Ratturite vastu suunatud vägivaldsete rünnakute poolest kurikuulsal lõigul vähendatakse paatides elavate inimeste arvu
The Canal and River Trust konsulteerib praegu selle üle, kas vähendada nende inimeste sildumiskohti, kes elavad paatidel Lee jõe ääres Hackneys Londonis ja Broxbourne'is Hertfordshire'is.
Jõe ja navigatsiooniga külgnevad pukseerimisrajad on jalutajate ja jalgratturite seas ülim alt populaarsed. See on osaliselt tingitud nende maalilisest ja liiklusvabast loodusest, aga ka läbilaskvuse puudumisest mitme piirkonna, sealhulgas Hackney ja W althamstow ning Bow ja Stratfordi vahel.
Selle tulemusena säästab reis mööda kanalit sageli mitu miili võrreldes maanteega.
Kahjuks on neid ajalooliselt tabanud ka ülikõrge vägivaldsete varguste ja muude raskete kuritegude tase – tõsiasi, millest on laialdaselt räägitud nii jalgrattaspordi erialal kui ka tavameedias.
Viimastel aastatel on aga kanalite ja veeteede ääres paatides elavate inimeste arv tohutult kasvanud. Kuigi see on muutnud kanalid jalutajate ja jalgratturite jaoks vähem hirmutavaks, peab Canal and River Trust nüüd paatide arvu piirkonnas problemaatiliseks.
Tsiteerides muret sõudjatega kokkupõrgete pärast, teeb ta praegu ettepaneku kehtestada Lee jõel kaks "veeohutustsooni". Need hõlmaksid Broxbourne'i ja Alam-Lee piirkondi Old Ford Locki ja Tottenhami lüüsi vahel; mõlemad piirkonnad on kurikuulsad jalgrattavarguste ja muude röövimiste poolest.
Need võivad paatide arvu drastiliselt vähendada. Kuigi Canal and River Trust ja organisatsioonid, nagu National Bargee Travellers Association, on eriarvamusel selle üle, kui palju paate tõenäoliselt sunnitakse edasi liikuma, väidavad plaanide vastu seisjad kuni 550 kodu.
Silmapuudus
Igal juhul on jalgratturite jaoks, kes sõidavad mööda uusi veeohutusalasid, kindlasti vähem inimesi läheduses, eriti öösel.
Kui me varem Metropolitani politseiga piirkonnas röövimistest rääkisime, andis pressiesindaja mõista, et seda tüüpi teede eraldatus mängib jalgratturite ohtudes erilist rolli.
Kommenteerides Quietway 22 probleeme, mis viitab kavandatava turvatsooni algusele, soovitas üks ohvitser: "Rööve on üldiselt toimunud eraldatud aladel, mis on avalikkuse eest varjatud, ja keskkondades, kus oportunistlikud röövlid võivad kuritegusid toime panna."
Cycling UK kampaania- ja kommunikatsioonijuht Sam Jones nõustus samuti, et "silmapuudus võib olla probleem… vaiksematel marsruutidel".
Konsultatsioon
Canal and River Trust, kes on end hiljuti üldisemaks heategevuslikuks heategevusorganisatsiooniks nimetanud, vastutab tohutu hulga kriitilise infrastruktuuri eest. Usku selle heausksesse on aga õõnestanud mitmed juhtumid, sealhulgas selle takistamine seoses tema rolliga Whaley Bridge'i tammi peaaegu kokkuvarisemisel 2019. aastal.
Hiljutine teabevabaduse taotlus selle kohta, milliseid riskianalüüse ohutustsoonide rakendamisega seoses läbi viidi, andis Canal and River Trustile vastuse, et ta ei usu, et see on tema kohustus riskianalüüs.
See on osaliselt põhjus, miks enamik jõe ääres elavaid inimesi usub, et selle plaanide tulemusel väheneb lõpuks paatide arv dramaatilisem alt, kuna usaldusfond püüab oma võrku raha teenida.
Trust kutsub praegu konsulteerima sidusrühmi, sealhulgas kanali kasutajaid, näiteks jalgrattureid. Kõik huvilised saavad vastata sidusrühmade kaasamise vormi kaudu kuni esmaspäevani, 21. juunini.
