Ühendab traditsioonilise Bromptoni atraktiivsuse vähese jõudlusega tänu osaliselt titaanist raamile
Cambridge'i ülikooli inseneriõppe lõpetanud Andrew Ritchie leiutas 1970. aastate keskel ja ehitati endiselt käsitsi Lääne-Londonis. Brompton on endiselt tõeline rattaikoon.
Maailmas müüdud enam kui 100 000 rattaga on klassikalist disaini aastate jooksul palju viimistletud ja see on nüüd saadaval paljude erinevate seadistustega, kuigi alati sama ülikompaktse kokkupanduna suurus, mis on ratta USP.
See Superlight mudel asendab standardse terasraami osad titaaniga, et vähendada kaalu, ja kasutab kergemaid rattaid, samas kui madal, lame latt pakub sportlikku sõiduasendit. Tuled ja poritiivad lisavad selle praktilisust.
Raam
Kuigi Superlightil on sama terasest põhiraam, mis standardsel Bromptonil, on kahvel ja tagumine kolmnurk titaanist, mis vastab terase tugevusele, kuid kaalub oluliselt vähem.
Titaani eeliseks on ka see, et see ei korrodeeru nagu teras: see on tohutu eelis jalgrattal, mida kasutatakse tõenäoliselt aastaringselt ja iga ilmaga ning mida tõenäoliselt ei puhastata iga päev.
Kuigi sellele on võimalik paigaldada tagumine raam, eelistame me eritellimusel valmistatud pagasi kinnitusplokki, mis on kinnitatud peatoru külge.
Kuigi selleks on vaja ainult spetsiaalse Bromptoni klambriga kotte, on saadaval palju valikuid nii Bromptonilt kui ka kolmandatelt osapooltelt.
Nagu enamik kokkupandavaid jalgratast, on ka see universaalne lähenemisviis, kuigi pikemad sõitjad võivad valida pikendatud istmeposti või teleskoopversiooni.
Kolt
Bromptoni lahti voltimine on suhteliselt intuitiivne ja kui asjast aru saad, siis ka üsna kiiresti – selleks kulub umbes 15 sekundit.
Selle varrukas on veel üks kena nipp, kui soovite lihts alt ratast parkida ega pea seda täielikult kokku voltima: raami all oleva tagumise kolmnurga pööramine võimaldab rattal tänu rattale toeta püsti seista. paar rullrattaid.
Klapitud istmepost hoiab selle kõik kokku lukus, et vältida selle juhuslikku lahtikäimist, ja need rull-rattad võimaldavad teil seda pigem mööda maad tõmmata, mitte kanda.
Samuti klapib vasak pedaal kokku, et see jääks kenasti sisse, mitte ei ulatuks välja.
Grupikomplekt
Bromptoni jõuülekanne on enamasti patenteeritud komponendid. Eritellimusel valmistatud ketipinguti-tule-käiguvahetaja nihutab ketti tagumise ratta hammasrataste vahel, mida juhib lihtne päästikulüliti.
Sturmey-Archeri kolmekäigulise rummu lisamisega on võimalik Bromptonit konfigureerida kuni kuue käiguga, kuid meile meeldib kahekäigulise süsteemi lihtsus.
Üksik 54-hambaline hammasratas võib tunduda liiga suur, kuid selle eesmärk on tasakaalustada mõju väikeste rataste ülekandele.
Standardne "kõrge" käik on hea keskmise tee suhe igakülgseks sõitmiseks, samas kui "madal" käik on hea tulede eest tõmbumiseks, kuid kui soovite elu muuta mägedes lihtsamaks, võite valida ühe kahest vähendatud ülekande seadistusest (-7% või -19% võrreldes standardse ülekandega).
Vanemad Bromptonid olid kurikuulsad oma tõmblevate pidurite poolest, kuid praegused kahe pöördega pidurisadulad on palju viimistletud esemed, samas kui sulami hoovad on tugevad ja mugavad ning suure pidurdusjõuga.
Viimistluskomplekt
Bromptoni enda kaubamärgiga sadul on hästi polsterdatud ahven, mis peaks sobima enamikule sõitjatele, pidades meeles, et tõenäoliselt ei tee sellega väga pikki sõite.
Samamoodi sobivad vahtplastist juhtraua käepidemed igapäevaseks kasutamiseks. Poritiivad lisavad ainult igakülgset praktilisust ning meie prooviratas oli varustatud ka suurepärase laetava Cateye Volt 300 esitulega ja integreeritud helkuriga tagumise akutulega.
Rattad
Nagu enamik teisi selle jalgratta komponente, on ka rattad Bromptoni omad. Kuigi need on kergemad kui tavalised Bromptoni rattad, on need tugeva konstruktsiooniga, rohkete kodaratega, et tagada töökindlus.
Rehvid mõjutavad oma kaubamärgi trendi, olles Schwalbe Marathon Racers, mis ühendavad kiiresti veereva, libe turvise korraliku torkekindlusega – ideaalne siis linnasõiduks.
