Ühendkuningriigi ainus süsinikkiust jalgrataste tootja avalikustab Vekta aerojalgratta, mis on valmistatud ärisaladuse paigutusmeetodil ja ülikõrge süsinikusisaldusega
Reap, Ühendkuningriigi ainus süsinikkiust jalgrataste tootja, on turule toonud Vekta, aero-maanteeratta, mis on valmistatud "ärisaladuse" paigutusmeetodil ja ülikõrge kvaliteediga süsinikuga.
Staffordshire'is asuva ettevõtte Reap asutas 2014. aastal kogenud süsinikinsener ja endine triatleet Martin Meir, et püüda valmistada maailma kiireimaid ja parimaid sõidurattaid.
Nägedes oma triatloniratast Reap Generation 1.0, mis pälvis kriitilise ja professionaalse tunnustuse, pööras bränd oma tähelepanu maanteeratta projekteerimisele ja ehitamisele.
Reap ütleb, et see tegi Vekta, "sest teadsime, et suudame teha parema aero-maanteeratta ja tahtsime nihutada vestlust raami jäikuse ümber, näidates, millest sõitjatel on puudu jäänud".
Mängu muutmine
Kavatsusega minna kaugemale kui ükski suur bränd on raam valmistatud üle 80% ülikõrge mooduliga Toray M40J ühesuunalisest süsinikkiust, mis on tootmiskulude tõttu kõrgem klass, kui enamik kasutaks.
See on ühes tükis monokokkkarkass, mis on ehitatud süsinikkomposiitvormidest – nagu vormel 1 puhul on tavaks – ja selle "ärisaladuse" paigutusmeetodiga, mis väidetav alt "tõstab jõudlust radikaalselt".
Kuigi see on kallis viis seda teha, ütleb Reap, et see mitte ainult ei õigusta kulusid oma tohutu jäikuse ja jõudluse eelistega, vaid hoiab hinnad minimaalsena, kuna toodab kõike ise ja müüb otse tarbijatele.
Veelgi enam, Reap väidab, et tänu oma täpsele aerodünaamilisele disainile toimib Vekta sama hästi kui ajasõidurattad tuuletunneli ja velodroomi testimisel.
Võttes oma profiilid Reapi Vulcan triatloniratt alt, mis töötati välja koos CFD inseneridega, kes kujundasid Suurbritannia Spordiinstituudi rattad, mida Team GB kasutas Londoni olümpiamängudel, on Vekta kärbitud aerodünaamilise toru profiilid äärmiselt tihedate ja täpsete nurkadega. võimalik ainult tänu süsinikkomposiitvormide kasutamisele.
Lisaks on sellel ratast ümbritsevad toru ja istmetoru profiilid, mis on loodud töötama koos laiade aerorataste ja 25–28 mm rehvidega, samuti alla lastud istmetugi nii madalale kui UCI võimaldab, lame ülemine toru ja laia positsiooniga kahvel.
Reap ütleb, et tänu paigutuse, materjalivaliku ja istmetugi disaini kombinatsioonile on ta suutnud hoida selle piisav alt mugavana, nii et mujal säästetud energiat ei raisata ebatäiuslikule teekattele.
Vekta on praegu ka ainult veljepiduritega, et lisada veel üks viis, kuidas Reap asju teisiti teeb, ehkki ketaspiduritega versioon on saadaval ka hiljem, kuna brändi sõnul oli tema käe sunnitud rühmakomplektide saadavuse tõttu.
Ehitamine ja hinnakujundus
Kuigi hinda on hoitud mõnevõrra madalamal, nõuab metsalise olemus paar senti, nii et Reap Vekta raamide hind algab 3500 naelsterlingist ning Pro Vibe süsiniku varre ja aeroõhuga tõuseb 3 950 naelani. juhtraud.
Täielik jalgratas maksab Sram Force Etap AXS ja Parcoursi ratastega 6 450 naela ning Shimano Dura-Ace Di2 ja Enve ratastega 9 400 naela.
Selle värvivalikuteks on gunmetal hall, tormisinine või Reapi oranž või 200 naela lisatasu eest mereroheline, sprintisinine või hüperroheline. Lisatasu eest on saadaval ka eritellimusel valmistatud värvilahendused, mida kantakse peale brändi autotööstusele mõeldud pihustuskabiini.
M-suuruse raami väidetav kaal koos lõikamata istmemastiga on 1120 g.
