Vaaru on omakasvatatud Briti bränd ja uus mängija titaanimaastikul, aga kuidas V:8 mõõdu välja annab?
Titaan on sitke metall. Seda on raske murda, kuid sellega on raske ka töötada ja raske on konkurentsile jälge jätta. Turu tipus olevad titaani kaubamärgid kipuvad ühendama aastakümnete pärandi kogenud käsitööliste keevitajate ja tipptasemel oskusteabega. Nii et Vaarul kui uuel tulijal on palju tõestamist, et teda pidada samaväärseks vana kaardiväega.
James Beresfordi poolt 2015. aastal turule toodud bränd sai alguse raamiehitajate liinist ja unistusest."Mu peres on terasest karkassi ehitajaid olnud juba 1900. aastate algusest – see on mul veres," ütleb Beresford. "Kolm aastat enne Vaaru alustamist töötasin jalgrattatööstuses [mitte raamiehituses], vaid kujundasin oma titaanraamid küljele. See oli isiklik projekt, mille maksumus ei olnud probleemiks, kuna ma ei muretsenud nende müümise pärast.“Ta sai asjast aru ja täitis kõik kaadrifantaastide unistuse ning asutas Vaaruga poe.
Enne kui loote idüllilise pildi ühe mehe keevitusoperatsioonist rustikaalses kuuris Inglismaal, juhib Beresford kiiresti tähelepanu sellele, et tema tootmine toimub Taiwanis.
„Ma ei karda öelda, et mu raamid on valmistatud Taiwanis, tegelikult vastupidi – nad on oma ala meistrid,“ütleb ta. Ma tahaksin toota Ühendkuningriigis, kuid siin pole tehast, kus oleks samaväärsed masinad, lõike- ja katseseadmed. Beresford teeb endiselt suure osa viimistlustöödest Ühendkuningriigis ise (ta pakub eritellimusel valmistatud helmeste pritsimist, anodeerimist, poleerimist ja värvimist).
Vaaru on vägagi kaasaegne titaanbränd, mis väldib nostalgilisi omadusi nagu välised laagrid või kitsad torud. See V:8 on loodud spetsiaalselt Di2 või EPS elektrooniliste rühmade jaoks. Jalgrattal on liiga suured torud ja see järgib laiemate 44 mm kitsenevate peatorude suundumust, et parandada juhitavust ja esiosa jäikust.
Raske sõit
Eem alt vaadatuna võiks V:8 ekslikult pidada turismi- või kruusarattaks, kuid Vaaru rõhutab, et tegemist on läbi ja lõhki võidusõitjaga. V:8 asub Vaaru rea keskel, ainsa (praegu) võidusõidulegaalse oktaanarvu all ja sarnase hinnaga, kuid tuuritamismeelse MPA Titanium Distance maanteeratta kohal. Kuigi ma olin skeptiline selle suhtes, et V:8-le võib anda selle pingevaba geomeetria, suhteliselt odav ja mahukas 8.5 kg kogukaal, osutus see singiks.
Paberil on titaan terasest vaid umbes poole jäigem. Konstruktsioon mängib üldise raamisüsteemi jäikuses palju suuremat rolli kui materjal üksi ning klassiliidrid saavad kujundada titaani, et see toimiks sama hästi kui mis tahes materjal. Kui titaan on aga halvasti tehtud, võib see olla pehme ja mõnikord "piisuv" metall. Madalama hinnaklassiga turule jõudes eeldasin osaliselt, et V:8 langeb viimasesse kategooriasse, nii et olin üllatunud, kui avastasin, et see on samas liigas parimate titaanraamidega, millega olen sõitnud.
Vaaru kasutab 3/2,5 titaantoru (3% alumiiniumi, 2,5% vanaadiumi ja 94,5% puhta titaani segu). See on jäikuse ja mehaaniliste omaduste poolest veidi alla 6/4 titaanist, kuid üldiselt on see palju tavalisem jalgrataste puhul, arvestades kulusid, millele lisanduvad konstruktsiooni ja võimaliku sõidukvaliteedi eelised. Selle ehitamiseks on muljetavaldav spetsifikatsioon ja Vaaru kasutatavad topeltotsaga torud sarnanevad Reynoldsi pakutavate tippspetsifikatsioonidega, kuid on pärit Kaug-Idast. Kuid see on konstruktsioon, mis muudab kogu erinevuse.
