Väga võimekas ratas hinnaga, mis ei riku raha
Itaallaste jaoks on jalgrattasõit enamat kui lihts alt sport. Sõna tifosi tõlgitakse lihts alt kui "fännid", kuid see tähendab pühendunud Itaalia järgijate kirge alahindamiseks.
Võite olla rattafänn mugav alt oma elutoast, lameekraanile liimituna, kuid tõeline tifoso tunneb end tõeliselt õnnelikuna tee ääres seistes ja silmitsedes valus alt säravaid silmi. ratturid – on valmis oma kangelastele lihas.
Rattabränd Tifosi (mitte segi ajada Tifosi päikeseprillide kaubamärgiga, mis on täiesti eraldiseisev ettevõte ja on itaalia päritolu) on saanud oma nime selle tulihingelise kirgliku rattafännide bändi järgi.
Aga sellega Itaalia pärand lõpeb. Pigem vähem romantiliselt on ettevõtte juured Bedfordshire'is Leighton Buzzardis.
Ostke Tredzist Tifosi Auriga siit
Kuid see ei ole mingil juhul negatiivne tähelepanek. Tifosi Kesk-Inglismaa miljöö teeb sellest mitte vähem põneva rattabrändi.
Ettevõte on alates turuletoomisest 2000. aastal teinud pidev alt märkimisväärseid edusamme, omades väga korralikku Ühendkuningriigis disainitud jalgrataste valikut.
Huvitaval kombel on kaubamärk alati keskendunud sellele, mida ta nimetab „taskukohaseks tipptasemeks” ja sellel on olnud märkimisväärseid edusamme – eriti CK7 talveratta puhul.
Samas, ratas, mida täna testime, on selle kiirusmasin Auriga. Kiire number, Auriga on juba võidusõiduploki lähedal, kuid me hüppasime uuendatud 2018. aasta mudelile, et näha, milline näeb välja kiiruse „taskukohase tipptaseme” tulevik.
Rahulik number
Alates 2016. aastast on Tifosi olnud Ühendkuningriigi võidusõiduvõistluste eliitmeeskonna Spirit Tifosi Bikes nimisponsor ning partnerlus on ajendanud kaubamärki oma võidusõidutasemel masinaid uuesti välja töötama.
'Kuigi esialgne Auriga osutus meeskonnaliikmete seas edukaks, saavutades 2017. aastal kokku 40 võitu, näitas võidusõitjate tagasiside, et see oli pisut karm,“ütleb Josh Lambert, Tifosi tehniline spetsialist ja toode. arendaja.
„Disaineerisime selle 2018. aastaks täielikult ümber, vähendades mõningaid selle aeroomadusi, et saavutada ratas, mis oleks igal pool veidi võimekam – lisades rohkem mugavust, eriti tagaosas.’
Olen Aurigaga sõitnud, nõustuksin. Mis puudutab aerojalgrattaid – ja eriti arvestades, et see maksab vähem, kui mõned suured nimebrändid ainuüksi raami eest küsivad –, olin meeldiv alt üllatunud, kui hästi ratas kohalikele radadele sõites karmide ja roopaliste teekatetega hakkama sai.
Osa sellest tunnustusest tuleb omistada Deda Elementi SL38c rattapaarile, mis on varustatud 28 mm torudeta Schwalbe Pro One rehvidega (millel ma tavaliselt sõitsin vahemikus 75–85 psi).
See tegi suurepärast tööd teesumina neelamisel, samas kui raam ise – ja eriti istmepost – näis pakkuvat piisav alt painduvust, et suuremate löökide korral valu leevendada.
Aga see ei ole kleepuv – Auriga raamil on rahustav alt hästi üles ehitatud tunne ja ma ei tuvastanud soovimatut paindumist. Ükskõik kui kõvasti ma stangedest tõmbasin või esiotsa pöördesse lükkasin või pedaale trampisin, võtsin mind alati vastu kindlameelselt.
