Vaatasime Greg van Avermaeti uut TCR-i ja leidsime Srami uue koletise keti
Käisime ringi Omloop Het Nieuwsbladis ja meil õnnestus enne avalikku väljalaskmist veidi lähem alt vaadata mõnda komplekti, mida professionaalid proovisid.
Greg van Avermaeti uus Giant TCR Advanced Disc maanteeratas
CCC meeskonna Greg van Avermaet on juba märgatud sõitmas uue veljepiduritega võidusõidurattaga Giant TCR Advanced SL, kuid esimesel 2020. aasta munakivisillutisega klassikal Belgias sõitis ta selle uue ratta ketaspiduri versiooniga.
Seda pole veel turule toodud, kuid me teame, et see on tulemas, sest see on UCI heakskiidetud varustuse nimekirjas, kus see on 2021. aasta mudeliaasta mootorratas. See viitaks selle turuletoomisele enne suve lõppu, et rattapoodidesse tarnida saaks.
Kuidas praegune koroonaviiruse olukord selliseid uute jalgrataste turuletoomist sel aastal mõjutada võib, võib igaüks arvata.
Kui meie oletusmüts peas on, näeb see uus hiiglaslik TCR välja pigem peente täiustuste kui radikaalse ümberkujunduse juhtum. Ettevõte on TCR-i arendanud paljude aastate jooksul ja näib, et see on keskendunud jäikuse ja kaalu suhtele, mis oli praeguse mudeli turule toomisel peamine disainipõhimõte.
See tähendab ilmselgelt ka seda, et see on vältinud suundumust selle aerodünaamilises suunas, kuigi me ei oleks üllatunud, kui see oleks võimaluse korral teinud mõned muudatused ilma selle mudeli põhieesmärke ohverdamata.
Kõige olulisemad muudatused on esiosas, kus on õhem kahvel ja esitoru näeb välja nagu oleks seda veidi täiustatud. Selles meeskonna spetsifikatsioonis ei paista, et juhtraua ja varre kaablite integreerimine oleks maksimeeritud sel määral, nagu näeme praegu turule tulevate uute jalgrataste puhul.
Teine suundumus on otsus jääda kindlaks istmetugede juurde, mis ühendavad istmetoru ülemise toru juures, mitte praeguse disainitrendi langetatud istmetugide puhul. See on veel üks märk sellest, et Giant ei ole selle uue TCR-iga lennunduse kasu jahtinud.
Sellel uuel TCR-il on endiselt ISM (integreeritud istmemast), mis on olnud Giant tipptasemel raamide tunnuseks juba aastaid. See võib muuta edasimüügi keeruliseks, kuid tõenäoliselt pakub see eeliseid kaalu, lennunduse ja vastavuse suhtes võrreldes tavaliste istmepostidega, mis vajavad klambrit.
Van Avermaeti jalgratas on varustatud Shimano Dura-Ace Di2 grupikomplektiga, kus on täiendavad käiguvahetajad ja hüdraulilised ketaspidurid. See veereb Cadexi süsinikratastel, mis on Giant uus rataste kaubamärk, mis kasutab vana nime ellu äratamist.
Need on 42 mm sügavused ja varustatud Vittoria Corsa Control 28 mm rehvidega. Vittoria on tõesti praegu profipelotoni rehv. Sadul on samuti uuest Cadexi komponentide sarjast ning juhtraud ja vars on Giant Contact SLR kaubamärgiga esemed.
Ja see on kuld. Kas me mainisime, et see on kuld? See on noogutus Gregi 2016. aasta olümpiaedule. Kindlasti on meeskonna mehaaniku jaoks lihtne kiirustades ratast meeskonnaautolt maha võtta.
Sram Red eTap AXS läheb suureks
Lisaks uuele TCR-ile äratas meie huvi ka maailmameister Mads Pedersoni jalgrattal esitletud uus Srami hammasratas.
Uusim Sram Red eTap AXS on grupikomplekt, milles on mõned olulised muudatused tavas: 12-käigulisel kassetil on väike 10-tonnine ketiratas ja väiksemad ketirattad kui tipptasemel Shimano või Campagnolo rühmakomplektidel.
Tundub, et kõik Trek-Segafredo professionaalid ei kleepuks väiksemate hammasratastega ja prototüüp 54/41t – suuremad kui suurim 50/37t, mida praegu osta saab –, mida lõpuks märgati aasta Tour de France'i toodang on palju lähemal.
Eelmisel aastal olid need mustad ketirõngad, mis olid polditud tavapärasema vända külge, kuid nendel Trek Madone jalgratastel on hõbedased ketirõngad integreeritud võimsusmõõturi ämblikusse. See aitab neil ilmselgelt vähem silma paista kui eelmisel aastal. Peate tõesti lähedale tõusma, et öelda, et nad on ebastandardsed, ja viitab ka sellele, et võib-olla on Sram valmis börsile minema ja neid maailmale tutvustama.
Kui jah, siis kas seda nähakse pedaalide tagaajamisena või lihts alt proffide nõudmistele allumisena, kelle nõudmised on hoopis teistsugused kui tavalistel jalgratturitel, kellele Sram loodab ka selle grupikomplekti müüa?
Srami Geraldine Bergeron ütles: „Aeg-aj alt nõuavad meie tippsportlased suuremaid käike, mis ei oleks 99% sõitjate jaoks optimaalne valik, kuid mis vastavad WorldTouri ainulaadsetele nõuetele ja planeedi kiireimatele võidusõitjatele.
'Meil on hea meel pakkuda oma meeskondadele nii palju võimalusi, kui neil on edu saavutamiseks vaja. Jätkame andmete, sõitjate sisendi ja kogemuste kasutamist maailma parimate rattatoodete väljatöötamisel.’
Seega tundub ebatõenäoline, et me neid kettide komplekte tuleval hooajal poes näeme. Kurb uudis neile sõitjatele, kes naudivad 54/10 ülekandearvu.