V:8 suutis vastu pidada rasketele, sadulast väljas olevatele pingutustele ja anda spurti palju väiksema painduvusega, kui ma eeldasin. Beresford omistab selle paksudele ketitangidele, mis säilitavad tagumise otsa jäikuse. Samamoodi oli esiosa laia peatoru tõttu väände jäik, mis tähendab, et juhitavus oli täpne ja andis mulle kindlustunde läbimärjatel laskumistel. Ronimisel tegi jõuülekandele palju kaasa ka jäikus, kuid just tõusudel andis endast V:8 üks suur tagasilöök – kaal.
Mõnikord ei pea kaal olema suur karistus. Tasapinnalistel lõikudel võiksin öelda, et see võib olla rahustav. Olles oma tavalistel marsruutidel paari eksprompt-pika spurdi sisse uinutatud, julgustas mind väga Vaaru reageerimisvõime ja kiiruse hoidmise oskus. Kohaliku 20% kallaku puhul olin aga tunduv alt vähem õnneliküle
paar lisakilo, mida kandsin võrreldes tipptasemel süsinikrattaga. Suure osa sellest panin ketaspiduri seadistusele, mis lisab kogu süsteemile palju massi. Uhiuued Edco Pillion DB rattad olid suurepärase tunnetuse ja aerodünaamika poolest, kuid ka need on paarsada grammi kopsemad kui nende veljepiduri nõod.
Aeglustamine
Olen titaanraami ketaspidurite eeliste osas eriarvamusel. Ühest küljest sobib see ideaalselt, kuna eluaegne raam väärib velgi, mis pidurdamisel ei kulu, kuid teisest küljest tundub lühinägelik piirata kasutajat ketastega varustatud rattapaaride ja kindla standardiga (antud juhul kiirvabastus, mitte läbiva teljega). Olen ka pisut pettunud Shimano hüdrorühmakomplekti peenemate punktide pärast. Näiteks pidurihoova liikumise piirangud, mis pole kaugeltki nii paindlikud kui pidurisadula seadistus.
Mis puutub ketta hõõrumisse, siis pole midagi demoraliseerivamat kui pidev padjakeste karjumine rootoril ja mul kulus tükk aega, enne kui need hääletult tööle sättisin. Sellegipoolest oli palju parem pidurdus boonuseks ja mõnel haledal talvisel paduvihmasõidul oli mul nende üle hea meel. Tõenäoliselt meeldisid rattale kõige rohkem just need halva ilmaga sõidud, kus titaani ühtlane ja usaldusväärne mürin kinnitas mulle, et tegemist on rattaga, mis on vääriline kaaslane igal aastaajal ja igal ilmastikuolul.
Lisaks sellele, et V:8 on vastupidav, pidasin seda ka mitmekülgseks. Mul oli sama mugav sellega tasastel lõikudel sõita kui lainelisel maastikul ronides ja see sobis samamoodi lihts alt teksapükstes linnas ringi sõitmiseks. Ja vastupidi, ratas ei paista üheski valdkonnas silma. See pole päris nii kiire kui tippsüsinikuga võidusõitja ega nii mugav kui parimad teras- või titaanraamid, millega olen sõitnud. Sellegipoolest pakub Vaaru eritellimusel valmistatud geomeetriat, nii et on kõik võimalused, et sõidu saab valida minu enda eelistustele lähemal.
Mõne rivaaliga võrreldes poole odavama hinnaga pole ime, et V:8 ei tundu nii terviklik. Masstootmisel on alati raske mõõta täpsuse ja kirglikkusega, mida käsitsi ehitatud bränd suudab pakkuda.
Ja see oli minu mõte V:8-st lahku minna – sellel puuduvad kõrgeima taseme sujuvad ja kunstipärased keevisõmblused, kuid see on ka pisut raskem, kui Moots Vamoots RSL-ilt või Passoni Top Force'ilt oodata võiks.. Sõidul puudub ka see peenus, mida titaan võib spektri karmimal poolel saavutada. Pole kahtlustki, et Vaaru lööb oma kaubamärgina kõvasti üle ja V:8 on kaks korda suurem ratas, kui selle hinnaga võiks oodata.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Raam | Vaaru V:8 Di2 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| hälbed | Shimano R785 pidurid, Shimano R785 käiguvahetajad, Shimano RT99 rootorid |
| Baarid | Pro LT |
| Tüvi | KASUTA |
| Istmepost | Vaaru |
| Rattad | Edco Pillion 35mm DB süsinikklišerid |
| Sadul | Fizik Antares VS |
| Kaal | 8,53kg |
| Võtke ühendust | vaarucycles.com |
