Maailma kergeim elektriline kokkupandav jalgratas on stiilne ja intuitiivne, kuid mitte ilma väiksemate tõrgeteta ning selle hind on kopsakas
Mitmed kaubamärgid väidavad, et toovad maailma kergeima elektrilise kokkupandava jalgratta, kuid nii palju kui saame öelda, on Hummingbirdil võrreldamatu kogukaal 11,0 kg, mis on kergem kui paljud mitteelektrilised kokkupandavad jalgrattad.
Hummingbird on end juba butiikbrändina tõestanud, kuna selle standardne kokkupandav jalgratas on disainitud ja toodetud Ühendkuningriigis ning valmistatud Oxfordshire'i osariigis Banburys asuvas motospordihoones.
See rajatis kuulub Hummingbirdi sõsarettevõttele Prodrive, motoposti ja tehnoloogiaspetsialistidele.
Standardne mitteelektriline versioon kaalus jahmatav alt 6,9 kg, muutes selle kõige kergemaks kokkupandavaks jalgrattaks turul. Sarnaselt sellele versioonile oli see esteetika poolest rahvahulgast tublisti ees – sai hakkama keerulise ülesandega muuta kokkupandav jalgratas siledaks ja stiilseks.
Mootori lisamine on olnud huvitav, kuna see julgustab madalama vormisolekuga inimesi, kuid pakub ka täiuslikku mitmeliigilise transpordi lahendust isegi kõige pühendunumatele maanteesõitjatele.
Selle põhjuseks on asjaolu, et Hummingbird Electricuga pääsete teoreetiliselt järsust mäest üles raudteejaama, sõitke tipptunni rongiga ja seejärel pedaalige oma pühapäevases töös või seltskonnas täiesti hõlps alt.
Selle väike kaal muudab selle käsitsemise lihtsaks ja elektrooniline abi võimaldab vastu pidada rasketel tõusudel või raskel maastikul. Aga kuidas vastab jalgratas sellele idüllilisele pildile?
Pole kahtlustki, et algusest peale on Hummingbirdi mootori pakutav kasu märkimisväärne, kuid seda ei tohiks segi ajada Boschi või Shimano Stepsi täisvarustusega e-jalgrattaga.
Alustuseks vaatame mootorit.
Elektrooniline abi
Hummingbird Electric kasutab harjadeta rummumootorit, mis tagab ulatusliku 40 km sõiduulatuse ja väidetava 250 vatti võimsuse.
Rummu mootor on ka Brompton Electricu ja GoCycle GS-i jaoks eelistatud relv, kuna raamis on otseajamiga mootoriga võrreldes väiksem kaal ja vähem ruumi.
Siinkohal tasub selgitada, et hea otseajamiga mootor pakub rohkem otsest võimsust, aga ka intuitiivsemat ja peenemat elektroonilist abi.
Rummu mootor tundub sageli, et seda juhitaks tagant, samas kui korralik Boschi või Stepsi süsteem tekitab sageli tunde, et ratas on kergem ja jalad palju tugevamad.
See kergelt binaarne tagasiside on kindlasti ilmne Hummingbirdi puhul, mis võib kohati tunduda pisut tõmblev. Mõned rummumootorid on sujuvamad ja paremini ühendatud sõitja sisendiga. Hummingbird võib olla pisut pettur.
Näiteks kohe pärast mahavõtmist selle kõrval kõndides – kus süsteem tõuseb mõnikord korraks ise õhku. Ma ei olnud kindel, kas see oli tingitud kasutatavatest pöördemomendimõõturitest või võib-olla ainult rataste väiksusest, mis tekitas pisut rohkem impulssi kui tavalise 700c ratta puhul.
Kuigi ajam ei ole kõige sujuvam, töötab üldine elektriline abiseade väga hästi ja kasutajaliides on väga kenasti läbimõeldud.
Hummingbirdil on mootoriga koostööks rakendus, millel on Bluetooth-ühendus ning mis kuvab võimsust, aku kasutusaega ja kasutust. Sidumine oli lihtne, kuid tegelikult eelistasin kasutada ratast analoogsel viisil.
Hummingbird Electricu mootori sisselülitamiseks peate ratta väikesel kiirusel kolm korda tagurdama. Seejärel lülitub elektrooniline abi käegakatsutav alt sisse ja mootor lülitub pärast kaheminutilist tegevusetust ise välja.
Kui mulle esimest korda räägiti ilma nupu või arvutita tagapedaalimissüsteemist, olin veidi hämmeldunud, kuid see ei läinud kunagi valesti. Pidasin seda väga elegantseks ja intelligentseks süsteemiks.
Hummingbird pakub turvalisuse parandamiseks ka tagaratta immobilisaatorisüsteemi, mis on tore uuendus.
