Mängu vahetaja: HED CX rattad

Sisukord:

Mängu vahetaja: HED CX rattad
Mängu vahetaja: HED CX rattad

Video: Mängu vahetaja: HED CX rattad

Video: Mängu vahetaja: HED CX rattad
Video: Valija Suvekool - Jälgi mängu! 2024, Märts
Anonim

Kui arvate, et need rattad näevad tänapäeval tuttavad välja, on põhjuseks see, et Steve Hed sai õige kuju 25 aastat tagasi

See oli 80ndatel ja USA-s oli see aerodünaamika metsik lääs: uued piirid,“ütleb Steve Hed, Hed rataste omanik ja asutaja. "Aero oli just välja tulemas ja ma olin üks esimesi tuuletunneli erakasutajaid. Inimesed helistasid mulle ootamatult, nagu Boone Lennon või Phil White ja Gerard Vroomen – hullumeelse disainiga õpilased, kes laadisid kõik VW matkaautosse ja sõidavad Kanadast alla, et saada tund või paar minuga Texase A&M-is testimist. Ülikooli tuuletunnel.'

Lennon kavandaks koos Charly Frenchiga Scott Clip-On Aerobarsi ning Vroomen ja White käivitaksid Cervélo. Pole ime, et Steve Hedi peetakse üheks jalgrataste aerodünaamika esivanemaks ja tema Hed CX-i peetakse originaalseks sügava läbilõikega komposiit-aerorattaks.

Esitage ja parandage

Mõõtke Hed CX-i võrreldes tänapäevaste tippvelgedega ja teil on raske märgata palju erinevusi. Tõsi, CX-id on valmistatud süsinikkomposiidist ja sulamist ning kaaluvad umbes 2 kg paar, kuid muidu pole nende eraldamiseks palju, välja arvatud tootmiskuupäev: Hed valmistas CX-i juba 1988. aastal. „Ma õppisin ajalugu ja kirjandust, mitte insener, aga ma olin rattamees,”ütleb Hed. „Pärast ülikooli rattapoes töötamine tõi kaasa komposiitrulade valmistamise ja hiljem esimese komposiitveesuuskade komplekti. Olin ka lennukimudel, käisin lapsena turniiridel, nii et sain ka aerodünaamikast aru.

„Ma teadsin, et ümarad objektid on aerodünaamiliselt väga halvad, nii et CX-i idee oli võtta rehv, olles ümmargune, ja anda sellele aerodünaamiline kaitsekiht. Disain kopeeriti kiiresti, kui CX debüteeris, kuid nagu Hed märgib, jäi võistlusel trikk tegemata. Zipp oli üks meie esimesi koopiamasinaid ja nad olid veendunud, et teil peab olema ümmargune rehv ja seejärel kaitsekate, mis läheb punkti, nagu lennukitiib. Nad ei arvestanud kunagi sellega, et õhk, mis läheb üle ratta esiosa, peab tulema ka üle ratta tagumise osa. Kuid algusest peale tegime seda väga ovaalset veljeprofiili.’

Sellest ovaalsest profiilist, mida sageli nimetatakse toroidaalseks, sai enamiku aerovelgede kaubamärkide jaoks sobiv kuju. Ka CX-i mõõtmed ei paistaks tänapäeval kohatud. 60 mm sügavusel ja 26 mm laiusel on need endiselt trendikas, rääkimata 21 mm laiusest veljepõhjast ja kõverast pidurirajast, mida Hed kasutas õhu ülemineku sujuvamaks muutmiseks rehvilt rattale (mida huvitaval kombel teatavad ettevõtted avaldasid. vaid paar aastat tagasi).

Hed esitas 1989. aastal patendi velje kuju kohta ja hakkas 20–30 CX rattapaari aastas "minu garaažis, peamiselt sõprade jaoks" valmistama tuhandete kaupa, müües paari eest 1000 dollarit (umbes £). 1 275 tänases rahas). Hedi monopol oli aga lühiajaline. "Zipp mõistis, et nad pidid meie kuju kopeerima. Siis läks mul oma äripartneri [Robert Haugiga] tülli ja kuna meie mõlema nimed olid patendil, sai Zipp tem alt õigused ära osta. Seejärel, kuna USA-s kaovad patendid 20 aasta pärast, tuli 2000. aastate lõpus samalaadsete rataste pealetung.“Kuigi see võib jätta mõru maitse, jääb Hed filosoofiliseks.

'Isegi praegu on paljud ettevõtted kopeerinud meie uusi kujundeid, millele saime just viimase paari kuu jooksul USA-s patendiloa, kuid ma pole kindel, kas ma hakkan seda taga ajama.. Kui jääte liiga kinni patentidest ja inimeste kohtusse kaebamisest, ei tegele te sellega, mis teile korda läheb: uute rataste valmistamine ja uuesti nende uute piiride poole püüdlemine.’

Kahjuks suri Steve Hed 2014. aasta novembris 59-aastasena.

Soovitan: