Kindel ja hästi tasakaalustatud ratas, mis on vastupidavuse tipus, kuid seisab sellisena silmitsi tugeva konkurentsiga oma tallikaaslaste poolt
Swift on tegutsenud alates 2012. aastast, asutas endine pro Mark Blewett egiidi all "Ma vaatasin ringi ja ei näinud ühtegi jalgratast, mis mulle tõeliselt muljet avaldas, nii et otsustasin luua oma narratiivi".
Eelmisel aastal vahetas kaubamärk omanikku ja selle ostis Swifti edasimüüja Brasiilias, Lagoa Participações grupp, kuid Swifti Pedro Diase sõnul on strateegia ja visioon samad, lihts alt uus omanik, rohkem energiat, rohkem investeering.'
See "visioon" oli luua võidusõidule orienteeritud jalgrattaid, kasutades alltöövõtja/müüja mudelit, mille kohaselt Swifti disainilahendused valmistaks Hiina tehas.
Ainult selle asemel, et lihts alt pingutada selle nimel, et pääseda parima müüja tehasesse, otsustas Blewett asuda müüja kõrvale, tõstes Hiina poole, et saaks võtta praktilisema rolli.
Ta lootis vältida lõkse, mis seda tootmismudelit tavaliselt kimbutavad: tarneviivitused, halb kvaliteedikontroll ja müüjad, kes ei soovi seda täiendavat miili ette võtta.
See kõik kõlas imetlusväärselt, kuid selle tõestuseks oli puding, milleks osutus õnnelikult Swift Ultravox, ratas, mis on juhitavuse ja sõidutunde poolest imeline.
Üleüldse võib öelda, et Ultravox ei teinud midagi erilist, kuid oli hästi valmistatud ja ilus ratas.
See tasakaalustas üsna agressiivse geomeetria (147 mm peatoru, keskmise suurusega) ja reaktiivse juhitavuse (lühike 60,5 mm jälg) stabiilsusega (997 mm teljevahe, 410 mm ketitangid) ja mõnusa mugavuse tänu osaliselt õhukestele, lamedatele istmetugedele.
Ja see oli omamoodi odav ja on seda siiani.
Ultravox on jäänud praktiliselt samaks alates selle väljalaskmisest 2012. aastal, Ultegra ja Mavic Ksyriumiga kaetud jalgratas maksis 2 699 eurot (2 400 naela).
Ma nimetan seda soodsaks.
Aga see on ülevaade Attack G2-st, täiesti erinevast jalgrattast, miks see siis oluline on? Noh…
Pereväärtused
Swift on kummaline.
Selle valikus on kolm maanteeratast, kuid kahel neist – Ultravoxil ja aero Hypervoxil – on identne geomeetria, nii ketas- kui ka veljepidurite variandid.
Ka Attack G2 geomeetria on igas mõttes identne, välja arvatud peatoru, mis selle keskmise suurusega puhul on 172 mm.
See on mõttekas, kuna Attacki hinnatakse vastupidavusrattana ja kõrgem peatoru pingevabama asendi jaoks on de rigeur.
Kuid koos sellega ootan pikemat teljevahet ja pikemat rada, mis tagavad neutraalsema juhitavuse ja suurema stabiilsuse.
Ma panin selle Diasele.
‘Kui meil oleks pikem teljevahe ja rada kui Ultravoxil [ja Hypervoxil], siis tunneksite, et Attack on liiga aeglane ja liiga pingevaba,“vastas ta.
„Me ei mõtleks sellele, et peaksime sportlikuks mängima, kui meie Attack oleks selline. See on kestvusratas, kuid piisav alt kiire, et võistelda.’
See tundub mõistlik, kuid mida rohkem ma sellele mõtlen, seda paradoksaalsem alt see kõlab.
Natuke nagu siis, kui Kevin Keegan, toonane Manchester City mänedžer, ütles deminutiivi Sean Wright-Phillipsi kohta: "Tal on suur süda."
‘See on sama suur kui tema, mis pole küll väga suur, aga suurem.’
Midagi ei saa olla suurem kui see on suur ja kestvusrattal ei saa olla võidusõiduratta geomeetriat, ilma et see oleks võistlusratas.
See võib tunduda akadeemilise mõttena, kuid kategoriseerimine on siin oluline.
Ma väidan, et uusima Swifti kestvusrattaks nimetamine tähendab selle vooruste valesti mõistmist.
