Täielik ümberdisain Giant TCR Advanced Pro jaoks – vastupidav võidusõitja, mis lõi uue tee
1989. aastal asutatud Once (hääldatakse "On-say") oli huvitav jalgrattameeskond kahel põhjusel. Seda mitte ainult ei sponsoreerinud heategevusorganisatsioon (Once on Hispaania vaegnägijate sihtasutus), vaid see oli ka üks esimesi meeskondi, mida juhtis keegi muu kui endine proff, mees nimega Manolo Saiz., kes enne kord lõikas hambaid vaegnägijate tandemratturite juhendamisel.
Saiz oli uuenduslike treeneritehnikate teerajaja, mis väidetav alt hõlmas sõitjate ainult ajasõiduga sõitmist treenimist ja kurnavate programmide järgimist, mille Saiz faksis meeskonna poolt väljastatud faksiaparaatidele. Siiski jäid teda meelde tema kahtlased assotsiatsioonid ja otsekohesed viisid.
Pärast kord 1998. aasta tuurilt lahkumist Festina afääri segaduses kuulutas Saiz, et on "tuurile sõrme toppinud". Ta keelati kohe järgmise aasta väljaandest, kuigi see tühistati hiljem tehniliste asjaolude tõttu.
2003. aasta Vueltal sõitis Saiz mootorratta kaameramehe oma meeskonnaautoga teelt välja, kuna teise koha sõitja Roberto Heras koostas mootorratast (Once’i Isidro Nozal juhtis võistlust). Järgnes solvangutiraad, sealhulgas ähvardus operaatori emale roojata ja lubadus ta "väikesteks tükkideks" lõigata. Kahjuks kaamera ikka veeres, episood kanti otse üle televisioonis ja Saiz visati võistluselt välja. Nozal saavutas üldarvestuses teise koha, Saiz jättis otsustava ajasõiduetapi vahele.
Viimane õlekõrs saabus kolm aastat hiljem, kui Saizilt võeti ProTouri litsents pärast seda, kui ta vahistati seoses Operacion Puerto dopinguskandaaliga. Sellegipoolest oli tema ametiaeg pikk ja edukas, saavutades lugematuid võite, sealhulgas kolm Vueltat ja kaks klassikat, ning viimastel aastatel on kuulda olnud nurinat, et ta võib spordi juurde naasta. Mis on sellel pistmist Giant TCR-iga? Aastatel 1997–2003 oli see Once sõitjate valitud relv. Nagu Manolo Saiz, oli ka TCR murranguline ja vastuoluline.
See polnud mitte ainult alumiinium – tollal veel imematerjal –, vaid ka TCR-il, mis tähistab "Total Compact Road", oli silmatorkav alt kaldus ülemine toru ja Briti leiutaja Mike Burrowsi disainitud kompaktne geomeetria, mis paistis silma. valus pöial tänapäeva traditsiooniliste geomeetriate seas. Nii palju, et see sundis muutma UCI reegleid, mis on siiani üks suurimaid järeleandmisi, mida UCI jalgrataste disainile on teinud. Sellel uusimal TCR-il on palju, millega elada.
Võidusõiduautod ja monster truckid
Minu hinnangul on TCR-i sari pikima sõidueaga maanteerataste seeria, mida veel toodetakse (pikim töösari, ja palun parandage mind, kui ma eksin, on Specializedi Allez sari, mis debüteeris 1981. aastal). Nagu Specialized Tarmac, Trek Madone või Cannondale SuperSix, on ka TCR Giant universaalne, mis võimaldab areneda agressiivse võidusõidurattana ilma aerodünaamikale või mugavusele ilmseid ohverdusi tegemata.
Giant soovib juhtida tähelepanu sellele, kui hästi selle tipptasemel TCR SL (sellest Advanced Pro versioonist üks tase kõrgem) on laboritestides konkurentidega võrreldes edukas, ning on avaldanud hulga andmeid jäikuse ja kaalu kohta. Pole üllatav, et TCR SL on konkurentidega võrreldes esikohal peaaegu kõigis kategooriates, välja arvatud "süsteemi üldkaal", kus ta kaotab Scott Addict SL-ile, ja "pedaalide jäikus", kus ta kaotab Specialized S-Worksi asf alt.
Giant ütleb, et Advanced Pro kohta pole võrreldavaid andmeid kogutud, kuigi ta soovib seda muuta, kuid selle vanemdisainer Erik Klemm ütles mulle, et erineva süsiniku paigutuse tõttu – kõrgema mooduliga T800 kiud SL, T700 Advanced Pro jaoks – Advanced Pro oleks veidi vähem jäik kui SL ja oleks ka veidi raskem – väidetav alt kaalub raami puhul 890 g ja kahvli puhul 330 g versus 856 g ja 306 g. Ma arvan, et mul oleks raske vahet teha.
