Kuidas kirjeldate Van Desseli WTF-i? Kas see on koletis? Noh, see on metsaline igal aastaajal
Van Dessel on New Jerseys asuv ettevõte, millel on tugev võidusõidu sugupuu, eriti cyclocrossis – spordiala, mis on viimastel aastatel USA kirdeosas tõeliselt õitsele läinud. Whisky Tango Foxtrot või lühendatult WTF on ratta peakraabits – osaliselt monster crosser, osaliselt kruusaveski, osaliselt pendeldaja. See on kindlasti mitmekülgne ja annab nende topelttorudega pilkupüüdva välimuse. Van Dessel ütleb, et WTF on ettepanekutele avatud, seega veetsime sellega oma aega avatud meelega.
Raam
Kaks pead on parem kui üks, või nii öeldakse, nii et kes võiks öelda, et ka kaks ülemist toru poleks paremad kui üks? Seda ei näe sageli, kuid WTF-i topelttorud ei ole pretsedenditud – oleme näinud 19. sajandi lõpust pärit jalgrattaid, mis kasutasid sarnast disaini ning hiljuti on Saksa kaubamärk Corratec seda süsteemi hästi kasutanud. Aga kas see teeb palju? Teoreetiliselt peaksid topelttorud tagaratta raami vibratsiooni rohkem hajutama, kuid kahtlustame, et seda kasutatakse siin peamiselt välimuse jaoks. See on kindlasti kõneaine.
Mujal on raam üsna traditsiooniline, väljastpoolt veetud kaablite, terashargi ja koonuseta roolitoruga. Ees ja taga on hammaslati ja poritiibade kinnitused ning tohutul hulgal kliirensit, eriti tagaosas, kus istmetugede vahel pole pidurisilda, samas kui ajamipoolne ketivarras libiseb alumise kronsteini suunas tasaseks plaadiks. Rääkides sellest, see on PF BB30-stiilis, millel pole palju fänne, kuid mis on väga kohandatav – saate seda isegi ühe kiirusega käivitada, kasutades ekstsentrilist alumist konsooli. Peatoru on üsna kõrge ja alumine kronstein ei ole ülimadal, kaldudes rohkem mitmekülgsuse poole kui kruusasõidule. 500 naela raami ja kahvli eest on see sellise eksootilise metsalise jaoks suurepärane väärtus.
Komponendid
SRAM-i ühe rõnga revolutsioon sai alguse maastikuratastel, kus ta tutvustas mudelit XX1, mis ühendas ühe hammasratta laia 11-käigulise kassetiga – väikseimal ketirattal on 10 hammast kuni tohutu 42-ni. Kasutades vaheldumisi paksude ja õhukeste hammastega hammasratast ja sisseehitatud siduriga tagumist mehhaani (mis tagab keti ühtlase pinge isegi konarlikul pinnasel), hoolitsetakse keti hoidmise eest, ilma et oleks vaja esimehhanismi või muud tüüpi ketijuhikust. Süsteem oli maastikul nii edukas, et SRAM viis süsteemi katmisribade maailma, alustades CX1-st, tsüklokrossi spetsiifilisest versioonist Force'i rühmadest. Meie proovirattaga oli kaasas rühmakomplekti mittehüdrauliline versioon, kasutades suurepäraseid Avid BB7 kaabliga käitatavaid kettaid, 40t hammasratast ja 11-32 kassetti. Käiguvahe sobib suurepäraselt WTF-i lõbutsemise, metsiku looduse uurimise ja piiride nihutamise eetosse jaoks.
Rattad
Stan’s oli üks esimesi ettevõtteid, kes kasutas ära toruta rehvide trend. Meie kogemuse kohaselt töötavad need kõige paremini madalamal rõhul kui maanteeratastel – nii et 60–80 psi, mille selle testi läbisime, oleks ideaalne. Meie proovirattaga olid kaasas torud, kuid toruvabaks muutmine on lihtne, eriti WTB TCS rehvide puhul – lihts alt mässige torudeta teip ümber velje, et tihendada kodaraaugud, visake sisse hermeetikut ja lähete minema. Hiilgavad, mitmekülgsed rattad on hästi ehitatud ja veljed töötavad hästi 30 mm libisemisvõimega kuni 40 mm cyclocross rehvide vahel.
Sõit
Nagu Cotic, põhineb ka WTF hea hinna ja kvaliteedi suhtega terasraamil, mis on rohkem universaalne kui Specialized või Kinesis. See ei ole kerge, kuid mitmekülgsus on seda harva – kui teil oli kaks komplekti ketasrattaid, siis see on ratas, mis võiks olla argipäevane maanteesõit, siis nädalavahetusel mitte just MTB suurte paksude rehvidega. Alumine kronstein on pisut kõrgem kui parimatel seikluslikel maanteeratastel, kuid oma mugavusele orienteeritud topelttorude ja mitmete riiulite ja porilaudade kinnituspunktidega on WTF konfigureeritud peamiselt pikamaasõitudeks, mitte aga kiireks põgenemiseks. eeslinnas. Teel olles avaldas ehituskomplekt meile tõeliselt muljet. SRAM-i CX1 rühmakomplekt töötab laitmatult ja meil pole kunagi olnud muret käikude puudumise pärast.
WTF-i rannaristleja-stiilis paralleeltorud näevad lahedad välja ja pakuvad palju ruumi ka kõige laiematele rehvidele, sealhulgas maastikuratta nööpidele – avastasime end siiski ülemiste kummikute peal reite sisekülgi riivatmas. Peenikeste terastorude ja tavaliste väljalangevate rataste sidumine on vähem jäik kui enamikul süsinik- või alumiiniumratastel, seega pole see raam, mis tasub suuri sadulast väljuvaid jõupingutusi. Kui otsite neid omadusi, on Van Desselil valik jalgrattaid, mis on sobivamad. Täiendav paindumine on teretulnud halva kattega teede löökide neelamisel. Avastasime end isegi andestamast tanglemist, kui kurvides üle juurte ja roopade tegime. See ratas sobib kõigeks. Turvaliselt istutatud, etteaimatav, mitmekülgne – on hea meel olla sellest, mida iganes soovite.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 590mm | 586mm |
| Istmetoru (ST) | 520mm | 525mm |
| Tubu alla (DT) | 638mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 413mm | |
| Peatoru (HT) | 172mm | 175mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 71.8 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 72.3 |
| Teljevahe (WB) | 1068mm | |
| BB langus (BB) | 65mm | 69mm |
Spec
| Van Dessel WTF | £1, 900 testitud kujul |
|---|---|
| Raam | WTF Kahekordse kinnitusega terasraam ja kahvel |
| Grupikomplekt | SRAM CX1 |
| Pidurid | SRAM Force mehaaniline |
| Ketikomplekt | SRAM Force CX1, 40t |
| Kassett | SRAM Force CX1, 11-32 |
| Baarid | FSA SL280 |
| Tüvi | FSA SLK |
| Istmepost | FSA SLK |
| Rattad | Stani raudrist |
| Rehvid | WTB universaalne maastik |
| Sadul | Prologo Scratch Pro |
| Võtke ühendust | beardedman.co.uk |
