Üli vastupidav, igas olukorras pendeldaja, mis on loodud kestma kogu elu
Ostke Tredzist Genesis Day 10 siit
Briti rattafirma Genesis arvab, et Day One 10 on vähe hooldust nõudev ja lihtsustatud igapäevane tööhobune siselinnas sõitmiseks.
Täispikkade porilaudade ja ketaspiduritega näeb see kindlasti hästi kohandatud Ühendkuningriigi halvima ilmaga sõitmiseks.
Aga peale selle, et see on vastupidav pendelrändaja, on see piisav alt lõbus, et saaks hästi hakkama ka talvise treeneri või maastikurattana? Hüppasime pardale, et teada saada.
Raam
Valmistatud Genesise enda Mjölniri topeltklapiga Chromolyst, raamikomplekt kasutab üsna traditsioonilisi toruprofiile, kuid paneb need kokku moodsa ja kompaktse kujuga.
Hea meel, et meid on koormatud nagu veohobune, riiulite ja kaitsmete jaoks on mitu kinnitust, sealhulgas sisemised ja välimised kahvlijalgadel, ning kaks eraldi kinnituskomplekti tagumistel väljalaskeavadel.
Kaks pudelipuuri tagavad vedelikku või täiendavat portsjonit. 135 mm kaugusel asuvad suured lamedad plaadid võimaldavad tagumisel pidurisadulal koos rattaga edasi-tagasi libiseda, muutes erinevate ülekandearvudega katsetamise lihtsaks.
See on praktiline, kuigi mõnevõrra tööstusliku välimusega disain. Mujal on peatoru taga lihtne kinnitus, mis tugevdab ristmikku alumise toruga.
Nearby on peen sisend sisemise käigukasti kaabli jaoks, mis tähendab, et soovi korral on võimalik rummu ülekandesüsteemi hiljem paigaldada.
Nutikas sinine värv pälvis mitmeid komplimente. Sellesse on integreeritud laiad peegeldavad trükised, mis süttivad, kui auto esituled neile otsa saavad.
Grupikomplekt
Pidurihoovad on tõenäoliselt pärit originaalvarustuse tootekataloogi tagaosast.
Sellegipoolest töötavad need piisav alt hästi, hoolimata sellest, et nad on pisut paindlikud. Promaxi pidurisadulad ise on samuti üsna igapäevased, kuid pakuvad pidurdamist, mis on sama hea kui korralik mini-V-pidur, olles samal ajal ühtlasem ja vähem hooldatav.
Vänt sisaldab korralikku ketikaitset, mis takistab teie püksisääre lagunemist. Vaev alt tasub mainida, et see on veidi paindlik.
Olulisem on märkida, et pärast paari esimest sõitu tasub kontrollida vändapoltide pingulolekut.
Viimistluskomplekt
Ümar ja liibuv sadul on hea koht, kus veeta nii lühikest sõitu, ilma et oleks vaja lisada polsterdatud lühikesi pükse või pikendatud pedaali, mis on teie komplektis.
Ees asuvad madalad latid muudavad pidurite katmise kukkumiste eest mugavaks, tagades samas ka kõikidest erinevatest asenditest hõlpsa kinnipidamise.
Need on pakitud mugavasse, kuid tugevasse teipi. Kahe poldiga istmepost on vastupidav ja töökas, nagu ka vars.
Tore on näha, et porilauad on standardvarustuses. Nende kaasamine ei säästa mitte ainult umbes 30 naela, vaid ka vältimatuid tunde pettumust, mida nende paigaldamisega kannatate.
Täispikad ja korralike otsaklappidega hoiavad teid kuivana, õnnelikuna ja esinduslikuna.
Rattad
Rummud kasutavad traditsioonilisi mutreid, seega on vaja mutrivõtit, et panna ja maha võtta.
Samamoodi vanad on nende tassi ja koonuse kujulised sisemused. Kuigi see on raske ja veidi vananenud, ei kurda me ratta üldist väärtust arvestades.
Paremad on veljed. Karmid, kui anonüümsed Jalco XCD22 mudelid, saavad nad tõsiselt lüüa. Rehvid on 35c CST mudelid.
Mõistlik laius, nende turvis on maanteel kiire ja töötab hea meelega ka ebatasasel pinnasel, kuigi suhteliselt libedaks muutuvad mudasemad tingimused.
Peegeldav riba külgseinal on kena turvaelement ja nad osutusid ka üsna torkekindlaks.
Teel
Tõstades esimese päeva tööalusele, et see enne teele asumist korra üle vaadata, on meie esialgne mõte, et tundub, et see pakub teie 700 naela eest palju jalgratast.
Nii komponentide kui ka üldmassi poolest – see pole kerge ratas. Kuid teele kukkunud selle lihtne käik tähendab, et see pole liiga mutrivõti, et alustada.