Nende 11/3-tolline laius annab neile täpselt paraja helitugevuse, et tagada mugav sõit ebatasastel tänavatel.
Teel
Bromptoni karbist välja tõstmine tõi koheselt äratundva naeratuse.
Tuttav vaatepilt igas Suurbritannia suurlinnas. See on jalgratas, mis ei vaja tutvustamist.
Meid hämmastas meie prooviratta erksavärviline värv, kuid kui punane ei ole teie toon, saate Bromptoni veebisaidil valida suure hulga kohandatud värvivalikute hulgast.
Väike kokkupandud suurus on alati olnud üks Bromptoni peamisi vaatamisväärsusi – selle 555 mm x 565 mm x 270 mm volditud mõõtmed muudavad selle hõlpsaks rongile kaasa võtmise, auto pagasiruumi hoidmise või laua alla hoiustamise.
Küsimus on: kas see on saavutanud selle sõidukvaliteedi arvelt? Lihtsat vastust pole, see on segu positiivsetest ja noh, mitte nii positiivsetest…
Kõige suurem mure on raami painduvus – võib-olla vältimatu, arvestades paljastatud istmeposti ja varre tohutut pikkust.
Esiotsas on see paindumine märgatav ainult tugeva pidurdamise korral. Enamasti tundub see piisav alt kooskõlaline, seda aitavad kaasa MTB-stiilis lamedad laiad S-tüüpi juhtrauad, mis on oluliselt jäigemad kui klassikalised kumerad M-tüüpi kangid, mida oleme varem Bromptonidel kasutanud.
Olles palju madalamale seatud, võimaldavad need meil võtta ka kenasti sportliku, peaga allapoole suunatud sõiduasendi (kuigi juhtraua kõrgus on fikseeritud, nii et lühemad sõitjad leiavad end püstisem alt).
Painduvus on tänu sellele pikale istmepostile tagaotsas paremini märgatav ning seda võimendab elastomeersest amortisaatoriplokk, mis asub tagumise kolmnurga ja põhiraami vahel.
See on mugavuse seisukohast suurepärane, imeb väga tõhus alt ära konarlikud teed, kuid see võib tugeva pedaalimise korral muuta selle kõik pisut kopsakaks.
Käitlemine
Twitchy on selle jaoks ainus sõna. Järsu esiotsa, väikeste rataste ja fikseeritud vertikaalse varrega, mis peaaegu üldse ei nihuta juhtrauda, on pööramine palju teravam, kui tavalisel maanteerattal harjunud olete.
Sellega tuleb veidi harjuda ja kiirusega sirgjoonel sõitmine võib olla mõnevõrra närviline ja kõikuv kogemus (kõige parem on hoida mõlemat kätt alati lattidel).
Positiivsema pilgu saamiseks muudab see ülireaktiivne roolisüsteem ratta uskumatult krapsakaks ja on elava liiklusega linnatänavatel läbimisel tõeliseks kasuks.
Tegelikult, kui olete selle veidrustega kohanenud, on linnas väga lõbus.
Olles umbes 2 kg kergem kui traditsiooniliste Bromptonite täisterasest raam, on Superlight plokkidest pisut teravam ja seda on kergem mäest üles lohistada, kuid üle 10 kg kaaludes pole see siiski päris sulgkaal..
Aga jällegi, kuna see on mõeldud sõitmiseks laugematel linnatänavatel, ei tohiks kaal olla suur probleem.
Kahekäiguline seadistus muudab asjad meeldiv alt lihtsaks: üks madalam käik tuledest eemale suumimiseks ja kõrgem käik üldiseks sõitmiseks.
Hinnangud
Raam: Titaani kasutamine aitab hoida üldist kaalu madalal. 9/10
Komponendid: Enamasti Bromptoni oma – kuid meil pole kaebusi. 8/10
Rattad: Bromptoni ehitatud, et taluda linnasõidu karmust. 7/10
The Ride: Lõbus ja vilgas – kui olete sellega harjunud. 7/10
Kohtuotsus
Kokkupandava klassika Superlight versioonil on kogu Bromptoni traditsiooniline atraktiivsus ja lisatud sportlikkus. Tõmblev käsitsemine nõuab veidi harjumist, kuigi
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Raam | Bromptoni ülikerge teras/titaan |
| Grupikomplekt | Bromptoni kahekäiguline |
| Pidurid | Bromptoni kahe pöördega pidurisadulad |
| Ketikomplekt | Brompton, 54t |
| Kassett | Bromptoni kahekäiguline, 12–16 t |
| Baarid | Brompton S-tüüpi |
| Istmepost | Bomptoni standard |
| Sadul | Brompton käepidemega |
| Rattad | Bromptoni 16-tolline sulam, 28 kodaraga, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3-tollised rehvid |
| Kaal | 10,24kg |
| Võtke ühendust | brompton.com |
