Rolo on üks kallimaid jalgrattaid, mida oleme kunagi testinud – aga ka üks parimaid
Rolo Bikes pärineb Luksemburgist, kuid on saanud oma nime kõikevõitnud 10. sajandi norra viikingi Rollo järgi. See on kindlasti sobivam kui nimetada seda šokolaadiga kaetud karamellkommide järgi. Kui rääkida võitlusest rattatööstuse ülemvõimu pärast, siis 2011. aastal asutatud vastsündinud ettevõte on valinud areeni, millel julgevad võidelda vaid kõige kogenumad. Kui olete viiekohaliste hinnasiltide suhtes kiuslik, võiksite nüüd pilgu kõrvale pöörata. Selle täieliku konstruktsiooni eest peaaegu 13 000 naela maksv Rolo on mõeldud neile, kellel on koopad taskud, ja tekitab küsimusi selle kohta, kuidas ettevõte kulusid õigustab.
Mõõdu järgi tehtud
Kaasasutaja Adam Wais ütleb meile, et Rolo eesmärk on enamat kui ülikerge kaal või teatud jäikustasemete saavutamine. Tema jaoks on peamine erinevus juhitavuses. Wais, kes on jalgratta geomeetria teemal ennastunustav nohik, selgitab meeleldi füüsikat, mis peitub nähtuse nime all "esiratta flop" ja kuigi me ei hakka siin üksikasjadesse laskuma (Rolo veebisait seda teeb hea töö selle selgitamiseks: esiratta kukkumine), see on ratta terava juhitavuse võti. See on ka põhjus, miks vaatamata sellele, et iga Rolo on kohandatud vastav alt sõitja nõudmistele, pole geomeetria valikut.
Enamik kaubamärke, mis loovad täielikult kohandatud süsinikraamid, pakuvad sõitjale nii paigutuse kui ka geomeetria valikut – kõik kohandatakse vastav alt kliendi suurusele ja sõidustiilile. Rolo puhul on aga geomeetria fikseeritud, sest Wais usub, et geomeetriaga askeldades muudate oluliselt ratta käitumist. Ta usub, et parem on säilitada ratta juhitavuse terviklikkus, selle asemel, et kujundada raam, mis vastaks sõitja mõõtmetele. Konstruktsiooni eritellimusel valmistatud osa on seotud süsinikkiudude vormidesse asetamisega, mida Rolo nimetab "Ridertunediks".
Iga Rolo raam luuakse iga kliendi jaoks individuaalselt vastav alt tema vajadustele, kasutades Waisi väitel kõrgeimat saadaolevat süsinikkiudu. Raamid on ehitatud täielikult käsitsi Saksamaal Würzburgis, kasutades "üheosalist homogeenset monokokki", mis tähendab, et kogu põhiraami konstruktsioonis ei ole katkestusi ega liidetud ristmikke – hiljem ühendatakse ainult kett- ja istmetoed. See on kallis viis jalgrataste ehitamiseks, kuna see nõuab iga raami suuruse jaoks täielikku vormi, kuid Wais ütleb, et see on parim viis valmistoote kvaliteedi ja täpsuse kontrollimiseks.
Nii suur mõju kaalule ja sõidutundele on konkurentide ees täpselt eelis, mida selline kaubamärk nagu Rolo taotleb, ja väidetav alt on protsesse lihvinud nii täpselt, et võib olla kindel. kaadrid toimivad reaalses maailmas CFD ennustustest vähesel määral.
Iga raam valmistatakse eritellimusel ja värvitakse ka vastav alt kliendi soovidele. Disain võib ilma lisatasuta olla nii mahe või laine, kui soovite. Siin näidatud jalgratas on inspireeritud 1960. aastate võidusõitja „Colour Me Gone” Dodge Charger värvimistööst. Jalgratturite kontorisse pargituna sai see palju heakskiitvaid ja viitsivaid pilke, kuid selle atraktiivsuse tõeliseks proovikiviks oleks see, kuidas see sõitis.
Laitmatu jõudlus
Esimeste pedaalilöökide peale avaldas Rolo mulle muljet. Jõu edastamine läbi raami alumise poole tundus kindel ja täiesti töökindel, kuid ratas pakkus siiski sümpaatset sõitu üle aukudega ja mõranenud pindade, isegi kruusateed.
Rolo väidab, et tema eesmärk on alati kaaluda alla 700 g samaväärse 56 cm raami puhul, luues väiksemates suurustes nii kerged raamid kui 620 g ja isegi selle kõige jäigemad paigutused saavutavad väidetava maksimaalse 760 g. Kaalusime seda ratast kontorikaalul uskumatult õhuke 5,8 kg. See on terve kilo alla UCI võidusõidu limiidi, nii et pole üllatav, et mu pedaalimispanused võtsid vastu elava kiirenduse. Rool ja esiosa reageerimisvõime tundusid kerged, kuid mitte tõmblev alt ja närviliselt. Kiiretel laskumistel või kitsastel kurvidel tundsin end alati täielikult kontrolli all. Rolo väide parema juhitavuse kohta näib maanteel kindlasti paikapidavat.
Prantsuse RAR Roues Artisanales'i ehitaja Adrien Gontier' käsitsi valmistatud torukujulised süsinikrattad on samuti äärmiselt kerged ja sobivad konstruktsiooniga hästi, tuues rattale täiendavat sära. Kui kodarad on ristumiskohtades seotud (mida tänapäeval harva näeb), on ratta külgmine jäikus märgatav. Selle jõudluse ainsaks piiranguks oli velje veidi ebaühtlane pidurdustunne, mis viis mõnikord ootamatute rataste blokeerumiseni, kuid siis on see probleem, mida saab lahendada paljude süsiniku veljedega rataste puhul.
Veetsin paar sõitu Rolo pardal, lubades oma Garminil lihts alt planeerida juhuslikke marsruute Somerseti radade kaudu, ja avastasin end regulaarselt kurvi pööramas, et silmitsi seista järsu ja hirmuäratava tõusuga. Rolo loobus paljudest 20% kaldest nii lihts alt, et see meelitaks igaühe ronimisvõimet. See tekitas minus soovi sõita iga mäe täiskaldega.
Asendatava tagumise mehhanismi riputi puudumine võib olla eksiarvamus, eriti arvestades raami maksumust, kuid Rolo sõnul tagaks see pigem käiguvahetuste karguse ja täpsuse kindlal kinnitusel, kui riskiks potentsiaalselt paindliku sulamiga. Lisa. Ma ei saa eitada, et Dura-Ace Di2 käiguvahetus oli veatu, kuid samavõrra pole ma probleeme kohanud teiste vahetatavate riidepuudega katseratastega. Rolo on aga kujunduse tugevuses kindel, kui öeldakse, et juhul, kui väljalangevus peaks katki minema, "vahetaksime niikuinii kogu tagaosa välja".
Ma mitte ainult ei paneks Rolot parimate jalgrataste hulka, millega ma kunagi sõitnud olen, vaid see pakub kõike viisil, mis toetab peenelt selle tavapärast isikupära, mis muudab selle lihts alt erilisemaks. Kui mul oleks raha, ostaksin kõhklemata endale Rolo ja ükski armastus kellegi vastu ei veenaks mind seda ära andma.
Spec
| Rolo | £12, 800 testitud kujul |
|---|---|
| Raam | Rolo |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Baarid | Haero carbon |
| Tüvi | Extralite |
| Istmepost | AX-Lightness Daedalus |
| Rattad | RAR Absoluutne, käsitsi valmistatud süsiniktorukujuline |
| Sadul | Fabic ALM |
| Võtke ühendust | rolobikes.com |
