Kõik, mida pead teadma uute 12-käiguliste Shimano Dura-Ace ja Ultegra rühmakomplektide kohta
Pärast pikka ootamist on Shimano uuendanud oma Dura-Ace'i lipulaeva rühmakomplekti. Seda tehes saab peaaegu sama oskusliku Shimano Ultegra kasu ka tõsisest ja ootamatust kuuseehitamisest. Kuna mõlemad rühmakomplektid on välja antud samaaegselt ja jagavad praktiliselt kõiki samu funktsioone, leiate altpoolt kokkuvõtte mõlema käivitamise peamistest ülevaadetest.
Dura-Ace R9200 ja Ultegra R8100
Mis siis uut on? Oodatud on, et enamik Interneti-prognoosijaid kogub oma panuseid, kuna mõlemad rühmad loovad lisaketiratta ja teevad seega hüppe 11-kiiruselt 12-le.
Ootamatum on asjaolu, et nii Dura-Ace kui ka Ultegra rühmakomplektid on saadaval ainult elektroonilises vormingus. Tegelikult on see tõenäoliselt suurim šokk kogu käivitamist ümbritsevast, sest see tähendab, et igaüks, kes soovib jääda kaabliga käitatavate käiguvahetajate juurde, peab nüüd pärast olemasolevate mehaaniliste komponentide tootmise lõpetamist otsima kolmanda rebendi 105 rühma.
Mitte ainult, et Dura-Ace ja Ultegra on nüüd ainult elektroonilised, lülituvad mõlemad enamikus konfiguratsioonides üle juhtmevabale kokpiti käiguvahetusele. Kuid luddiitidel on veel, mida tähistada, sest erinev alt oma kõige olulisemast rivaalist jätkab Shimano veljepidurite toetamist mõlemas rühmas.
Põhipunktid
- Dura-Ace ja Ultergra on nüüd 12-käigulised.
- Mõlemat vahemikku pakutakse ainult elektroonilises Di2-vormingus.
- Mõlemad pakuvad juhtmevaba kokpiti käiguvahetusvõimalusi.
- Ultegra saab valikulise kahepoolse võimsusmõõturi.
- Dura-Ace mahutab nüüd 34t suurima ketiratta.
- Tutvustatakse uus võidusõidukeskne 54/40t Dura-Ace vänt.
Uut Dura-Ace'i töös nägema kutsutud Shimano üllatas mõnda ajakirjanikku, lansseerides samal ajal ka sarnaselt uuendatud Ultegra.
Viimati muudetud 2017. aasta alguses, Dura-Ace'i värskendamine on olnud töös juba mõnda aega. Kuigi praegune Ultegra rühmakomplekt on vaid veidi noorem, on selle moodsamad funktsioonid jätnud paljud eeldama, et see peaks kapitaalremonti veidi kauem ootama.
Selle asemel on Shimano mõlemad värskendused korraga välja jätnud, mis tugevdab ideed, et mõlemad rühmakomplektid arenevad nüüd oma disaini ja evolutsiooni osas järk-järgult.
Ainult elektrooniline
Suurim uudis on see, et nii uusim Dura-Ace kui ka Ultegra on nüüd saadaval ainult elektroonilises vormingus ning Shimano kavatseb pakkuda sõitjatele parimat tehnoloogiat, mida pakkuda saab.
Käikude kaablid eliidi tasemel ajaloo prügikasti suunates, selle asemel, et alla niriseda, rakendub see radikaalne ümberlülitus samaaegselt mõlemale Shimano võidusõidule keskenduvale rühmale.
Lisaks lisavarustusele ja ainult elektroonikaseadmete saadavusele on teine suur pealkiri Shimano kauaoodatud üleminek pooljuhtmevabale ajamile. Vaatamata enamiku juhtmete ärajätmisele, väidab Shimano, et mõlemad uued rühmakomplektid saavad kasu selle kõigi aegade kiireimast vahetusest.
Shimano pooljuhtmevaba käiguvahetuse selgitamine
Täielikult juhtmega süsteemilt vahetades on Shimano teinud kõvasti tööd, et vähendada traadita sideprotokollile omast viivitust, mille tulemuseks on üldine käiguvahetuskiiruse suurenemine, vähendades samal ajal komponentide arvu ja lihtsustades jalgratta esiosa.
See saavutatakse osaliselt tänu Shimano patenteeritud sideprotokollile, mis blokeerib häired ja võimaldab komponentidel üksteisega rääkida, ilma et peaksid end tutvustama.
Kuna keskaku toidab jätkuv alt nii esi- kui ka tagumist käiguvahetajat, suhtlevad Shimano käiguvahetajad nüüd juhtmevab alt tagumise käiguvahetajaga. See vastutab vajaduse korral juhiste saatmise eest eesmisele käiguvahetajale.
Saadud pooljuhtmevaba süsteem peaks tagama aku pika tööea, umbes 1000 km, pluss lihtsa ühe punktiga laadimise. Kui käiguvahetajad ise töötavad CR1632 patareiga, peaks see kestma kuni kaks aastat, enne kui neid tuleb vahetada.
Kuigi värskendusega kaovad juhtmed enamiku sõitjate jalgratastelt, on siiski olemas vajalikud pordid, mis võimaldavad mehaanikutel soovi korral juhtmeid kasutada.
Kuid see funktsioon on mõeldud peamiselt sõitjatele, kes soovivad ehitada vähem tavapäraseid kokpitte, nagu näiteks ajasõiduratastel.
Veel üks pluss uuele paigutusele on selle lihtsam laadimine. Kuna tagumine käiguvahetaja võtab süsteemi lisamise kohana üle harukarbist, saab seda nüüd teha tavalise USB-kaabli abil.
