Libli välimusega siluett, mida toetab sama libe jõudlus; System Six pakub natuke kõike, kuid enamasti palju kiirust
Cannondale pole põneval kombel tootnud aero-maanteeratast alates päevist, mil selle tipptasemel võidusõiduraamid valmistati alumiiniumist.
Kui kõik teised suured kaubamärgid on tegelenud tuuletakistuse eemaldamiseks torukujude viimistlemisega, on Cannondale väljakutsuv alt oma traditsioonilise välimusega SuperSix Evo juurde jäänud.
Siiani.
Aja pakkumine on aga võimaldanud ettevõttel aerodünaamika kiire arengu aastate jooksul jälgida arenguid, eriti pärast ketaspidurite ilmumist.
Ja SystemSixiga usub ta selgelt, et on turule sisenenud just tipus, kuulutades, et see on maailma kiireim maanteeratas.
Ajud
Selle julge väite esitanud mees on Austraalia kosmoseinsener Nathan Barry.
Kui osalesin selle aasta alguses Gironas SystemSixi esitlusel, õhutas Barry mind mõtlema sellele mitte kui aero-maanteerattale, vaid kui kiiremale maanteerattale.
Ta püüdis rõhutada, et SystemSix peaks olema laiem kui ainult rassijate jaoks.
„Arusaam, et peate juba kiiresti liikuma, et lennukasudest kasu saada, on ekslik,” ütles Barry.
‘Isegi kiirusel 15 km/h on 50% meie kogetavast üldisest takistusest tingitud õhutakistusest.’
Intrigeerivamad olid tema väited, et uus SystemSix oleks sama kiire või kiirem kui tavaline maanteejalgratas (Cannondale kasutas võrdlusalusena SuperSix Evot) kuni 6% tõusudel.
Ta väitis ka, et hoolimata lisaraskusest kaotab see Alpe d’Huezist ülespoole vaid 20–30 sekundit.
Sprintidel kiirem, laskumistel kiirem, üksikutel rünnakutel kiirem… andmed veeresid edasi.
Ja kuidas on lood tema rivaalidega, nagu Specialized’s Venge ja Trek’s Madone?
Arvasite ära: kiiremini, ütleb Barry. Tahtsin innuk alt SystemSixi graafikute ja arvutustabelite kontekstist välja võtta, et näha, kas see vastab teedel levivale reklaamile.
Profide mänguväljak
Hakkasin ratast testima veel Gironas, teedel ja tõusudel, mida külastavad paljud seal elavad professionaalid – ideaalne koht masinaga hakkama saamiseks, mille Cannondale kavatseb võita vähem alt mõne World Touri võistlused järgmisel hooajal.
Ei kulunud palju kilomeetreid vasardades läbi Girona laiuva maastiku ja üles kurikuulsatele tõusudele, nagu Rocacorba, enne kui mõistsin, et Cannondale ei anna SystemSixile õõnsaid lubadusi.
Kiirustunne oli kohene.
Sprintimisel oli ratas plahvatusohtlik, kuid mitte nii bullish ja kohmakas, nagu mõne jäiga aeromasina puhul.
SystemSix andis edasi ootamatult krapsaka isiku. Selle käsitsemise viis oli osav, mis tundus palju rohkem tavalise maanteeratta moodi, kui selle aerosiluett viitab.
Tundus, et mu all on kerge jalg, kui ma kõvasti ülesmäge väntasin, olles samal ajal stabiilne ja täpne tagasiteel tagasi.
Üks asi nõudis siiski harjumist – rehvi ja velje kombinatsiooni loodud visuaalne efekt.
Ratastele alla vaadates on laiad Knot 64 süsinikveljed (32 mm nende kõige sibulakujulisemas kohas) nähtav alt uhked 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed rehvide üle.
Ma leidsin, et see on nii ebatavaline, et tekitas ärevust.
Mõned asjad vajavad siin selgitamist.
Alustuseks Cannondale ei taandu kitsaste rehvide poole.
Ega see raha säästmiseks paigaldanud Vittoria keskklassi Rubino rehve tippklassi Corsade asemel.
