Tippväärtusega cyclocrossi jalgratas, mis ei müü sulle lühikeseks, olgu sellega võidusõit, k altsukas või tööle sõitmine
Nišist peavooluni – cyclocrossi jalgrattad on välja kasvanud poristest hooajavälistest võistlustest, milleks need algselt mõeldud olid. Paari näpunäidetega saavad need kummalised loomad, osaliselt maantee-, osaliselt maastikurattad, toime tulla mitmesuguste tegevustega, alates matkamisest kuni seiklusvõistluste ja isegi tavapäraste teetööde ja pendelrändeni.
Paljud tootjad on sellega tegelenud ja praegu on haruldane leida sellist puristlikult meeldivat krossiratast, mis tõenäoliselt Belgia südamed põrmuma paneks.
Järelikult on uuendatud Vitus Energie cyclocrossi jalgrataste valikul palju näpunäiteid mitmeotstarbeliste rataste turule, nagu laiad rehvid, torudeta rattad ja näriv kahvel.
Aga need moodsad tarvikud on riputatud süsiniku raami külge, millel on päris rassilaadne geomeetria. Niisiis, kuidas see segavõrrand iseenesest laheneb?
Sõit
Austades UCI rehvide 33c piirangut eliitvõistlustel, sobivad enamik kaubamärke oma cyclocrossi jalgratastele kitsa turvisega. Vitus Energie Carbon CR SRAM Rivali cyclocrossi jalgratta turskemad 35c WTB CrossBossi mudelid on kohalikul tasandil endiselt seaduslikud ja tagavad palju kindlama sõidu.
Nende suurem maht tagab parema summutuse, et konarlikul maastikul sujuv alt edasi liikuda, koos parema haardumisega ja väiksema läbitorkamisohuga.
See kõik julgustab sellist rumalat käitumist, mis muudab maastikusõidu nii lõbusaks. Pidades silmas tõsiasja, et Energie'ga sõidetakse tõenäoliselt aastaringselt, kuid rehvid on samuti mõeldud kasutamiseks mitmes seisukorras.
Palju madala profiiliga nuppe tähendab, et need on paremad kõval, savil või kruusal, mis on talvine räige muda. Väga ilusad oma punakaspruunide külgseintega, need on torudeta valmis, nagu ka veljed.
Ostke Vitus Energie Carbon CR firm alt Wiggle
Samuti WTB toodetud need keerlevad tippkvaliteediga Novateci jaoturitega. Äärmiselt kiiresti haakuv ja eriti väikese massiga velgedega ühendatud rattapaar on suures osas vastutav ratta väikese kaalu ja piiramatu kiirenduse eest.
Rohkete hõlpsasti hooldatavate kodarate tõttu on need ja rehvid pritsmed hermeetikut eemal, et olla täiuslik seikluskombo. Vitus Energie Carbon CR SRAM Rivali cyclocrossi jalgratast on raamiga kombineerides, mis kaalub vaid 9,3 kg, lihtne veerema hakata ja seda on hea ronida.
Raam ja kahvel
Raamil on selge tuleviku-retro hõng. Tagaküljel on selle ühetaoline kujundus üsna libisev, enne kui asjad esiosa jäsemaks muutuvad, mis kulmineerub kükitava peatoru ja järjepideva välimusega kahvliga.
Küljelt lai, kuid eestpoolt kõhn, alumine klambri piirkond on ühes tasapinnas tohutult suur, teises aga suhteliselt kitsas.
See võimaldab mahutada standardse välise alumise klambri. Fikseeritud alumiiniumist sisetükis asuv tegu on kas geniaalse disainiga või selle tehase kataloogi veidrusega, kust raam on tellitud.
Sellele vaatamata tähendab see, et muda armastav Vitus saab kasu kõige lihtsamast ja vastupidavast põhjaklambri standardist.
Samamoodi Briti seisukorras on kaabli marsruutimine valmis. Kui eesmine piduritoru tungib allapoole läbi kahvli krooni, siseneb tagumine piduri ja käiguvahetaja kaabel minimaalse vaevaga alumisse torusse, enne kui väljub ketivardade tagaosast.
Juhul, kui soovite selle hiljem lisada, on olemas ka marsruutimisvalik ja kinnituspunkt otsepaigaldatava esikäiguvahetaja jaoks.
Ma kahtlen, kas te pigistaksite parimal ajal tagumise rehvi sisse palju rohkem kui 38c rehvi. Kui paigaldatud on keskmisest suuremad rehvid, ei ole tagaosas tohutut kliirensit, mis tähendab, et hilishooaja krossivõistluse lõpuks oli alumiste kronsteini ristmikku kogunenud piisav alt rämpsu, et hakata lohisema.
Kitsamad porirehvid lahendavad selle tõenäoliselt ära, samas kui esiosa on piisav alt lai, et seiskumine oleks ebatõenäoline, olenemata kasutatavast laiusest kummist.
