Bianchi: Tehasekülastus

Sisukord:

Bianchi: Tehasekülastus
Bianchi: Tehasekülastus

Video: Bianchi: Tehasekülastus

Video: Bianchi: Tehasekülastus
Video: Шоссейный велосипед. История Bianchi и цвета Celeste 2024, Märts
Anonim

Eduardo Bianchi oma esimese töökoja avamisest on möödunud 130 aastat. Jalgrattur suundub Itaaliasse, et näha, kuidas Bianchi tänapäevaste nõudmistega toime tuleb

Põhja-Itaalia linna Treviglio lähedal asuva üksiku punastest tellistest kiriku kõrguva kellatorni all asub üksildane labürint tehasehoonetest, väravatest ja aedadest, mis on maalitud auväärse ikoonilise piparmündirohelise "celeste" värviga. Itaalia rattamark, Bianchi. See salajane kompleks Lombardias on maailma ühe stiilseima ja hinnatuima rattatootja kaasaegne peakorter, mille 130 aastat tagasi asutas Itaalia insener ja leiutaja Edoardo Bianchi.

Eduardo Bianchi kuju
Eduardo Bianchi kuju

Uhkelt jõudlusele keskendunud Bianchi kaubamärgil on ajaloolised seosed Grand Touri võitnud jalgrattameistritega, nagu Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini ja Jan Ullrich, ning selle elegantse kaherattalise loominguga on sõidetud. võiduni 12 Giros d'Italia, kolm Tours de France'i, kaks Vueltat Espana, 19 Milan-San Remos, seitse Paris-Roubaix't, neli Liège-Bastogne-Lièges'i ja viis maantee maailmameistrivõistlust. Bianchi õhkab ka itaalia stiili, mis meeldib moe- ja disainihuvilistele Shoreditchi kunstigaleriidest Tokyo elavate kohvikuteni.

1885. aastal asutatud Bi anchi väidab end olevat vanim siiani eksisteeriv rattatootja. Selle asutaja oli orb, kes töötas kaheksa-aastaselt rauatehases. Andekas insener ja leiutaja hakkas tootma nii erinevaid tooteid nagu meditsiiniinstrumendid ja elektrilised uksekellad.1885. aastal, 20-aastaselt, rajas ta oma väikese kahetoalise töökoja aadressil 7 Via Nirone Milanos, umbes 35 km Bianchi praegusest baasist Treviglios läänes, ja hakkas tegelema jalgrattakujundusega.

Itaallased aitasid olla teerajajaks võrdsete rataste ja madalamate pedaalidega turvarataste väljatöötamisel, mis pakkusid mängu muutvat uuendust eelmiste aastate kohmakatele ja ebakindlatele rahakottidele. Esimese turvaratta töötas välja Coventrys asuv leiutaja ja tööstur John Kemp Starley oma äriliselt eduka 1885. aasta Roveri rattaga. 1888. aastal lisas Bianchi oma isiklikule jalgratta kujundusele Šoti veterinaararsti John Boyd Dunlopi loodud õhkrehvid. poja kolmerattalisele rattale, tutvustades nii mugavust kui ka turvalisust. Püsivamaid ja funktsionaalsemaid masinaid valmistades suutis Bianchi reklaamida uut rattamudelit, mis domineeriks meelelahutusliku ja professionaalse rattasõidu tulevikus.

Bianchi võidusõiduraam
Bianchi võidusõiduraam

Bianchi loomingut hindasid peagi kõik alates võistlevatest võidusõitjatest kuni Euroopa aadelkonnani. 1890. aastatel paluti tal külastada Monza kuninglikku villat, Itaalia Savoy kuningliku perekonna kodu, et õpetada kuninganna Margheritale rattaga sõitmist. See oli au, mis tõi Bianchile õiguse kuninglikule pitserile, millest aja jooksul kujunes välja hõbekotkas, mis kaunistab Bianchi jalgratast ka tänapäeval.

Aastaks 1914 tootis Bianchi 45 000 jalgratast aastas ja 1930. aastateks töötas tema tehastes 4500 inimest. Tänapäeval müüakse Bianchi jalgrattaid enam kui 60 riigis. Bianchi kaubamärk tootis ka autosid ja mootorrattaid kuni 1960. aastate lõpuni, kuid tänapäeval on ettevõtte ainukeseks fookuses jalgrattad – kõikvõimalikud, maantee- ja maastikuratastest elektri- ja linnaratasteni.

