Knight 65s on ülikiired süsinikust rattad, mis võivad Zipp 404 anastada
Isegi jalgrataste testimise tüdinenud maailmas tunneme sügavate süsinikrataste suminat kuuldes ikka veel erilist rõõmu. Heli proosas on üsna raske kirjeldada. Meile jääb üsna hea mulje, kuid see on kirjutatud nagu "wuummhh wuummhh wuummhh". Mõned ütlevad, et see on laagrite heli, mida võimendab õõnsa süsiniku velje tekitatud suur kajakamber – meie ütleme, et see on kiiruse heli ja kui mõõta oma kiirust täielikult heli järgi, siis on Knight 65s mõned mürarikkad rattad.
Kuigi Knight Composites on aerodünaamiliste rataste turul suhteliselt uued tegijad, on kaubamärgi taga seisjatel märkimisväärne kogemus. Kahel partneril, Jimil ja Beverlyl, on üle 30 aasta kestnud komposiittööd, sealhulgas Reynoldsis veedetud aeg, kus Jim aitas toota vastav alt Ouzo kahvlit ja ENVE. Kevin Quan on seotud ka Knightiga, kes on töötanud Cervelos, kus ta kavandas P3C ajasõidu raami, ja ka teisi, nagu Parlee ja Neil Pryde.
Knight 65 veljed on trendikas tänu paksumale ümarale profiilile, mida eelistavad paljud suuremad kaubamärgid. See peaks olema varasematest kujundustest aerodünaamilisem, kuigi see pole probleemideta. Rekordi rühmakomplekti pidurisadulid, mida rataste testimiseks kasutasime, olid täpselt piiril, kui laiusele need velgede mahutamiseks võiksid minna.
Vs Zipp 404
Knight väidavad, et velg tekitab tuuletunnelis 20% vähem takistust kui tema lähim konkurent ja 10% vähem raami külge kinnitatuna. Arvame, et selle lähim konkurent on Zipp 404, nii et tasub nendega võrrelda (see on ka üks levinumaid aerorattapaare, mida me ümbruskonnas näeme). Otsekohe on oluline märkida, et Knights on 7 mm sügavam kui 404s (65 mm vs 58 mm), nii et pole mõistlik eeldada, et 65s toimib paremini.
Knight asetas oma aerodünaamilise kasu velgede tootjate kvaliteedile. Knight teadis, et süsinikkiuga on olemas suurem tehnoloogia, mistõttu püüdis ta seda rakendada komposiitrataste tootmisel. Bränd ei ole eelistanud aerodünaamilisi trikke ega unikaalseid disainifunktsioone, vaid pigem väidab, et velje täpne kuju on põhimõtteliselt aerodünaamilisem kõigi kaldenurkade puhul.
Knight ei tooda ühtegi oma jaoturit, selle asemel valib partnerlus erinevate tootjatega. Meie testimisel oli komplektis DT Swiss 240, kuid need on saadaval ka kergemate ja kiiremini veerevate 180 rummudega. Meie 65-ne komplekt kaalus 1610 g (ilma veljeteibita), mis on 10 g kergem kui Zipp 404 paar. Kui arvestada asjaolu, et need on ka 7 mm sügavamad, on see väga muljetavaldav pealkiri. DT Swiss 180 jaoturitega langevad need 1 573 g ja Aivee SR5 jaoturitega 1 377 g. Siis on muidugi hind – 240 jaoturiga Knight 65s maksab 1648 naela, Zipp 404s aga 2679 naela. Vähem alt paberil on raske ette kujutada, miks valida midagi muud, aga kuidas on lood paberivab alt ja teel olles?
Sõit
Aerorataste testimine on alati keeruline, kuna keskkond võib teie kiirust mõjutada – see tähendab, et me ei tea kedagi, kes läheks tuuletunnelisse sõitma, nii et see on võib-olla kõige sobivam meetod. Tavateedel veerevad Knight 65s kenasti kaasa. Kiirenduse muutused on alati esimene asi, mida uutel ratastel märkate ja Knights kiirendab hästi, kuid need pole silmapaistvad. Need on piisav alt jäigad, kuid päeva lõpuks on need sügava osaga süsinikrattad, nii et nende velg on pisut raske.
Nendele ronimine on hea, need ei aeglusta teid, kuid ei anna ka hoogu. Nendest ratastest tõeliselt parima kasu saamiseks peate need kiirendama. Meil on pikk sirge tee, millel meile meeldib sõite lõpetada, ja kui 65-sed on peal, oli selle mahalükkamine meie tavapärasel kiirusel märgatav alt lihtsam. Sellel teelõigul võib olla üsna puhanguline ja sügavate ratastega on meil olnud murettekitavaid hetki, kuid Knights käitus suurepäraselt. Ikka oli veider õrn tõuge, kuid me ei usu, et see oli rohkem, kui madalate rataste paari puhul oodata võiks. Pidurdamine 65-ndatel oli süsinikkiuga võrdväärne, kuigi neil oli kalduvus väga tugeva pidurdamise korral kriuksuda.
Suur proovikivi, mille me 65-aastastele tegime, oli viia nad ajasõidule. See oli konarlik ja käänuline ringrada, nii et võib-olla pole see ideaalne katseplats (võrreldes A-teega), kuid sellel oli pikk sirge lõik, et anda ratastele võimalus liikuma hakata. Kurvides välja kiirendades ja mäkke üles tõstes avastasime, et soovisime, et meil oleks 1000 g ülikerged rattad, kuid niipea, kui saime otse selja taha, tulid rattad omale. Saime mugav alt sõita kiirusega 40 km/h ja see on koht, kus me veetsime suurema osa oma ajast. Raske on öelda, mis see oli, kas ratta aerodünaamilised omadused või raskemate velgede hoorattaefekt, kuid me pole kunagi tundnud end nii mugav alt, et hoida üsna suurt kiirust.
Ratastel on siiski paar väiksemat viga. Kaasasolevad vardad on tõesti jäigad ja mõnikord oli raske pingutada ja ratast sisse saada. Tihti avastasime, et olime need liiga lahti keeranud, kuna varras oli lihts alt nii jäik. Teine probleem on rummudega ja kuigi see pole Knighti süü, oli see siiski valus. Katse lõpuks olid ketirattad vabarummu korpusesse halvasti sisse lõiganud, muutes kasseti eemaldamise väga keeruliseks, mistõttu olime mures DT Swiss freerummu pikaealisuse pärast.
Paberil on need rattad suurepärane ost ja pärismaailmas on need endiselt suurepärane ost.
Kontakt: velobrands.co.uk