Nüüd on ka sportlikud märgutuled ja ANT+ võimalused. See suudab hõlpsamaks seadistamiseks ja reguleerimiseks suhelda seadmetega, sealhulgas rattaarvuti või telefoniga. Kuigi tagumine käiguvahetaja saab palju uusi kellasid ja vilesid, on eesmist käiguvahetajat oluliselt vähendatud.
Osaliselt tänu 33% väiksemale esiosale on mõlemad versioonid mõne grammi kaalust alla võtnud, hoolimata tugevamatest mootoritest.
Rafineeritud ergonoomika
Koos puhtama juhtmevaba kokpitiga on Shimano teinud kõvasti tööd ka oma käiguvahetite ergonoomika parandamiseks. Nende kere on kergelt sisse lükatud, et aidata sõitjatel säilitada aerodünaamilisemat asendit, samas kui kapoti ülaosa on turvalisuse ja mugavuse suurendamiseks nüüd kõrgemal.
Samuti on suurendatud kahe käiguvahetuse nupu nihet, et aidata sõitjatel neil vahet teha. Samal ajal on neid muudetud pikemaks, et neile oleks kergem juurde pääseda.
Lubades lisakäiguvahetust, jääb võimalus paigaldada muudetud sprinteri käigukang lati allapoole. Kuid selle saab nüüd integreerida juhtraua endasse, mitte lihts alt tagantjärele paigaldada, andes komponentide valmistajatele mänguks midagi uut.
12-käigulise jõuülekande komponendid
Nii paljude nutikate elektrooniliste funktsioonide tõttu on peaaegu võimalik kahe silma vahele jätta rühmakomplektide mehaanilised omadused, arvestades nende loomupärast eesmärki teid võimalikult kiiresti ja tõhus alt edasi lükata. Sellega seoses on suureks uudiseks lisaketiratta lisamine.
Koguarvu suurendamine 12-ni tähendab, et uuemasse rühmakomplekti saab mahutada ka laiemat valikut kassette, kusjuures Dura-Ace'i kasutajatele on nüüd esmakordselt saadaval võimalus kasutada 34t suurimat hammasratast.
See sobib olemasolevate vabarummu kerestandarditega, nii et õnnelik ümberlülitamine ei nõua olemasolevate rataste kallal askeldamist ega nende mahajätmist. Uued Shimano 12-käigulised rattad ei ühildu aga 11-käiguliste kassettidega.
Lisaks tavapärastele kompaktsetele (50/34t) ja professionaalsetele (52/36t) vändadele on Shimano kasutusele võtnud ka uue 54/40t valiku ainult Dura-Ace jaoks. Eliittasemel sõitjate soovil asendab see tavapärasema 53/39t valiku, töötades samal ajal paremini ettevõtte 12-käiguliste kassettidega.
Võrdluseks, Ultegra tasemel on 53/39t konfiguratsioon välja surnud, jättes sõitjatele binaarse valiku kompaktsete ja professionaalsete kompaktsete vändade vahel. Sarnaselt hinnalisele vennale mahutab Ultegra ka 34 t suurimat ketiratast, kuigi see on tal juba mõnda aega olnud.
Ultegra fännide jaoks on põnevam uudne võimalus spetsifitseerida oma vändale kahepoolne võimsusmõõtur. Eemaldades ühe peamise allesjäänud erinevuse Shimano kahe kõrgetasemelise grupikomplekti vahel, näeb sarnane samm ka Ultegrale kasu sarnase kaubamärgiga süsiniku ja torudeta rataste valikust, mis sobib Dura-Ace'i kasutajatele juba pakutavaga.
Pidurdamine
Shimano on juba piisav alt võimas, mõlema rühmakomplekti puhul on keskendunud juhtimise parandamisele, vaigistades samal ajal süsteemi ja muutes hoolduse lihtsamaks. Mõlemad pidurisadulad saavad nüüd kasu 10% suuremast padjavahest.
Kombineerides rootoritega, millel on parem vastupidavus kuumuse deformatsioonile, peaks see vähendama soovimatu hõõrdumise ohtu, muutes samal ajal piduri teiste komponentide valele asetusele vähem vastuvõtlikuks.
Selleks, et patjade vahel oleks suurem ruum, on mõlema süsteemi hoobade tegevust suurendatud. Hoides võimsust sarnasena, väidab Shimano, et see suurendab siiski modulatsiooni.
Kuna piduriklotsid ja rootorid suudavad väidetav alt paremini soojust hajutada, töötab Shimano ka standardsemate osade ja väiksemate rootorite suunas oma erinevates pidurisüsteemides.
Vaev alt turule toomisel mainitud, Shimano jätkab mõlema veljepiduriga ühilduva käiguvaheti valmistamist koos vajalike pidurisadulatega neile, kes ei soovi veel ketaspiduritele üle minna.
Hinnakujundus ja saadavus
Nüüd on oma rivaali Sramiga enam kui järele jõudnud, nii Dura-Ace R9200 kui ka Ultegra R8100 grupikomplektid on kavandatud järelturule 2021. aasta oktoobris. Septembris võivad siiski ilmuda uusimate osadega täisrattad. Kui soovite näha, kui palju uued rühmakomplektid teid tagasi toovad, vaadake allpool:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 ketas koos võimsusmõõturiga): 4281,87
Dura-Ace R9270 (Di2-ketas ilma võimsusmõõturita): 3631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 ketas koos võimsusmõõturiga): 3, 070.87
R8170 (Di2-ketas ilma võimsusmõõturita): 2, 370,87