Läbi Bianchi ajaloo on silmapaistvad ühendused edukate võidusõitjatega aidanud brändi tugevdada. Ettevõtte esimene sponsor oli Giovanni Tomasello, 1899. aasta Grand Prix de Paris sprindivõistluse võitja. Bianchi kuulsaim suhe oli aga 1940. ja 1950. aastate Itaalia rattalegendi Fausto Coppiga, kes võitis viis Giros d’Italiat, kaks Tours de France’i, Paris-Roubaix’ ja maanteesõidu maailmameistrivõistlused. Varalahkunud Marco Pantani, kes võitis 1998. aastal Touri ja Giro duubli, oli ilmselt Bianchi sponsoreeritud sportlastest kõige nõudlikum, nõudes 30 erinevat kaadrit aastas ja nõudes sageli väikseid muudatusi, mis hõlmasid vaid mõne millimeetri pikkuse ülemise toru või paar kraadi tema varre nurga all. Täna sponsoreerib Bianchi meeskonda Team Lotto NL-Jumbo meeste UCI maailmatuuril ja Team Inpa Bianchi Giusfredit UCI naiste maanteede maailmameistrivõistlustel.

Jalgrattasõprade jaoks on Bianchi kaubamärk igavesti seotud celeste (itaalia keeles hääldatakse ch-les-tay) värviga, mis kaunistab paljusid (kuigi mitte kõiki) selle jalgrattaid. See on jalgrattatööstuses üks äratuntavamaid toone, kuigi värviskeemi ajalugu on varjatud saladustega.

Bianchi mootorratas
Bianchi mootorratas

Bianchi tehase sööklas, kus emalikud itaalia tegelased lasevad erinevatele Bianchi töötajatele taldrikutele hiiglaslikke portsjoneid pastat, pitsat, kala ja juustu, endine Itaalia jalgrattur ja praegune Bianchi turundus- ja kommunikatsioonijuht Claudio Masnata selgitab populaarsemaid teooriaid Bianchi celeste päritolu kohta. "Seal on kaks versiooni, üks romantiline ja teine praktilisem, " ütleb ta. "Romantiline versioon on see, et Edoardo, kes oli Itaalia kuningriigi ametlik tarnija, valmistas värvi, et austada kuninganna Margherita silmade värvi, kellele ta õpetas rattaga sõitma. Vähem romantiline teooria on see, et Edoardo omandas Esimese maailmasõja ajal mereväest üle jäänud tohutul hulgal halli ja sinist värvi ning segas need kokku, et moodustada tseleste. Keegi ei tea kindl alt.’

Sinisesse

Meie ringkäik Bianchi kompleksis algab jaotuslaost. Oma kõrguvate kastide riiulitega meenutab see Seaduselaeka viimast puhkepaika Indiana Jones ja The Raiders Of The Ark'is. "Neid jalgrattaid saadetakse kõikjale Prantsusma alt Kanadani," ütleb Masnata. „Oleme Itaalias ja Ameerikas väga populaarsed, kuid Aasia Vaikse ookeani piirkond on praegu suurim kasvupiirkond. Bianchil on Jaapanis palju fänne. See on seal tohutu.’

Nagu enamiku Itaalia rattabrändide puhul tänapäeval, toodetakse Bianchi raame Aasias, et aidata hoida kulusid madalal, kuid jalgrattad projekteeritakse, testitakse ja pannakse kokku kohapeal Treviglios. Tehas on Aladdini koobas, mis on täis jalgrattaraamide nagid, komponentide kastid ja läikivate uute rataste alused. Tehase töötajad, kes on enamasti riietatud Bianchi celeste sähvatustega kaunistatud T-särkidesse, panevad päevas kokku umbes 100 jalgratast, mille aastatoodang on 25 000 jalgratast. Bianchi müük kasvas eelmisel aastal 20%. Brändi maanteerattad ulatuvad tippklassi Oltre XR2-st ja Oltre XR1-st kuni võidusõidule keskendunud Infinito CV ja Semper Pro, Aquila CV ajasõiduratta, Dama Bianca naiste valiku ning algtaseme Impulso ja Via Nirone 7-ni.

