Teeme kiire ülevaatuse triatloni- ja ajasõiduringkondades ikooniks muutunud rattale
See Cervelo P3 on kaubamärgi autopargis kauaaegne seade, kuid on endiselt lemmik nende jaoks, kes kiirust tõsiselt kaaluvad. Heidame pilgu sellele Shimano Ultegra Di2 väljaandele, mis on ideaalne sisenemistase kodumaiste ajasõiduvõistluste kõrgematele tasemetele.
Cervelo oli esimene kaubamärk, mis 1996. aastal Barrachiga aerodünaamika osas tõesti hallituse murdis, kui Gerard Vroomen ja Phil White olid värskelt inseneriõppe lõpetanud.
Sellest ajast on P-seeria ajasõidurattaid peetud ajasõidu ja triatloni etaloniks.
Cervelo P3 oli üllatuslikult P2 järglane ning läbis pika ja eduka jooksu pro pelotonis.
Ajasõidu ja triatloni üritustel võidab see rohkem professionaalseid võite kui ükski teine jalgratas ning on jätkuv alt kõige populaarsem valik professionaalsel Ironmani tasemel.
Muidugi on P3 oma eluiga veidi muutunud, mitte ei eksisteerinud pärast seda, kui P5 selle asendas, pelg alt paigalseisus.
P3 aerodünaamilisi eeliseid toetavad hästi Cervelo valged raamatud, mis koondavad raami väljatöötamisel kasutatud CFD ja tuuletunneli analüüsi.
Valge paber hõlmab P5 arendust, kuid kotkasilmne märkab, et peale pidurite paigutuse ja traditsioonilise integreerimata kokpiti on Cervelo P3 P5 koopia, vaid mitu tuhat naela odavam..
TT-skeene puristid otsivad endiselt eelmise põlvkonna P3C-d, mida müüakse kuni 2013. aastani, selle lühema peatoru jaoks, mis sobib agressiivsematesse aerodünaamilistesse kohtadesse.
Peamine erinevus konstruktsioonis on olnud peatoru kõrguse suurendamine, et see vastaks enamiku võidusõitjate keskmisele virnale ja välditaks aerodünaamiliselt ebasoodsaid vahetükke ning tooks raami esiserva muid aerodünaamilisi eeliseid.
Suhteliselt kõrge esiosa kõrgus ei jää aga kindlasti alla minu ideaalse esiosa kõrguse TT jaoks ja pakub siiski palju rohkem manööverdamisruumi kui arvukad ajasõiduraamid, mis on valinud integreeritud esiosa. lõpp.
Neile, kes on tõesti keskendunud positsiooni üksikasjadele, piirab see katsetamist.
Mavic Cosmic Elite rattapaar on suurepärane treeningratas ja minu kogemuse järgi üsna pommikindel, kuid ilmselgelt mitte võidusõiduks valmis seda tüüpi ratta jaoks.
See on oluline kaalutlus, kui vaadata viie tuhande suurust hinda, sest ratta võidusõidunõuetele vastavusse viimine võib maksta veel tuhat.
Peale selle on spetsifikatsioonid sellel kaadritasemel üsna positiivsed.
Süsinikmaterjalist 3T Aura Pro juhtraud ja pikendused on suure jõudlusega ja kulukas täiendus konstruktsioonile.
Nagu paljud aerodünaamilised obsessiivid teavad, mängib esiosa sõitja ja ratta üldises takistuses ebaproportsionaalselt suurt rolli.
Kuigi integreeritud lahendus oleks parem vastutuult, on tavapärase lati ja varre reguleeritavus suur võit kõigile, kes pole optimaalse asendi ja sobivuse osas täielikult kursis.
ISM Adamo sadul on ka lemmik tõsiste võidusõitjate jaoks, kes soovivad säilitada ringlust intiimsetes piirkondades, kuigi see pole UCI-tasemel võidusõidul lubatud.
Kuigi olen mõnikord skeptiline konstruktsiooni määratud rühmakomplektist kõrvalekaldumise suhtes, arvan, et Rotor 3D30 ketikomplekt on Cervelo P3-le kena täiendus.
Hinna poolest sobib see hästi Shimano Ultegra ketikomplektiga, mis viitab sellele, et see on pigem jalgratta täiendus, mitte kulude kokkuhoid.
Cervelo teeb sõidukvaliteediga üldiselt head tööd, kuid me võtame selle lähinädalatel teele, et teha kindlaks, kui hästi teooria on funktsiooniks muutunud.
Tutvuge järgmiste kuude jooksul täieliku ülevaate saamiseks.
Spec
| Raam | Cervelo P3 Carbon |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Pidurid | Shimano Ultegra 6800 |
| Ketikomplekt | Rootor 2320 BBright |
| Kassett | Shimano Ultegra 6800 11-käiguline 11-25 |
| Baarid | 3T Aura Pro |
| Tüvi | 3T ARX Pro |
| Istmepost | Cervélo Carbon, Aero, Rail Adjust |
| Sadul | ISM Adamo Prologue must |
| Rattad | Mavic Cosmic Elite |
| Kaal | 9,0kg |
| Võtke ühendust | derby-cycle.com |