Ladus ja võimsus
Hummingbird Electricu sõiduulatus on 30–40 km ja ma sõitsin sellega tublisti üle 30 km ilma kuivaks sõitmata. Tegin ka paar pikemat edasi-tagasi sõitu – üle 10 km – ja akuga ei saanud probleeme.
Väljanõue 250 vatti tundus siiski pisut optimistlik, kuna mõnel järsemal kallakul näis mootor töötavat kõvasti, nagu ka mina, et säilitada rütmi.
See ei tähenda, et mootor ei suudaks toota 250 vatti, kuid tarnimine ei tundunud nii otsene kui otseajamiga.
Samamoodi muutis elektrooniline abi kõigi tavaliste kallakute puhul tõusu oluliselt lihtsamaks seal, kus ühekiiruseline Hummingbird võis mind higistama meelitada.
Leidsin, et käiguvahetus on hästi valitud, kuna see on ühekiiruseline 65-tollise käiguga, kuid kui mootor katkes kiirusel 25 km/h, leidsin, et sagedus hõljus terve 90 p/min ümber. Minu jaoks tähendas see seda, et pöörasin end liiga palju pingutades välja ja hoidsin mind kogu edasi-tagasi reisimise ajal ohutult kõrgest intensiivsusest madalamal – see on minu suurim probleem tavariietes sõitmisel.
Kokkuvõttes oli ratas kokkupandava ratta kohta kindlasti kiire. Avastasin, et suudan läbida pika 10 km pendelrännaku vaid viie minutiga, võrreldes oma maanteesõitjaga.
Tervikuna oli Hummingbird Electric kõige parem seadistada lühematele 3–5 km edasi-tagasi vahemaadele.
Praktilisus
Kuigi kaal on jahmatav alt väike, ohverdab Hummingbird ühes tükis oleva raami tõttu pisut voltimisvõimet. Võrreldes Bromptoniga on see kokkupanduna siiski suur. Hõivatud rongis olles tekitas see kaasreisijate seast paar nurinat.
Seda kompenseerisid eelised kaalu osas. Bromptoni elektriautot ei olnud lihtne rongidesse ja se alt maha vedada, kus Hummingbird oli nagu üsna raske kohver.
Kuigi rataste puudumine Hummingbirdil tähendas, et pidin selle jaama sissepääsu juurde ja tagasi rongile kõndides täielikult lahti keerama või muidu pidin seda kergelt kohmak alt kandma.
Teine praktiline märkus on valik presta klapirataste spetsifikatsiooniks. Otsides pärast torke kolme rattapoodi, ei leidnud ma konkreetsele ratta suurusele asendust.
See pole tohutu probleem, kuid potentsiaalsed ostjad peaksid asendustorusid hulgi tellima, kuna need näivad olevat haruldus, võrreldes Bromptonis kasutatavate Schraderi alternatiividega.
Peale selle oli ratta kokkuklapitamine väga intuitiivne ja kiire. Kontaktpunktide reguleeritavus oli samuti väga lihtne, kiirvabastusega igal ristmikul, mis osutus sõidu ajal väga turvaliseks.
Ma leidsin, et selle alati kaasas hoidmine on mulle väga meeldiv. Sain seda hõlpsasti üleval kanda ja kuigi see oli väike punkt, tähendas selle esteetika, et see ei olnud kunagi minu elutoas ega kenas pubis paigast ära.
Väärtus
Hummingbird Electric on kindlasti stiilne pakkumine ning esitleb väga kõrgetasemelist materjali- ja tehnikatehnoloogiat. 4 495 naela hinnaga on see aga väga kallis jalgratas.
Hoolimata oma kiiretest kaldest, ei suuda see mugavuse, mitmekülgsuse ega kiiruse poolest reaalselt asendada täismahus maanteeratast, seega jääb see eelkõige pendelrändajaks.
Seda piiratud atraktiivsust silmas pidades soovitaksin ma seda tõenäoliselt ainult jõukale tarbijale, kellel on palju rattatalli, või mitteratturile, kes soovib autost stiilselt loobuda.
Iseseisva disaini ja inseneritöö osas on fantastiline näha sellist hüpet edasi kokkupandavate jalgrataste sektoris ja e-jalgrataste sektoris. Seda julgustavam on näha täielikult Ühendkuningriigis projekteeritud ja ehitatud jalgratast, mis on toodetud sellisel tasemel.
Mulle meeldis iga sõit Hummingbird Electricuga, sest elektrooniline tõuge või juhitavuse puhas teravus oli.
Kuigi ma praegu võitlen hinnaklassiga, ootan põnevusega, kuhu see bränd siit edasi areneb.
Must reede 2018
Praegu lubab Hummingbird Musta Reede hinna alandamist 4 495 nael alt 3 147 naelale, misjärel muutub pakkumine väga heaks – mitte palju kallimaks kui Brompton Electric või Gocycle, kuid näeb välja. oluliselt parem ja kaalub palju vähem.