Bianchi prototüüp
Bianchi prototüüp

Kui teil on Bianchi, võis selle ehitada pikk, kiilakas mees nimega Giovanni, kes töötab Treviglio tehases. Giovanni on Bianchi jalgrattaid ehitanud 27 aastat. Ta ütleb, et ühe ratta valmistamiseks vajalike komponentide kokku panemiseks kulub tal umbes 20 minutit. "Iga jalgratas on käsitsi kokku pandud, " ütleb Masnata. "Me nimetame seda vertikaalseks montaažiprotsessiks, kus iga jalgratta kohta on üks mees. See puudutab vastutust ja kvaliteedikontrolli. Kui ratta on kokku pannud sama inimene, saame kindlaks teha, kes selle tegi, ja teame, et selle eest on hästi hoolitsetud. Samuti on traditsioon, et Bianchi kotkakleebis tuleb käsitsi kleepida. See pole Bianchi jalgratas ilma kotkata.’

Suure rattatehase sisemisse pühamusse sisenemine võib olla paljastav, kuid veidi masendav kogemus. Iga külastaja soovib õppida tundma tehnoloogilisi uuendusi ja tootmismeetodeid, et avastada, mis teeb konkreetse rattabrändi eriliseks. Kuid alati on ettevõttesisesed töötajad ettevaatlikud liiga palju paljastama, juhuks kui konkureerivad kaubamärgid saavad aimu uutest disainidest või olulistest saladustest. Täna kõnnib meie vaene giid Claudio külalislahkuse ja turvalisuse vahel ning minu diktofon on täis närvilisi palveid: "Vabandust, mitte siin." "See on keelatud." "Ära pildistage seda palun." Mitte see raam, see pole veel väljas.“Enne kui ta lõpuks anub: „Ära vihka mind, palun.“

Innovatsioon ja tehnoloogiline areng on Bianchi jaoks alati olnud olulised – alates uudsete esiratta pidurisadulatega pidurite kasutuselevõtust 1913. aastal ja spetsiaalsete kokkupandavate jalgrataste väljatöötamisest Itaalia sõjaväe jaoks 1914. aastal kuni Campagnolo Cambio Corsa kasutuselevõtmiseni 1939. aastal. käiguvahetaja, mis aitas sõitjatel käike vahetada ilma tagaratast eemaldamata."Edoardo Bianchi oli nagu leiutaja ja see leiutamise vaim on endiselt meie hinges," ütleb Masnata. „Tahame alati olla uuenduslikud ning olla kursis tehnoloogia ja täiustatud materjalidega. Edoardo soovis algusest peale, et tema rattaid võistlustel testitaks. Bianchi esimene tegevjuht oli rattur Giovanni Tomasello, mis lihts alt näitab võidusõidu tähtsust ettevõttele. Seetõttu on Bianchil nii suur ajalugu sõitjatega nagu Coppi ja Gimondi.’

Bianchi kahvli testimine
Bianchi kahvli testimine

Täna on Bianchi eriti uhke oma Countervail-tehnoloogia üle: vibratsiooni summutav komposiit, mis töötati välja koostöös materjalifirmaga Materials Sciences Corporation ja mida testiti NASA rajatistes ning mida kasutatakse Infinito CV ja Aquila CV jalgrattamudelites. "Countervail on elastne süsinikmaterjal, mis summutab vibratsiooni kuni 80%," ütleb Masnata. Uuringud on näidanud, et vibratsioon võib lisaks ebamugavustunde tekitamisele suurendada ka lihaste väsimust. „See on väga edukas patenteeritud tehnoloogia, mis sobib eriti hästi klassikalistele mudelitele nagu Pariis-Roubaix ja Flandria. Juan Antonio Flecha ütles, et Infinito CV oli parim jalgratas, mis tal Classicsis kunagi olnud on, ja pensionile jäädes tuli ta Bianchisse, et endale üks ostma hakata. Muidugi kinkisime ühe talle, kuid see näitab, kui väga ta seda armastas.’

Tehast külastades juhib Masnata tähelepanu Ultra Thin Seatstay tehnoloogiale mudelitel Oltre XR1, Oltre XR2 ja Semper Pro, mis aitab põrutusi summutada, vähendada lööke ja piirata kogukaalu. Oltre XR2-l on ka Bianchi X-TEX Cross Weave süsteem, mis kasutab täiendavaid süsinikribasid, mis on valatud peatoru ja alumise kronsteini struktuuri, et suurendada väändejäikust ja parandada väljundvõimsust.

Tehas ise on võluv segu tipptasemel masinatest ja vanamoodsatest puidust käepidemetega tööriistadest. „Kasutame endiselt palju masinaid ja tööriistu, mille Bianchi on aastate jooksul ise välja töötanud,” ütleb Masnata.

