Võib olla mõne jaoks liiga agressiivne, kuid see on ideaalne kiire tempoga maastiku- ja kruusasõitja
Ei ole lihtne määratleda, mis on kruusaratas või isegi milline see peaks olema. Kanada kaubamärki Cervélo on see probleem juba mõnda aega häirinud.
„Meie, rattatootjad, ei tea ikka veel, milleks teie, tarbijad, neid jalgrattaid tegelikult kavatsete kasutada,“ütleb Cervélo ülemaailmne tootejuht Phil Spearman.
‘Tulemuseks on see, et enamik tootjaid arvab: „Teeme midagi, mis suudab kõike rohkem kui 700x28 mm maanteejalgratas. Kuid lõpuks on teil ainult jalgrattad, mis ei paista mitte millegagi silma. Seda me ei tahtnud pakkuda.’
Nii tahtis Cervélo Ásperot arendades saata selge sõnumi selle kohta, mis ratas on ja mis kõige tähtsam, mis see ei ole.
Võistlusvalmis
'Kui vaatame kruusasündmusi, siis on seal terve hulk sõitjaid alates inimestest, kes sõidavad iga inimkonnale teadaoleva kotiga ratta küljes, kuni võidusõidumaoni, kes on põhimõtteliselt just numbri kinnitanud. ütleb Spearman.
‘Kuid jalgrattad ei saa olla kõigile inimestele kõik. Peate tegema otsuse, kus saate pakkuda parimat kogemust. Meie jaoks oli see alati kiirema lõpu poole.’
Cervélo moto sildil on kõik öeldud: "Veda perset, mitte lasti." Seda silmas pidades on Áspero raam võimalikult palju tagasi võetud, sihiks kiirust ja minimaalset kaalu, mis tähendab, et see sobib paremini. ühepäevastel üritustel kui mitmepäevastel rattaretkedel.
See tähendab, et ülemise toru küljes on endiselt kinnitus – korralikult sileda kummikatte alla peidetud – ülemise torukoti jaoks, pluss kolmas veepudeli kinnitus alumise toru alumisel küljel, kuigi te seda teete. ei leia poltidega kaetud porilaudade kinnitusi ega kahvleid.
Toores 56 cm Áspero raam, väidab Spearman, kaalub tublisti alla 1 kg, kuid Cervélo eelistab nimetada kaaluks 1100 g, et lisada värvi ja tarvikuid, nagu kummist alltoru ja ketivarda kaitsmed (mis on mõlemad erakordselt kasulikud)., võin lisada) ja eesmise mehhanismi sulgemisplaadi.
See on kruusaraami jaoks siiski kerge ja see selgitab, miks siin testitud jalgratas kaalub koos sügava läbilõikega rataste ja 40 mm rehvidega suhteliselt muljetavaldavad 8,41 kg.
Mõõtmed viitavad järjekordselt Áspero kiiretele kavatsustele. Geomeetria on kruusaratta puhul kindlasti agressiivne, kuna kere ja ulatuse väärtused on lähemal Cervélo S3 ja S5 aeromaanteede mudelitele kui selle lõdvematele C-seeria kestvussõidukitele.
Ostke Cervélo Áspero kohe
Kiirusepaber
Spearman viitab sellele, et see on tahtlik. Ülemise toru pikkusesse on sisse töötatud lisa 10 mm (sellel 56 cm raamil on 575 mm ülemine toru) ja vastav alt sellele on määratud lühem 90 mm vars.
Ta selgitab, et mõtlemine on kahekordne: esiteks pikendada esi-keskosa (kaugus alumisest kronsteinist esiratta teljeni); teiseks paigutada sõitja mass rataste vahele tsentraalsem alt. Mõlemad peaksid parandama stabiilsust maastikul ja kiirusel.
Ebatavaliselt, võttes arvesse ettevõtte tuuletunnelis väljatöötatud jalgrataste ajalugu, ei esita Cervélo Áspero kohta konkreetseid aeronõudeid. Torude kuju on aga selgelt mõjutanud kaubamärgi teadaolev alt kiired maanteemudelid ja seetõttu aitavad nad tõenäoliselt mingil määral kiirust ja jõudlust kaasa.
