Mason Aspect on jalgratas, mis on väga lihtne meeldida ja mida on väga raske süüdistada
Sussexi vaikses nurgas asuv ümberehitatud ait on koht, kus kõik Masoni jalgrattad on välja mõeldud ja disainitud. Ja ma kahtlustan, et see on oma olemuselt väga sarnane Toscana töökojaga, kus Aspect tegelikult tehakse.
Mason Cyclesi asutaja Dom Mason on üksikasjade osas ennastunustav obsession ja kui me istume ja vestleme tema kontoris, kust avaneb vaade South Downsile, jutustab ta oma pikast otsingust selle projekti jaoks õige partneri leidmiseks.
„Alates brändi turule toomisest olen tahtnud teha titaanist maanteeratta, et kasutada ära selle materjali omadusi ja näidata, kui hästi me sellega hakkama saame,” ütleb Mason. Kuid mõned detailid, mille ma aspekti kujundasin, nõudsid tõeliselt keerulisi keevisõmblusi ja titaan on väga keeruline metall, millega töötada.
‘See võttis kaua aega, rohkem kui kaks aastat ja palju katseid, kuid pidin otsima, kuni olin täiesti rahul. Lõpuks leidsin selle koha Toscanas. Nad suudavad teha ainult väga väikeseid mahtusid, kuid neil olid oskused Aspect-raami loomiseks, nii et see on koht, kus see tehakse.’
Kuna raam on titaanist, on keevisõmbluste kvaliteet kõigile nähtav. Täiteaine või värv ei varja midagi ja vähesed võivad väita, et Masoni globaalne otsing sobiva keevitamise oskusteabe järele on olnud pingutust väärt.
The Aspecti koostekvaliteet on suurepärane, nagu ka viis, kuidas graafika ja logod on peegelpoleeritud mikrohelmestega puhastatud titaaniks.
Titaanist 3AL-2,5 V torukomplekt ise on sündinud koostööst itaalia metalissimo Dedacciaiga, kuid sellel on ka väike Briti panus.3D-prinditud titaanist väljalangenud titaan on pärit Reynoldsist, mis Masoni sõnul on raami üldisest edust suurem osa, kui esmapilgul paistab.
„Ajal, mil me Reynoldsiga 3D-prinditud väljalangejate kallal koostööd alustasime, ei kasutanud keegi teine neid tegelikult,”ütleb ta. Oleme nüüdseks läbinud umbes viis iteratsiooni. Need lisavad tavapärastele CNC-st väljalangejatele üsna palju kulusid, kuid need on seda väärt. Suure osa Aspecti sõidukvaliteedist on tingitud väljalangemisest, kuna 3D-printimine tähendab, et need on ülitäpsed ja väga jäigad.
„Kõige muljetavaldavam on see, mida te ei näe,“lisab ta. Sisemiselt on tugevuse jaoks läbimõeldud kiilude võrk. 3D-printimine tähendas ka seda, et saime hõlpsasti mahutada selliseid asju nagu Di2 kaablite marsruutimine ning diskreetselt ehitada niidid ka riiulikinnituste ja porilaudade jaoks.’
Ma ei saa eristada väljalangejate panust sõidutunnetusse, kuid võin kindl alt öelda, et aspekt on väga lihtne meeldida ja väga raske süüdistada.
Pika- või lühimaantee
Esimene asi, mis mind Aspecti puhul rabas, oli sõidu siidine tunne. See saab ilusti toime kortsus ja auklike teekatetega. Karjavõred (millega ma sõidan palju) annavad hea ülevaate sellest, kui hästi ratas vibratsiooni hajutab, ja Aspectil tekkis tunne, et ukulele on õrnem kui täielikult vändatav elektrikitarr.
Ühel konkreetsel korral põrutasin lombi alla suurde auku ja löök oli piisav, et varres olevaid latte liigutada, ometi ei tundnud ma kunagi, et mu käed oleks liiga tugev alt raputanud.
Tõesti, rattale paigaldati 30 mm rehvid, mille ma pumbasin ainult umbes 75 psi peale. See aitas kaasa sujuvusele, kuid samamoodi olen sõitnud paljude teiste samamoodi laiade rehvi/madala rõhu kombinatsioonidega ratastega, mis ei olnud sugugi nii sujuvad.