Kui laiad rehvid mürisevad, jätab see tänu tugevale raamile, pingevabale geomeetriale ja võimsatele piduritele mulje, et suudab enamiku sündmustega toime tulla ilma segaduseta.
Mõistliku suurusega peatoru ja hõlpsasti ligipääsetava juhtraua kombinatsioon muudab madala küljega Day One'i hõlpsaks kättesaamiseks.
Pikk teljevahe ja lõtv pea kaldenurk hoiavad kõik sirgel ja kitsal, ilma et oleks vaja sõitj alt palju panustada.
Seda kvaliteeti täiustavad üsna laiad 35c rehvid. Hea meel, et neid juhitakse haarduvuse ja mugavuse tagamiseks pehmeks või kindlal maastikul kiiremaks veeremiseks pisut raskemaks, on need veidi kaalukad, kuid tänu libedale profiilile sõidavad need siiski piisav alt hõlps alt edasi.
Üsna väikese 42-hambalise hammasrattaga, mis on ühendatud 17-hambalise tagumise vabakäiguga, tagab Day One hõlpsasti segatava ülekandearvu.
Kuigi see on madalam kui enamikel üksikutel kiirustel, sobib see hästi ratta kasutamiseks peatus-start-pendeldamisel või segamaastikul, näiteks kanalite pukseerimisradadel või roheteedel.
See muudab võimalikuks ka mõõdukate küngaste ülestõusmise. Kui soovite kiiremini sõita, on odav ja lihtne vahetada vabakäik ühe või kahe hamba võrra väiksema (või soovi korral fikseeritud ketiratta vastu).
Ketaspidurid on teretulnud, mistõttu on Genesise kiire peatamine olenemata tingimustest lihtne.
Raam ise on üsna liikumatu, kuid torud imavad veidi teelt kostvat.
Kuigi liikumist on palju, on Genesis piisav alt järeleandmatu, et stangedel ja pedaalidel vehkimine pole kunagi mõttetu.
Oleme teraskonstruktsiooniga kindlasti kaasas. Genesis, mis on loodud väljas käimiseks iga ilmaga ja et saaks olla pakiraamidega täis, tähendab, et Genesis peaks kestma kogu elu.
Päikesesõidurattad on ühed kõige vähem armastatud, kuid kõige töökamad masinad. Harva osutatakse sama tähelepanu kui pühapäevasele parimale rattale, nad sõidetakse maasse, pannakse märjaks ja eeldatavasti esinevad päevast päeva.
Arvestades, et sõitja, kellel on üsna lühike viis miili töölesõitu, läbib siiski keskmiselt 2250 miili igal aastal, tasub valida midagi vastupidavat.
Väga tugeva raami, ühekäigulise ajamiga, poritiibade ja ketaspiduritega Genesis on kindlasti see.
Kuid igaks juhuks valmis tulemine on jätnud selle pisut turskeks.
Põhjalik pendelreisil või üldiseks poetamiseks, sportlikumate rakenduste jaoks on see veidi aeglane.
Hinnangud
Raam: Praktiline ja mugav, kuid veidi raskem. 8/10
Komponendid: Hästi valitud osad, sealhulgas suurepärased ketaspidurid. 9/10
Rattad: Tugev ja praktiline, paigaldatud kiired ja laiad rehvid. 7/10
The Ride: Mitte kõige kiirem, kuid väga mitmekülgne universaal. 7/10
Kohtuotsus
Üli vastupidav, igas olukorras pendeldaja, mis on loodud kestma kogu elu
Ostke Tredzist Genesis Day 10 siit
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 561mm | 550mm |
| Istmetoru (ST) | 530mm | 530mm |
| Tubu alla (DT) | N/A | 648mm |
| Kahvli pikkus (FL) | N/A | 401mm |
| Peatoru (HT) | 155mm | 155mm |
| Pea nurk (HA) | 71.5 | 71.5 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Teljevahe (WB) | 1035mm | 1035mm |
| BB langus (BB) | 73mm | 75mm |
Spec
| Genesise esimene päev 10 | |
|---|---|
| Raam | Genesis Double-Butted CrMo, ketas, ühe kiirusega |
| Grupikomplekt | N/A |
| Pidurid | Promax DSK-300, 160 mm rootor |
| Ketikomplekt | Samox AF13, 42t |
| Kassett | Dicta 17t vabakäik |
| Baarid | Genesise liitkompaktne 420 mm |
| Tüvi | Genesis AS-027, +/-7 kraadi, 100 mm, sulam |
| Istmepost | Genesise sulam 27,2 mm |
| Sadul | Genesis Road Comfort |
| Rattad | Jalco XCD22 veljed 32h, KT rummud |
| Kaal | 11,46 kg (52 cm) |
| Võtke ühendust | genesisbikes.co.uk |