Seda kõike arvesse võttes tuli mulle väikese üllatusena, et rattaga sõites, olgu siis maanteel või maastikul, oli alati tunne, et katan maad kiiresti.
Raami jäikus on eksimatu ning väikese kaalu ja tugevuse kombinatsioon on Áspero vundament, mille eesmärk on tagada tõhus kiirendus ja vilgas juhitavus. Käsitsemisest rääkides…
Jäljaga mängimine
Áspero põhiomadus on see, mida Cervélo nimetab jäljesegistiks. See on kahvli sisestus (erinev alt eelmisest GT Grade'i ülevaatest), mis võimaldab muuta kahvli nihet 46 mm ja 51 mm vahel, et säilitada võrdne jälg, kui kasutatakse erineva suurusega rattaid ja rehve.
Spearman selgitab: "Ratta ja rehvi suuruse muutmine muudab ratta geomeetriat ja jälge ning see on sõiduomadustes märgatav, kui te ei võta meetmeid selle parandamiseks."
Ma tegin matemaatikat ja kindlasti võimaldab Trail Mixer peaaegu identset rada (62–63 mm) kolme selgelt erineva seadistuse jaoks: 700 x 28 mm maantee (46 mm nihkega), 650 x 47 mm (46 mm nihe) ja 700 x 40 mm (51 mm) nihe) – viimane on seadistus, millega jalgratas kaasas oli. Ikka minuga? Lihtsam alt öeldes peaks jalgratas käituma samamoodi, olenemata valitud ratta-/rehvikonfiguratsioonist.
Ostke Cervélo Áspero kohe
Testiks tegin kolm vastastikku sõitu, kasutades iga kolme seadistust. Võib-olla kõige vähem üllatav tulemus saavutati selle kõige maanteelisemas vormis (700 x 28 mm), kus Áspero pakkus tipptasemel võidusõiduratta väärilist sõidutunnet.
Tundus, et see kiirendas kiiresti, hoidis hästi kiirust ja juhitavus oli piisav alt kindel, et mul poleks pahandust seda kriitrites kasutada. Kuid see pole tegelikult koht, kus Áspero peaks särama. Lõppude lõpuks on see kruusaratas.
Áspero avaldas muljet mõnel mu pühendunumal maastikurajal, kusjuures sama tõhusus ja kiirus on alati olemas.
Ma leidsin end kõige meeldivam alt üllatunud sellest, kuidas ratas hajutas konarlikul pinnasel rohkem lööke, kui ma ootasin. Arvestades selle raami jäikust – isegi selle nimi on võetud ladinakeelsest sõnast karm – valmistusin ma üsna karmiks sõiduks, kuid seda ei tulnud.
See pole päris nii andestav kui Specialized Diverge või Cannondale Topstone, kuid siis pole sellel amortisaatoreid ega painduvaid osi. Ometi õnnestus see kuidagi roopalistel radadel mitte liiga segaseks jääda, mis ajendas mind üherajalistel radadel kiiremini läbima, kui oleksin arvanud.
Ostke Cervélo Áspero kohe
Áspero võib olla Cervélo esimene ettevõtmine maastikul, kuid ma arvan, et see on ülim alt edukas. Mul oleks sama hea meel sõita sellega maanteel, võistelda cyclocrossiga, võtta vastu eepiline sündmus nagu Dirty Kanza või lihts alt võtta see päev South Downsi teed mööda.
See on vaieldamatult võidusõiduratas ja sobib kõige paremini ühepäevastel kruusaüritustel. Tõsi, see on Ühendkuningriigis endiselt üsna nišistseen, kuid see kasvab kiiresti ja kui olete maanteel võidusõidult üle minemas ja soovite sarnast kogemust kruusal, ei valmista Áspero pettumust.
Spec
| Raam | Cervélo Áspero |
| Grupikomplekt | Sram Force eTap AXS 1x |
| Pidurid | Sram Force eTap AXS 1x |
| Ketikomplekt | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kassett | Sram Force eTap AXS 1x |
| Baarid | Easton EC70 AX |
| Tüvi | Easton EA90 sulam |
| Istmepost | Easton EC70 |
| Sadul | Prologo dimensioon NDR |
| Rattad | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X’Plor MSO 700x40mm rehvid |
| Kaal | 8,41kg (suurus 56) |
| Võtke ühendust | cervelo.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