Hoolimata kõrgemast peatorust on Attacki juhitavus siiski pisut liiga kiire ja vertika altasandil liiga jäik, et olla korralik kestvusratas.
Sellel pole lihts alt seda rafineeritud kilomeetrite söömist.
Kuid võetuna võidusõidurattana, ehkki sellisena, mis võib mõne grammi kaalust alla võtta, on sellel sama head omadused kui tema Ultravoxi vennal.
Rool on Attacki tugevus.
Leidsin, et see hoiab tihedat joont, ilma et oleks vajanud maadlemist, kuid see jäi tõmblema, kuna keskmise pikkusega teljevahe aitas lühemat rada pehmendada.
See oli tasakaalustav tegevus, mis tuli laskumisel omaette.
Ksyriumid on abiks ka siin, kuna need paigaldatakse ilma torudeta Mavici Yksioni rehvidega, mis on seni kõige haarduvamad ja elastsemad Mavici rehvid.
Tubeless tähendab madalamat survet, mis tähendab paremat haarduvust, kuid peale selle on Ksyriumid alati hästi toime tulnud kahe asjaga – kaal ja jäikus.
See Ksyrium rattapaari 'Pro UST' versioon kaalub väidetav alt 1650 g (Carbon SL versioon kaalub väidetav alt 1475 g), mis on hea, kui mitte suurepärane ketasrummudega valuvelje jaoks.
Aga nende tõeline nipp on see, et nad varjavad oma kaalu hästi, olles jäigad, mis tähendab, et kiirendus on rõhutatud viisil, mis kompenseerib mahajäämust veidi raskemast raskusest.
Lisage Eastoni komponendid ja Ultegra Disc grupikomplekt ning Attack G2 on mitmekülgne pakett, eriti raha eest.
Võite maksta kaks korda rohkem kui küsitud ja saada ikkagi sarnase eriotstarbelise jalgratta.
Kolmanda lapse sündroom
Paraku, miski pole täiuslik ja Attack G2 tegi mõned näpunäited.
Esiteks – ja see pole tegelikult Swifti probleem – Ksyriumi vabarummu mehhanismil on märkimisväärne takistus kuni punktini, kus kiirusel pedaalimise peatamine kutsus esile hetkelise keti imemise, enne kui vabakäigu takistus oli ületatud.
See ei tähendanud katastroofi, kuid keti imemine on käiguvahetaja puuri teekonna algus kodaratesse.
Teiseks, kuigi 25 mm rehvid on head, arvan, et Attack võiks laiemast kummist veelgi rohkem kasu saada.
Ma ütleksin, et 28 mm rehvide täiendav haardumine ja mugavus on lisaraskust väärt.
Lõpuks on selles nii vähe, et ma pole kindel, miks osta Attack G2 Ultravoxi asemel, sest Ultravox on igas mõttes parem jalgratas.
See on veidi kergem (umbes 200 g), pisut jäigem ja sama mugav.
Põhiliselt tundub see kiirem. Esiotsa kõrgust tuleb loomulikult arvesse võtta, kuid mõnda vahetükki saab kasutada ilma, et ratas näeks välja nagu koera õhtusöök.
Ja kuigi Ultravoxile ei mahu kuni 32 mm rehvid, kulub selleks 28 mm.
Mõnes mõttes pole see rünnaku kriitika.
Tegelikult on see osaliselt põhjus, miks see mulle meeldib: see teeb võidusõiduga seotud asju väga hästi, lihts alt veidi pingevabama iseloomuga.
Kuid jõudluse mõttes ei tundu see piisav alt erinev, et Ultravoxi varjust välja astuda.
Nii et minu raha eest taandub kõik rahale.
Valiksite selle ratta, sest see on nagu Ultravox Disc, kuid rohkem kui 500 naela odavam.
Lisaks on Shimano 105 versioon meeldiv alt sinine/hall ja maksab veelgi vähem – 1899 eurot (1700 naela).
Spec
| Raam | Model Swift Attack G2 Disc |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra ketas |
| Kassett | Shimano Ultegra ketas |
| Baarid | Easton EC70 |
| Tüvi | Easton EA70 |
| Istmepost | Easton EC70 |
| Sadul | Fizik Antares R5 |
| Rattad | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,98kg (keskmine) |
| Võtke ühendust | swiftcarbon.com |