Ilma puuride ja pedaalideta TCR Advanced Pro kaalub 6.65 kg (suurus 55,5 cm efektiivne ülemine toru) ja kuigi see võib olla vaid paarsada grammi vähem kui viimastel kuudel testitud jalgratastel, tundus TCR maailm lahus. See mitte niivõrd ei kõlisenud, kuivõrd tõusis erinevatel kiirustel, alates seisustardist kuni spurtide keskel. Pisut seadistamist tõstis esile vähem alt ühe nende jõudude allika.
Testimise käigus lasin TCR-i seadistada kahes konfiguratsioonis: karbist väljas surutud varre ja 23 mm klambritega SLR 0 ratastel ning režiimis „UK Ride” jalgratturi reisiks Iirimaa läänerannik, tungrauaga esiosa ja Hunt 4Season Aero valuvelgede paar, mis on varustatud 25 mm Schwalbe One Pro toruvaba rehvidega. Sõidutunde erinevus oli tohutu, kuid see polnud halb.
Kui Hunts oli paigas, tõusis kaal veidi üle 7 kg. Endiselt kerge, kuid seda kiiret tõmblukku karastati sujuva veeremiskindlusega ning niigi suurepärast kurvide läbimist võimendasid laiemad rehvid ja kindlam tunne. Lisage püstisem asend ja madalam rõhk, rehvide lisamaht (tänu torudeta seadistusele, sõitke 15 psi madalamal, ilma et peaksite muretsema, et näpistused tekivad) ja TCR muutis oma isiku Grand Touri võidusõitjast millekski kruusaratta sarnaseks. uskumatult mugav ning vastupidav, vastupidav ja kilomeetrite söömise kvaliteet. See annab tunnistust raami mitmekülgsusest ja tugevusest ning rõhutab ka seda, et valuveljed pole mõeldud ainult treenimiseks.
See näitas ka seda, kui nutikad on uued SLR 0 rattad. Klemm ütleb, et Giant töötas TCR-i ümber "tervikliku lähenemisega", st süsteemina, mis on kavandatud enamaks kui selle osade summa (kõik ratta peal on Giant, välja arvatud rühmakomplekt) ja see oli tõsi, kui hästi on rattad. täiendas raami. Kiire, krapsakas ja jäik on kõik sõnad, mida ma hea meelega pakendile viskaksin.
TCR-il on uutest ratastest tohutult kasu, kuid see pole raamikomplekti jaoks oluline. Kuid isegi pärast nii palju aastaid torkab raami selline kompaktsus silma ja paljud inimesed ei kipu endiselt esteetikasse. Kuid kui sellised kaalutlused kõrvale jätta, mõtlen, miks rohkem tootjaid ei tee tõelisi kompaktseid raamikomplekte. Enamikul jalgratastel on tänapäeval kaldus ülemised torud, kuid vähestel on peaaegu sama palju istmeposti kui istmetoru – minu arvates on see tõelise kompaktse raami tunnus.
Disainina see lihts alt töötab. Sama läbimõõduga torude puhul on väiksemad kolmnurgad jäigemad kui suured ja nende loomiseks kulub vähem materjali, seetõttu peaks kompaktne raam olema jäigem ja kergem. Lisaks on seal vähem tuult püüdmiseks ja rohkem istmeposti, et mugavust suurendada.
See on muidugi ainult teooria ja turul on palju suurepäraseid mittekompaktseid jalgrattaid. Kuid TCR-is on Giant taaskord kompaktsete raamide jaoks erakordselt hea lahenduse teinud.
Kui on kerget kriitikat, siis oleksin hea meelega ohverdanud veel paar grammi säästetud raami kaalu lihakama ülemise toru jaoks, et anda TCR-ile see tõukejõud, kui ma stange väänasin. Lisaks vahetaksin kindlasti rehve, aga muidu oli fantastiline ratas sõita. Ja mida rohkem ma sellega sõitsin, seda rohkem tahtsin sellega sõita, mis on suurim kiitus, mida saate ratta eest kuhjata.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Raam | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Baarid | Giant Contact SL |
| Tüvi | Giant Contact SL |
| Istmepost | Giant Variant Composite |
| Rattad | Giant peegelkaamera 0 |
| Sadul | Giant Contact SL Edasi |
| Võtke ühendust | giant-bicycles.com |
