Taiwani behemoti sujuv operaator
Sõit
Esimene mulje Defy 3 on väga lihtne seadistada, seda tänu suurel määral ka selle tohutule kõrgusele. Selle lamedad karbikujulised torukujud on
Samuti on rõõm üle vaadata ja see pole alumiiniumraamidele iseloomulik. Ja kui pätt sadulasse lööb, käed hoiavad stange ja kingad on kinni löödud, on koheselt meeldiv olla pardal, pakkudes head muljet mitu tundi Suurbritannia kehva kattega tagateedel.
Teel Siin paistab Defy 3 tõeliselt silma. Valuraamiga maanteerattad võivad olla särtsakad, tüütud ja väsitavad, eriti sõitjatele, kes astuvad oma esimesele rattale. Kuid Defy 3 silub teie läbipääsu piki auklikku asfaldit aplombiga. Sõidukvaliteet on samaväärne süsinikjalgratastega, mille hind on kolm korda suurem kui Gianti 649 naela. Karbikujulised torud pakuvad jäikust seal, kus see loeb – ja Defy hüppab meeleldi kurvides välja ja ka lühikesi tõuse üles –, kuid tagumine ots on eriti kohanemisvõimeline, samuti pole märgata oma kaubamärgi rataste paindet. Selle suhteline valmisolek ronida on seotud ka sellega, et see alistas Speedster 50 oma kaalu peaaegu kilo võrra. Selle võluvaiba mugavuse külg on see, et ratta ja maantee vahel on veidi vähem suhtlemist, kuid tasakaalus olles võtame vabaajasõiduks mõeldud rattaga mugavuse üle adrenaliinilaksu. Ka süsinikkahvel toimib hästi, eemaldades lattidelt sumina. Jah, 11-32 kassett on väga lai suhe, nii et see kannatab aeg-aj alt sama kohmakate hammasrataste vahetuste all nagu teistel siinsetel jalgratastel, kuid see ei ole tehingute katkestaja.
Käsitlemine Kergesti kulgev raami geomeetria tagab pingevaba sõidu, kuid piisava raskusega, mis on 73,8-kraadise istmenurga tõttu esiosale sunnitud. Kõige väledamate võidusõiduratastega kurvi läbimine ei sobi, kuid Defy kritiseerimine selle eest on asjast mööda laskmine. Selle eesmärk on pakkuda lihtsat sõidunaudingut ja see täidab selle lubaduse. Süsinikhark ja kitsenev peatoru tagavad otsese juhtimise ning 990 mm teljevahe tagab stabiilse, kuid tundliku sõidu. See on kasulik uutele tulijatele ja ka kogenumad sõitjad saavad sellest seadistusest palju kasu. Selle jõudlust piiravad aga R312 pidurid. Loodame kihla, et Sora pidurisadulate paigaldamine (ehkki lisatasu eest) tagab ühtlasema ja tugevama pidurdusjõu. Giant oma kaubamärgi S-R4 rehvid pole kaugeltki puidust, pakkudes head tunnetust ja haarduvust, eriti sellel 25c kujul. Põhimõte on see, et see ratas pakub suurepärast mitmekülgsust, sellest on lihtne parimat saada ja see paistab silma mugavuse osas.
Spetsifikatsioon
Frameset Defy 3 kasutab 6061 alumiiniumisulamit, mida on lihtne töödelda, nii et tootjad saavad ehitada kergeid raame madalamate tootmiskuludega. Giant soovib hõisata optimaalse tugevuse ja kaalu suhte üle, millega tema raamid uhked on, ning et ühe otsaga torude kasutamine (ühe paksusega kogu nende pikkuses) sellel kõige elementaarsemal raamikonstruktsioonil võimaldab väikest kaalu ja maksimaalset tugevust. Keevitamine väärib mainimist, kuna see on kõigist neljast testitud jalgrattast kõige korralikum. Giant’s Compact Road Design tähendab sisuliselt seda, et tagumine kolmnurk on võimalikult kompaktne, nii et kasutatakse vähem materjali, mis muudab selle jäigemaks ja kergemaks, samal ajal kui kaldus ülemine toru suurendab paigalseisu kõrgust, muutes enamiku sõitjate jaoks hõlpsasti sobivaks. 990 mm teljevahe koos roolipea 72° nurgaga tähistab Defyt kui jalgratast, mis on loodud vahemaad ja mugavust silmas pidades ning minimaalse väsimusega. Poritiib ja pakiraami aasad suurendavad ratta praktilisust.
Groupset Shimano Sora varustust kasutatakse esi- ja tagamehhanismide, ketikomplekti ja käiguvahetajate jaoks, nii et meie testrataste seas on Defy 3-l kõige ühtsem lähenemine oma rühmadele. Sellel on erinevus ja see on selle raha eest muljetavaldav, kuigi üheksakäigulise kasseti 11–32 ülekandearvud on üsna märgatavad.
Viimistluskomplekt On loogiline, et üks suurimaid jalgrattaspordi ettevõtteid, millel on oma tootmisüksused Kaug-Idas, hakkab valmistama oma viimistluskomplekti. Connecti juhtraud on väga mugav, peaaegu täiusliku languse ja suurepärase vibratsiooni summutavusega. 30,9-millimeetrine istmepost ei paku sama summutuskvaliteeti kui kitsam post, kuid järsult langeva ülemise toru pakutav istmetoru lisapikkus lükkab selle ümber ja meile meeldib ka Gianti mugav oma kaubamärgiga sadula.
Rattad S-R2 rattapaar ei ole kaugeltki kerge, kuid siin on võtmetähtsusega jõudluse ja jõudluse tasakaalustamine ning nad saavad selle triki ära. Need on hästi ehitatud ja selle eelarve juures piisav alt tugevad. Oma kaubamärgiga rehvid tekitavad enesekindlust ning pakuvad 25c juures head sõidukvaliteeti ja -mugavust, inspireerides samas suurema kontaktpinnaga enesekindlust kurvides.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 530mm | 531mm |
| Istmetoru (ST) | 520mm | 520mm |
| Tubu alla (DT) | n/a | 620mm |
| Kahvli pikkus (FL) | n/a | 380mm |
| Peatoru (HT) | 145mm | 145mm |
| Pea nurk (HA) | 72 | 72 |
| Istme nurk (SA) | 74 | 73.8 |
| Teljevahe (WB) | 990 | 990mm |
| BB langus (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Raam | Aluxx-klassi alumiinium, komposiitkahvel |
| Grupikomplekt | Shimano Sora |
| Pidurid | Tektro R312 |
| Ketikomplekt | Shimano Sora 50/34 |
| Kassett | SRAM PG 950 |
| Baarid | Giant Connect |
| Tüvi | Giant Sport |
| Istmepost | Giant Sport |
| Rattad | Giant S-R2 |
| Sadul | Giant Performance Road |
| Kaal | 9,4kg |
| Võtke ühendust | giant-bicycles.com |