Põhjus, miks see 23 mm rehvide puhul on läinud, on see, et nende mõõtmed on 21 mm veljepõhjadega ühendatuna tegelikult 26 mm, mis Barry testimise järgi oli kiireim.
See on sama pakkumine Rubino jaoks.
Lihts alt testiti see kõige kiiremini, nii et see oligi.
Mõtlemine tuleneb patenteeritud aeroprintsiibist, mille Cannondale litsentsis varalahkunud rattaguru Steve Hed.
Tehnilised üksikasjad vahele jättes on see seotud velje serva ja rehvi vahelise puutujanurgaga.
Teooria on see, et kui rehv on veljest kitsam, püsib õhk paremini kinni, kui lengerdus (tuulenurk) suureneb, luues kitsama tõukejõu, väiksema takistuse, suurema kiiruse ja suurema stabiilsuse.
Ja see töötab.
Peale kergelt veidra esteetika on see kahtlemata üks parimaid rehvi/velje kombinatsioone, mida olen testinud, ja toob jalgrattale tervikuna kindlasti olulist kasu.
Huvitav on see, et tänu ketaspiduritele võib velg nii lai olla.
Varased spekulatsioonid olid, et ketaspidurid ainult takistavad lennuki jõudlust, kuid siin on Cannondale, kes demonstreerib, et kettad võivad tegelikult ratta kiiremaks muuta.
Knot komponentide juurde jäädes on ka latt/vars tõeline edu.
Kaablite korralik peitmine on üks positiivne aspekt, kuid veelgi olulisem on see, et tegelikult on tegemist kaheosalise seadistusega, mis tähendab, et saab teha positsioonilisi muudatusi ning stangesid ja varsi saab individuaalselt vahetada, et need vastaksid sõitja sobivuse eelistustele.
Kodumuru
Päikesepaistest ja peaaegu täiuslikest Girona teedest lahkumisest saadik on mul olnud ka palju aega, et SystemSix oma teedel oma roolisematel radadel mõnes palju süngemates oludes läbi ajada, ja tundsin rattaparadiisi. pole muudetud.
See avaldab jätkuv alt muljet.
See on vaieldamatult kiire ja ülitõhus ning kui sellel midagi puudu on, siis see vana kastan: mugavus.
Aero jalgrattad on selles osas pidev alt paranenud. Kõik viimased iteratsioonid, mida olen testinud, on olnud märgatav alt paremad kui nende eelkäijad, eriti Madone.
Ilmselt pole SystemSixil otsest eelkäijat, kuid see pole kindlasti kõige karmim.
See võiks kasu saada veidi suuremast amortisatsioonist ja kergem oleks mugavust tagasi saada, kui vahetate laiemate, tubeless rehvide vastu, mille jaoks on piisav alt ruumi.
Muidugi rikuks see Barry optimaalset rehvi/velgede liidest, mis tooks kaasa väikese kiiruse kaotuse, kuid kui te ei viitsi iga sekundi säästmisega liiga palju vaeva näha, saavutate sõbralikuma sõidutunde..
Cannondale on kindlasti suure pauguga sisenenud lennuteede sektorisse.
Ma ei ütle, kas see on minu arvates kõige kiirem jalgratas.
Olen testinud uusimaid Venge'i ja Madone'i ning ilma laboritingimustes kõrvuti testita ei saanud ma kindel olla, kumb on tõeliselt kiireim.
Üks asi, mida ma siiski ütlen, on see, et kui ma ostaksin SystemSixi, ei pruugi see olla see.
Ultegra Di2 versioonil on sama raam, samad Knot 64 rattad ja sama vars/vars, kuid tohutult 2000 £ odavam alt.
Lihts alt ütlen.
Hinnang – 4/5
Spec
| Raam | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarid | Sõlmsüsteem |
| Tüvi | Sõlmsüsteem |
| Istmepost | SystemSix |
| Sadul | Prologo Dimension Nack |
| Rattad | Knot 64 süsinik, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm rehvid |
| Kaal | 7,69kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | cannondale.com |
See artikkel avaldati algselt ajakirja Cyclist 83. numbris