Nii raami kui kahvli puhul, mis kasutavad 12 mm läbivaid telgi (Shimano E-Thru standard), on tagaosas märgatav vaid väike painduvus, kui seda tõesti otsida, kuid esiosa on üsna resoluutne.
Ostke Vitus Energie Carbon CR firm alt Wiggle
Energie 71,5-kraadine peanurk on standardne moodne cyclocrossi kesktee, mitte seiklusmatkade lõtk. Arvestades selle kõikehõlmavat arveldust, on esiots samuti üsna madal.
Kõrge kahvli külge toetudes sobib see hästi võidusõiduks, kuid selleks, et pikal teel sõita oleks mugav, on vaja kas painduvat sõitjat või palju varrevahepuid.
Alumine klamber on samuti veidi kõrgel küljel, mis tähendab, et kurvides ja konarlikel lõikudel navigeerimine ei ole nii kindel, kui võiks. Kasutamise ajal leevendavad rehvid ja pidurid seda suuresti.
Vitusel on vargsi välja toodud sakid, mis on vajalikud nagi ja porilaudade paigaldamiseks. Kuna mõned kaubamärgid soovivad lisada jõudlusele orienteeritud jalgratastele praktilisi elemente, on need teretulnud, sest ma olen arvamusel, et parem on omada ja mitte kasutada, kui jääda ilma.
Võmaldavad muutuda raskeks reisijaks või pendeldajaks, aitavad need tugevdada Vituse kohanemisvõimet.
Grupikomplekt
Olles Interneti-jaemüüja Wiggle/Chain Reaction Vitus omabränd, muudab Energie spetsifikatsioonid selle madalate kulude tõttu kõvasti alla.
Nõrku lülisid pole. Kuni tema konkurent värskenduse saab, eelistan SRAM-i keskklassi Rivali gruppe iga kord Shimano ekvivalendist.
Lihtsa ühe ketiga konstruktsiooni, nägusate käiguvahetite ja järjest olulisemaks muutuva sidurimehhanismi käiguvaheti abil, et kett pardal hoida, on suurepärane näha, et see on siia lisatud.
Selle 40-tonnine hammasratas ja 11-käiguline 11-32-tonnine kassett teenindavad suurt valikut käike väikeste hüpetega. Olen isegi peaaegu rahu teinud SRAM-i kummalise DoubleTap käiguvahetusega, mis kasutab sama hooba nii üles kui alla käigu vahetamiseks.
Ma ütlen peaaegu sellepärast, et alati, kui püüan ülesmäge kannatades kujuteldavale viimasele käigule lülitada, visatakse mind hammasratt alt alla. Võimalik, et see on tingitud sellest, et ma olen idioot, kuid enamik inimesi on seda ka cyclocrossi võistluse lõpus. Siiski on see vaid väike nurin.
Kiiruse osas pisut eksides soovisin mõnel korral veidi lihtsamat madalaimat suhet, mis tähendab seiklusrattureid, või need, kes vedavad pakirattaid, võiksid soovida käiguvahetamist väiksema hammasratta vastu vahetades.
Energie peatamiseks sobivad sobivad 160 mm rootorid annavad kogu võimsuse, mida seda tüüpi jalgrattal võiksite soovida, ja töötavad laitmatult kõigis tingimustes.
Osad
Osaliselt on Vitus Energie Carbon CR SRAM Rivali cyclocrossi jalgrattal standardne 44 cm madalal langev maanteelatt. Enamus cyclocrossi jalgrataste puhul on paar, millel on kerge väljapoole lainetus, hõlbustanud ratta hüppamist või kukkumistest ümber tõstmist.
Need sobiksid ka seiklusrataste turule, muutes pidurite katmise pikaks ajaks lihtsamaks ja pakkudes rohkem ruumi kangile kinnitatud kottide jaoks.
Ebapuhas vars, istmepost ja sadul teevad kõik oma töö, ilma et miski oleks erilist märkimist väärt.
Lisateabe saamiseks vaadake: vitusbikes.com
Järeldus
Väga hea süsiniku raami, suurepäraste rataste ja parimate rühmade komplektiga Vitus Energie Carbon CR SRAM Rivali cyclocross jalgratas täidab ratta valimisel kõik peamised kriteeriumid.
Selle keskmisest turskemad rehvid aitavad ka lõbusates panustes esikohale seada. Minu üks väike mure on see, et geomeetria pole päris nii kaasaegne kui komponendid.
Selle peamine tulemus on see, et käes hoidmiseks on vaja korralikku paindlikkust. Eeldades, et teil see on, on see suurepärane pakett suurepärase hinnaga. Ja kindlasti valmis vabanema.
Kaal: 9,3 kg (suurus M–54 cm)
