inimeste ees ja vaid käputäis vara suhtes (mis moodustab vaid 0,6% kõigist nõuetest)..
Jalgratturite kohustuslik kindlustus kasvataks meie äri tohutult, kuid see on ebaviisakas lahendus probleemile, mida pole olemas ja me peaksime selle välja kutsuma.
Mõni võib öelda: "Aga juhid peavad olema registreeritud ja kindlustatud?" Kujutage ette kaost, mis järgneks, kui see nii ei oleks.
Just nii – ja paljudel juhtudel, isegi registreerimise ja kindlustuse korral, on tegemist tapatalguga ja selle põhjuseks on midagi, mida advokaadiametis kirjeldatakse põhjusliku mõjuna. Lihtsam alt öeldes kirjeldab see liiklejate potentsiaali üksteisele kahju tekitada.
See ei tulene sellest, kui tüütuna võite liiklejat tajuda; Ratsionaalsem alt öeldes taandub see füüsikale – sõitke autoga kellelegi otsa ja võite teda tõsiselt vigastada või tappa. Tehke sama jalgrattaga ja see tulemus on palju harvem.
2019. aastal sai teedel vigastada 16 884 jalgratturit; sama aja jooksul said mootorsõidukid löögi 21 770 jalakäijat, hukkus 470.
Isegi mootorsõidukite juhtide kohustusliku registreerimise ja kindlustuse korral on Suurbritannia teedel hinnanguliselt 1,2 miljonit kindlustamata juhti ja ainuüksi Londonis juhtub iga kahe tunni järel mootorsõidukiga kokkupõrge.
Kindlustuse seisukoh alt võib inimeste julgustamine oma jalgrattaid ostmisel registreerima rattavarguste vähendamisel muutlik mõju, kuid see ei tohiks olla kohustuslik ega nõuaks kindlasti mingit jalgratta numbrimärki. See on nii lähedal ratta registreerimisele, kui me kunagi peaksime saama.
Need, kes taotlevad jalgratturitel end identifitseerivate kohustuslike rõivaste kandmist, väidavad, et see loob võrdsuse kõigi liiklejate vahel. Arvestades, et statistika näitab, kui palju on erinevusi selles, kes meie teedel kõige rohkem kahju tekitab, pole ime, et politsei kulutab oma piiratud ressursse nendele, kes tõenäoliselt kõige rohkem kahju põhjustavad, mitte jalgrattaga sõitjatele.
Ma kulutan Bikmo ressursse selleks, et võimalikult palju inimesi jalgrattaga sõitma panna, sest statistiliselt muudab see rattasõidu tegelikult ohutumaks.