Veelgi enam, Aspect võtab mugav alt vastu 35 mm rehvi, nii et katsetasin seda potentsiaalsetest mugavuspiiridest kaugel.
Mason on selge, et ta ei pea seda võidusõidurattaks ja et ma ei peaks eeldama, et see sellisena sõidab. Ja ma olen nõus – sellel puudub täisvereliselt võidusõitj alt ootuspärane ülikiire tunne –, kuid see osutus ka osavamaks, kui ta seda au andis.
Enamus ajast, kui olen Aspecti testinud, on ilm olnud üsna sünge (ilmselt on olnud kõige vihmasem sügis alates rekordite algusest).
See tähendas pikki ja rahulikke kilomeetreid – selline sõit, kuhu see ratas kõige paremini sobiks –, ning leidsin, et eelistan lühemaid ja raskemaid sõite, et saaksin tagasi koju kuuma duši ja tassi juurde. natuke varem. Kuid selle tulemusel üllatas mind miski aspektis.
Pärast mitut plahvatust ümber ühe minu lühema katseringi – veidi üle 40 km pikkune ring, millel on hea segu laugetest, sageli tuulega kaetud sektoritest, pluss paar proovitõusu, üks väga kiire laskumine ja see, mida ma kutsun rulliks -coaster osa – olin üllatunud oma aegadest. Need jäid vaid mõne minuti kaugusele mõnedest minu parimatest jõupingutustest, mis tehti palju kergemate ja oluliselt aerokarbonaadlikumate võidusõiduseadmete jaoks.
Kuigi ma mõistan, et see ei ole konkreetne tõend, tahaksin ma arvata, et olen sõitnud marsruudil piisav alt, et seda teha.
Niisiis, vaatamata geomeetriale, mis sobib pikemaks sõiduks – 425 mm kettvarred, 1 015 mm teljevahe ja rikkalik 170 mm toru – osutus Aspect võimsamaks, kui välja näeb, ja oli kindlasti kiirem, kui ma ootasin.
Lisaks seiklesin vahel ka Aspectil hästi ja tõeliselt kõrvale ning isegi veidra soise metsarajaga saadi suhteliselt osav alt hakkama.
Porikatetega oleks see ideaalne talvine kõikehõlmav jalgratas, kuid ma arvan, et titaanjalgratastel peab selle märgiga märgistamisest igav olema, nii et ütlen lihts alt, et sellel on väga laiaulatuslik võlu.
Võtke seda isiklikult
Iga aspekt on keevitatud vastav alt tellimusele, mis tähendab, et raami detailides ja võib-olla ka geomeetria kohandamisel saab teha väikseid isiklikke muudatusi, kuigi Mason ei taha seda teha ilma väga mõjuva põhjuseta, kuna need võivad sõitu kahjustada. tunneb, et ta asus looma.
Küsin tem alt, kas oleks võimalik sisestada tagumise pidurivooliku marsruut, kuna ma ei tahtnud seda tõmblukuga ketivarda ülaosa külge siduda. Vastus on eitav, kuigi hea põhjendusega.
„See pole lihts alt praktiline,“ütleb Mason. „Vooliku läbiviimiseks oleks vaja palju suuremat alumist kronsteini korpust, mida töödeldakse oluliselt suuremate kuludega ja toorikust palju rohkem jäätmeid.
‘Lisaks, kui te ei pea asjadesse auke tegema, siis miks te seda teeksite? Nii ei pidanud ma tegema kompromisse kettvarraste kõrge pingega piirkondades. Sellele ei saa vastu vaielda.
Tõesti, titaan pole kunagi olnud minu esimene valik maanteeratta jaoks. Ma mõistan selle veetlust, kuid ma pole sellega kunagi klõpsanud. Aspekt on aidanud mind selle ümber mõtlema panna. See on siidiselt sile, juhitavus on täpne ja hoolimata sellest, et kaal on 8,36 kg, pakub see kaasahaaravat ja elavat sõidutunnet.
Spec
| Raam | Mason Aspect |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 |
| Baarid | Dedacciai Zero100F |
| Tüvi | Dedacciai Zero100 |
| Istmepost | Mason Penta UD süsinik |
| Sadul | Fabric Scoop Ultimate |
| Rattad | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm rehvid |
| Kaal | 8,36 kg (suurus 54 cm) |
| Võtke ühendust | masoncycles.cc |
