Laiem rehvikliirens ja integreeritud trossid tähistasid Merida uut Reacto aerojalgratast
Kuna WorldTour võidusõit taas käima läheb, on Bahrain-Meridal uus aeromootorratas, millega võidelda: ümberkujundatud Merida Reacto.
Ja selle muudetud toruprofiilide, täielikult integreeritud kaablite ja libeda välimusega on kindel, et Mark Cavendishi taolised loodavad Reacto poole, et võtta ette tasaseid etappe ja sprinte. Mis on siis muutunud?
Värskendus, jaanuar 2022: pärast selle uudise ilmumist oleme avaldanud täielikud ülevaated nii professionaalse Reacto meeskonna kui ka palju soodsama Reacto 4000 kohta
Siin on peamine pealkiri "mugavus". Rehvi kliirens on kasvanud ilmatu 30 mm-ni, mis oleks veel paar aastat tagasi aerojalgratta jaoks olnud mõeldamatult suur.
Kuid Merida sõnul on sellise koletu kummi sissepanek parimaks pauguks, kui raha on kahjustatud. Mahukama kummi tõttu on Reacto sama võimekas üle munakivi kui tallikaaslased, mis tähendab, et võite näha Bahreini poisse Pariisis. -Roubaix (kui see juhtub plaanipäraselt).
Aga mis hinnaga? Kuna Merida ütleb, et selle mugavuse ja mitmekülgsuse eest makstakse vähendatud aerodünaamikaga, seega kui teised tootjad on võidelnud, et teile suuri numbreid tuua, tsiteerib Merida väga konservatiivset näitajat: uus Reacto on oma eelkäijast 1 vatti kiirem. 45 km/h.
Mõned inimesed võivad selle peale kaval alt naeratada, kuid Merida kinnitab enesekindl alt, et kuna Reacto kolmas põlvkond oli juba nii kiire – "ajakirja Tour testitud aeromootorrataste juhtivas grupis" -, siis Reacto nr.4 nagunii ei pea kedagi kartma, eriti selle suurenenud kliirensi korral. See on huvitav juhtum.
Kus on kasu?
Seda silmas pidades on aerodünaamika eelised järgmised: uus kahvli disain, mille kahvliharud on rohkem kummardatud ja rattast kaugemal, et hõlbustada õhuvoolu, ning libedam tessellatsioon kahvli krooni ja peatoru vahel loob kuni 2 vatti säästmine; täielikult integreeritud kaabeldus esiotsas kuni veel 2 vatti.
Kvantifitseerimata, kuid mainitud, on kenasti integreeritud ketaspiduri jahutusribid – väikesed metallist jahutusradiaatorid, mis on integreeritud kahvlisse ja tagumisse kolmnurka, mis aitavad pidurisoojust hajutada – sujuvamad läbiteljed ja veelgi madalamad istmehoidikud.
Merida kiituseks tasub mainida, et see oli ruudukujuliste õlgadega, mahakukkunud istmetugede teerajaja, mis on nüüd aeromaanteede jalgratastel üldlevinud (vaadake lihts alt Specializedi uut Tarmac SL7-t ja võrrelge neid 2013. aasta Reacto teine põlvkond).
Kiiduväärt on ka teisi toredaid detaile – mehhanismi riidepuu on mõeldud Shimano otsekinnitussüsteemi jaoks (muud mehhanismid sobivad aga ka adapteriga), mis toob mehhaanile suurema kaitse ja teoreetiliselt rohkem sisse. on jäigem, nii et käiguvahetus on kiirem. Siis on olemas S-Flexi istmepost, mis on varasemast ajast ja mille eesmärk oli mugavuse tagamiseks painduda, kuid mida saab ka ümber pöörata, et viia sõitja agressiivsemasse TT-asendisse.
Hinnad on veel tulemas, kuid eeldame, et Reacto rahuldab mitmesuguseid rahakotte, eriti arvestades kahte raamimudelit – CF5 ja CF3.
Nii identne geomeetria kui ka välimus, siin on erinevus kaalus. CF5 raam ja kahvel on väidetav alt vastav alt 965 g ja 457 g, CF3 raam 1, 145 g/490 g (keskmine). See pole tähtsusetu ja tuleneb paigutuse ja materjalide erinevusest.
Seda ütleb Merida, et mõlemad raamid on sama jäigad, lihts alt CF3 on raskem ja tootjale mõnevõrra odavam ning seetõttu on see saadaval odavam alt kui CF5 mudelid.
Siis lõpuks on suurust täpsustatud, Merida otsustas jääda viimase põlvkonna Reacto geomeetria juurde, kuid lisab raami suuruse XXS, et luua kuuest suurusest koosnev Reacto portfell.
Hoidke silmad lahti nii siin kui ka ajakirjas Cyclist, et varsti saaks täielik proovisõit.
