Cannondale SuperSix Evo 105 kasutab klassikalist välimust, et varjata oma täiesti kaasaegset tehnoloogiat, mille tulemuseks on ülev tervikpakett
Üks vähestest järelejäänud traditsioonilise, mittekompaktse geomeetria pooldajatest, Cannondale’i rattad paistavad pelotonis silmapilkselt silma. SuperSixit eelistab samanimeline WorldTour meeskond. See näeb välja nii lihtne, kui võite ette kujutada, ilma naljakate torukujude, aeroprofiilide ega ülegabariidiliste asjadeta. Kuid kuna selle nime all on palju suuri võite, ei tundu see nendest puudust tundvat. Oma tipptasemel konstruktsioonis on SuperSix kõvasti kerge ja me ei jõudnud ära oodata, et näha, kas see mõõdukama hinnaga versioon annab samasuguse löögi.
Frameset
SuperSix näeb välja märkimisväärselt sarnane Cannondalesiga, mille järele me ühiselt suure osa 90ndatest veetsime. Horisontaalsest ülemisest torust õhkub ajatut võlu. Cannondale on selle asemel, et minna mööda trendikat, õhusõiduki jaoks optimeeritud, tühise kasvuteekonda, lihts alt valmistanud sama jalgratast ikka ja jälle, parandades seda iga kord veidi. Mitte miski pole koomiliselt liiga suur. Ükski torudest ei tee kuju muutmise osas midagi hullu. Kasutades Cannondale'i patenteeritud BallisTeci konstruktsiooni, võib tipptasemel Hi-Modi versioon kasutada jäikuse ja kaalu vähendamiseks pisut kõrgema mooduliga süsinikku, kuid see on siiski tõsiselt hea raam. Väliselt juhitud juhtmed muudavad vahetamise ja reguleerimise lihtsaks, kuid muudavad ka elektroonilisele käiguvahetusele ülemineku palju segasemaks, kui otsustate seda teed hiljem kasutada.
Grupikomplekt
Tavaliselt, kui näete vänta, mis ei sobi ülejäänud rühmaga, on see kulude kokkuhoiu meede. Siin mitte nii. Tunduv alt üle 100 grammi kergem Cannondale’i enda Si-ketikomplekt on suleline, kuid siiski järeleandmatult jäik alternatiiv sobivale Shimano mudelile. Kõik muu on Shimano 105, kuni ketini välja. Hindasime eriti võimsaid SLR-EV kahe pöördega pidureid.
Viimistluskomplekt
Pikk, tasane ja kitsas Selle Royal Seta S1 sadul sobib hästi rattaga. Ülejäänud viimistluskomplekt on täiesti funktsionaalne, kusjuures latid on eriti silmapaistvad. Nende mõõdukas kumerus peab jäljendama kuldset suhet, mis muudab mugava asendi leidmise keeruliseks, samas kui nende keskmine langus ja ulatus on meeldiv alt praktilised.
Rattad
Mavici Aksiumi rattad on teretulnud. Need on üsna kerged, piisav alt jäigad, et reageerida ja on tõestatud töökindlusega. Sobivate rehvide asemel kasutab Cannondale Schwalbe Duranot. Kuigi need ei pane kellegi maailma põlema, on need sitked ja kokkupandav konstruktsioon tähendab, et need ei lisa liiga palju kaalu.
Sõit
Võtke SuperSix kätte ja see tundub kergem, kui selle hinnaga ratta puhul ootate. Tegelikult väidab Cannondale, et raami kaal on alla 1 kg. Hüppa pardale ja see liigub stardist kiiresti edasi. Paar pööret ümber parkla on kõik, mis on vajalik, et kinnitada mõningast turunduse hägustumist. Selle eeliseks on korralikult jäik šassii ja väike kaal, samas kui geomeetria viitab sellele, et see ei sobi tõenäoliselt lörtsise sõidustiiliga. Paljutõotav algus.
Kuigi see ei ole ebameeldiv alt karm, on Cannondale'i võidusõiduomadused üsna sulamata. Rehvide all toimuva kohta on palju tagasisidet. Väike kaal ja jäik torud tähendavad, et see hüppab vahele ja tunneb, et alati on varuks uus kiirus. Pro-kompaktne ketikomplekt ja 11-28 tihedussuhe kassett viitavad ka sellele, et see ei ole jalgratas, mille küljes riputada, sest ketirataste vahel on väikesed vahed, mis tähendab, et leiate alati tõhusa käigu, eeldades, et suudate tempot hoida. Mavici tuttavad Aksiumi rattad ja tagavad, et Cannondale'i ei kahjustaks keskmised rõngad, mis mõnikord selle hinnaga mõnel jalgrattal ikka ette tuleb. Käsitsemine on kiire, kaasahaarav ja tõmblev. Toore kiiruse ja sõidukvaliteedi osas on märkimisväärselt kallimate jalgrataste jaoks vähe ära antud. See on võib-olla kõige kiiremini tunduv ratas, millega selle hinnaklassiga sõitnud oleme.
Meie 54 cm katserattaga oli kaasas 54,5 cm ülemine toru, mis teeb õige suuruse hankimise lihtsaks. See tähendab ka seda, et esimest korda hüppamisel on kõik kontaktpunktid tõenäoliselt seal, kus neid ootasite. 73-kraadine pea kaldenurk on seda tüüpi jalgrataste jaoks üsna standardne, nagu ka istmetoru peaaegu vastav number. Madal esiosa tähendab, et vaikeasend kaldub pigem kiirele sõitmisele kui rahulikule sõitmisele. Lühike teljevahe tagab ka väga otsese juhitavuse. Ideaalne pakis trügimiseks või kui olete oma tegemistes kindel, nurkadesse surumiseks.
Üldiselt on kuhjaga lõbus ringi vurada, kuid see ei pruugi vigadele meelitada samal viisil, kui midagi rahulikumat teeks. Nagu kõigele SuperSixi puhul, on tõusudele kõige parem läheneda jalg-põrandale suhtumisega. Minimaalne maht, korralikud rattad ja vankumatu jäikus tähendab, et see lendab mäest üles, mis on sama hästi, kuna sellel puudub teiste katserataste väljasõiduklausel. Kuigi SuperSix ei suuda tüübi vastu liiga tugev alt mängida, vähendavad äärmiselt kõhnad istmetoed mingil moel raami võimalikku karmust.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 545mm | 543mm |
| Istmetoru (ST) | 560mm | 560mm |
| Tubu alla (DT) | 620mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 380mm | |
| Peatoru (HT) | 140mm | 140mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 73 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Teljevahe (WB) | 975mm | 980mm |
| BB langus (BB) | 69mm | 69mm |
Spec
| Cannondale SuperSix Evo 105 | |
|---|---|
| Raam | BallisTec Carbon, PressFit BB30 |
| Grupikomplekt | Shimano 105, 11-käiguline |
| Pidurid | Shimano 105 |
| Ketikomplekt | Cannondale Si, 52/36 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Cannondale C3, sulam |
| Tüvi | Cannondale C3, sulam |
| Istmepost | Cannondale C3, sulam |
| Rattad | Mavic Aksium ja Schwalbe Lugano, 25c |
| Sadul | Selle Royal S1 |
| Kaal | 8,12kg |
| Võtke ühendust | cannondale.com |
