Cervelo viib asjad maastikule, kuid lähemal vaatlusel tundub uus kruusaratas olevat igati teemasin
See oli peaaegu aasta tagasi, kui Cervélo C5 kate purunes ja see osutus pisut šokiks.
Kanada bränd, mille ajalooline laserfookus on jõudlusele ja aerodünaamilisele kiirusele kaldus maanteest eemale ja maastikul veenva kestvussõidu hägusse piirkonda.
See on aga palju enamat kui järjekordne täiendus uuele kruusa jalgrataste žanrile.
Tegelikult on see Cervélo katse mõelda ümber, kuidas tuleks ratast kestvussõiduks teha.
Muudetud geomeetriat
Sarnaselt kruusasektoris paiknevatele jalgratastele on C5-l tavalise kestvussõiduga võrreldes veidi muudetud geomeetria koos laiema rehvikliirensi ja ketaspiduritega.
C5 oli Cervélo teine hüpe maanteesõidukite ketaste poole, mis järgnes kiiresti R3 ketta väljalaskmisele, kuigi bränd on sellest ajast alates turule toonud kettaga varustatud mudelid oma aerodünaamiliste ja kergete jalgrataste valikus.
Oluline on see, et kui oleksime võinud eeldada, et R5 raam on jämed alt ümber mõeldud ketaspiduritega kasutamiseks, siis C-seeria mõtles täielikult ümber, kuidas ketaspidurid võivad jalgratta olemust muuta ja parandada.
„Märkasime maanteerattasõidu maastikul muutust – paljudele jalgratturitele meeldib gran fondos osaleda ja nad ei taha võistelda,“ütleb ülemaailmne tootejuht Phil Spearman.
‘Kahjuks on rattasport rattadisaini osas rattaspordis osalemine sageli ebaõnnestunud.’
Cervélo lahendus C5-ga on keskendunud suurema mugavuse ja mitmekülgsuse pakkumisele koos suurema stabiilsusega.
Need võivad olla rattaehituses ebamäärased mõisted ja Spearman soovib täpselt välja selgitada, mida see Cervélo jaoks täpselt tähendab.
‘Peatoru tõstmisega loodame likvideerida olukorra, kus sõitjad panevad R-seeriale arvuk alt peakomplekti vahetükke, sest see teeb
tõmblev sõit,“ütleb ta.
Lõõgastusnurk
C5 peatoru pole mitte ainult R-seeria omast kõrgem, vaid ka nurk on loid.
Tagumised ketitangid on veidi pikemad ja alumine kronstein on langenud. See kõik tähendab, et C5 peaks hakkama saama etteaimatavam alt ja stabiilsem alt kui R-seeria, olles kaotanud natuke viimase kiirustavast tunnetusest.
Kuigi C5 meeldib kindlasti laiemale sõidustsenaariumile, puudub sellel väidetav alt mõningane pühendumus lõdvematele kruusaradadele, mille jaoks GT Grade on mõeldud.
Näiteks on rehvide maksimaalne kliirens suhteliselt väike 30 mm, võrreldes kliirensiga, mis võimaldab paljudel puhastel kruusaratastel kasutada 35 mm rehve ja rohkemgi.
‘Ilmselt arvestati kogu arenduse käigus kruusa kasutamist, kuid eelistame öelda, et jalgratas on segapinnaga,“ütleb Spearman.
‘Kõik USA parimad teed tunduvad olevat porised, nii et ehitasime selle sellisel pinnal sõitmiseks, kuid see üherajaline pinnastee pole tõesti nii nõudlik kui tõsine kruusatee. Seega on see mõeldud peamiselt maanteesõiduks.’
Sujuv sõitja
Esmapilgul oli mul C5 kohta paar kriitikat. Pruun värvitoon ei ole eriti meeldiv ja ma kartsin, et see tundub kiiresti aegunud.
Ka hind tundus pakkumisega ebaproportsionaalne. Dura-Ace'i grupikomplekt, Rotori ketikomplekt ja HED Ardennes'i rattapaar on kõik suurepärased komponendid, kuid kuna koguhinnasildil on rohkem kui kuus tükki, siis arvasin, et ainuüksi raamikomplekt peab maksma umbes 3 500–4 000 naela.
See pani ratta jõudlusele kindlasti palju ootusi.
Jalgratas tekitas mulle üsna suure šoki, kui selle esimest korda teele panin. See on suuresti tingitud sellest, et see ei tundunud üldse kruusarattana – see tundus nagu võistlusratas.
See on suhteliselt kerge, kaaluga 7,55 kg, ja tänu suurele jäikusele tagaosast tõusis see kiiruseni, mis on tavaliselt vastupidav ketasrattal.
Siiski oli varjukülgi. C5 jäikus oli plusspunkt nii laskumisel kui ka üldisel juhitavusel, kuid see tähendas ka, et jalgratas võib tunduda pisut karm.
Kummalisel kombel tundus, et see imab maastikul väga hästi kruusa, kuid ebatasasel asfaldil – mida leidub peaaegu kõikjal Suurbritannias – tundsin veidi liiga tugevat põrutust. Jalgratas põrutas pigem üle häirete kui neist üle sammunud.
Kui jätta kõrvale, oli Cervélo C5-ga üldiselt rõõm sõita. See tuli hästi toime igal maastikul ja ma avastasin end täieliku kontrollitundega kruusaradade alla sukeldumas.
Sarnaselt mägedes laskus jalgratas stabiilselt ja kõrgem esiots ei muutnud seda flopiliseks ega vähem tundlikuks.
Otsustusaeg
Pärast paar nädalat C5 seltsis veetmist muutusid minu muljed sellest.
Alguses tundus see mulle pisut alaküps – universaalratas, mis ei paistnud maastikusõidule piisav alt pühenduvat –, kuid mida rohkem aega sellega veetsin, seda rohkem hakkasin seda pidama. suurepärane lahendus probleemile tuua tulemuslik maanteesõit laiemale publikule.
See pakub juurdepääsupunkti Cervélo ülikõrgetasemelisele insenerivõimele, kuid ei nõua sõitjatelt professionaalsete võidusõidurataste geomeetria järgimist.
Kas ma tahaksin omada Cervélo C5 Dura-Ace plaati? Kindlasti.
Kas ma maksaksin selle eest 6 199 naela? See on keerulisem küsimus.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Kõrvalekalded | Shimano BR-RS805 hüdraulilised ketaspidurid, Shimano ST-R685 käiguvahetajad, Rootor 3D+ BBright ketikomplekt |
| Rattad | HED Ardennes LT Plus ketasrattad |
| Viimistluskomplekt | FSA K-Force juhtraud, vars ja istmepost, Fizik Antares VS sadul |
| Kaal | 7,55 kg (56 cm) |
| Hind | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