See oli meeldiv nii jõuülekande kui ka stabiilsuse ja juhitavuse poolest, mis annab teile kindlustunde laskumisel kiiresti istuda ja jope selga libiseda.
2018. aasta Auriga korralike funktsioonide hulka kuuluvad allalastud istmetugi, aerotoru profiilid, peidetud istmeklamber ja kahvli integreerimine peatoru üla- ja alaosas.
Peakomplekti ülemine kate on samuti elegantselt modelleeritud lisand, mis on saadaval kolmes kõrguses, et võimaldada positsiooni reguleerimist ilma aeroesteetikat häirimata.
Kui sõitsin ühel sõidul Poole sadama kõrval ja vaatasin, kuidas lohesurfarid karmi tuule käes nagu raketid üle vee libisevad, poleks ma olnud üllatunud, kui avastasin aerojalgratta mu käes nagu elusa lõhe.
Aga mitte nii Auriga – Tifosi käitus puhangulises külgtuules hästi. See viitab sellele, et selle CFD-ga välja töötatud toruprofiilid (ja Deda velgede omad) on hästi läbimõeldud ja toovad kaasa tegelikke eeliseid.
Hõõrutud valesti
Teine kaasaegne aerofunktsioon, tagumine pidurisadul, mis on peidetud alumise kronsteini taha, on vähem soovitav omadus. Tõusul sadulast välja sõites hõõrusid tagumised piduriklotsid lakkamatult velge iga kord, kui ratast vasakult paremale kõigutasin.
Ainult siis, kui klotsid on reguleeritud – nii kaugel pidurduspinnast, et hoob tuleks peaaegu enne kontakti teipi tagasi –, sain ronides ärritavast tsshh-tsshh-tsshh-tsshh mürast loobuda või sprintis.
See on kriitika, mille olen langetanud peaaegu kõigile jalgratastele, mida olen katsetanud sellises asendis tagapiduriga. Mul pole aimugi, miks tootjad pole sellest ammu loobunud kui halvast ideest.
Lihtne lahendus, et vältida raami täielikku ümberseadistamist, on üleminek ketaspiduritele, kuid praegu pole Auriga ketasvalikut väljas.
Tifosi on Ühendkuningriigi turustaja Chicken Cyclesi ettevõttesisene kaubamärk, mis hoolitseb ka Deda Elementi ja Campagnolo eest. Seega pole üllatav, et mõlemat on siin palju – ja kindlasti aitavad need anda rattale itaaliapärase tunde, mida nimi viitab.
Nagu ma mainisin, oli ratastel raske viga teha, lisaks on viimistluskomplekt stiilne.
See, kas saate Campagnolo rühmakomplektidega hakkama, on peaaegu sama isiklik kui sadulavalik ja minu jaoks ei sobi käigukangide sobivus lihts alt nii hästi kui selle USA ja Jaapani konkurentide tooted.
Lisaks ei saa ma kuidagi aidata, et selle mehaaniline käiguvahetus on pisut kohmakas (parem olla ettevaatlik, mida ma ütlen, muidu tuleb tifosi mind kätte). Üldiselt on see väike jama ja Auriga on endiselt väga võimekas jalgratas hinnaga, mis ei kahjusta panka.
Ostke Tredzist Tifosi Auriga siit
Spec
| Tifosi Auriga | |
|---|---|
| Grupikomplekt | Campagnolo Chorus |
| Pidurid | Campagnolo otseühendus |
| Ketikomplekt | Campagnolo Chrous |
| Kassett | Campagnolo Chorus |
| Baarid | Deda Elementi RHM 02 |
| Tüvi | Deda Elementi Zero 2 |
| Istmepost | Tifosi aero carbon |
| Sadul | Prologo Kappa RS |
| Rattad | Deda Elementi SL38c veljed, Schwalbe Pro One 28c rehvid |
| Kaal | 6,8kg (56 cm ülemine toru) |
| Võtke ühendust | chickencyclekit.co.uk |