Bianchi raami testimine
Bianchi raami testimine

Piiratud ala sildi taha peidetud Laboratorio Tecnologico on koht, kus Bianchi jalgrattaid testitakse ja jälgitakse. Lubadusel, et katame Bianchi 2016. aasta mudelite nähes silmad, kutsume meid kiireks tutvumiseks. Rajatis meenutab keskaegset jalgrataste piinakambrit, mille komponente ja raame tõmbavad, tõmbavad ja raputavad kurjakuulutavad masinad. Ühel kehval istmel ripuvad suured kollased ja rohelised raskused. Läheduses olevat kahvlit tõmmatakse korduv alt, et kontrollida selle vastupidavust horisontaaljõule, samal ajal kui teisele tehakse korduvaid vertikaalseid lööke, et jäljendada äärekivist alla kukkumist.

„Me teeme neli peamist jõudlustesti,“ütleb Andrea Valenza, Bianchi inseneri- ja kvaliteedijuht ning aerodünaamikaekspert, kes töötas varem Airbusis. „Testime alumist kronsteini, ketivarda, peakomplekti ja tagumist kolmnurka. Oleme väga põhjalikud. Kui standardne väsimustest hõlmab 100 000 liigutust, teeme me 150 000. Kõige olulisem osa jõudlusest on ilmselt alumine klamber. Stabiilsuse tagamiseks on selleks tavaliselt peakomplekt.’

Edu saladused

Mul on natuke kahju rattakomponentidest, mida katsetatakse hävitamiseni, kuid olles kindel, et valmis rattad peavad pärismaailmas omale vastu pidama, lõpetame oma ringkäigu külastusega disainikeskusesse, mis asub teisel pool ratast. tehas. Tahvlid kontrollitakse kiiresti, et veenduda, et me ei näe midagi, mida me ei peaks nägema. Kõik uued Bianchi jalgrattad on siin disainitud tootejuhi Angelo Lecchi juhitud meeskonna poolt. Fabio Belotti on loominguline disainer, kes viimistleb jalgrataste viimistletud välimuse.

'Meil on mudelite loomiseks CAD [arvutipõhise disaini] tarkvara ja kiired prototüüpimismasinad, et saaksime siin tehases optimeerida jalgrataste geomeetriat ning täiustada nende disaini, kuju ja konstruktsiooni,“ütleb Masnata.. Ta näitab mulle sinisest vaigust valmistatud rattaraami, mis on toodetud 3D-trükimasinaga. Näib, et see on valmistatud sulanud Smurfi kereosadest, kuid selline tehnoloogia on osutunud rattatootjatele kogu maailmas tohutuks abiks. "Nende prototüüpidega saame enne ratta tootmist teha ulatuslikke katseid," ütleb Masnata. „Alles siis läheb see tootmisse.”

Bianchi alumine klamber
Bianchi alumine klamber

Prototüüpmudeleid uuritakse ka Prantsusmaal Magny Coursi F1 võidusõiduringi tuuletunnelis, täiustatakse Computational Fluid Dynamicsi abil ja testitakse kaheksast professionaalsest ratturist koosneva meeskonna poolt. "Ühe nädalaga saame ideest tõelise mudeli teha," ütleb Masnata. "Kuid sõitjate tagasiside on endiselt protsessi üks olulisemaid osi. Iga jalgratas peab olema hea ja tõhus ning nauditav sõita.’

Vabriku vastuvõtualal asuvaid Bianchi jalgrattaid, alates Fausto Coppi 1953. aasta Bianchi Corsast kuni 2015. aasta libeda süsiniku Oltre XR2-ni, on lihtne mõista, miks ettevõte meeldib jätkuv alt stiilisõpradele ja maailmameistrid. Bianchil on nüüd Milanos, Stockholmis ja Tokyos moekad kaubamärgiga kohvikud, mida linnaratta entusiastid külastada, ning ta on teinud koostööd säravate partneritega, nagu Gucci ja Ducati, et toota eriväljaande tooteid, mis näevad välja nagu võiksid Tate Modernis esitleda.

„Meie kõige eristavam omadus on see, et püüame täiuslikult ühendada tehnoloogia ja jõudluse Itaalia disaini ja kirega,”ütleb Masnata. „Oleme itaallased ja tahame olla loomingulised. See riik on rikas moe- ja kunstnike poolest, seega on see osa meie kultuurist. Bianchi jalgrattad peavad olema tehnoloogiliselt arenenud ja võidusõiduks valmis. Need peavad ka ilusad olema.’

Bianchi.com

Soovitan: