Storcki jalgrattad on tuntud oma 15 000 £ Aernario signatuuri poolest. Suundume Saksamaale, et kohtuda numbrite taga oleva mehega
'Need tõusevad või langevad automaatselt sõltuv alt päikese suunast. Need on päris korralikud,”ütleb Markus Storck, kui vaatame tema kontoris ruloosid, et pimestamist varjata. Saksa rattabrändi taga olevale mehele meeldivad ilmselgelt tema mänguasjad. Ta koostas just nimekirja autodest, mida ta omab – Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson – ja nimetas oma kangelaseks James Bondi.
„See on puht alt praktiline,” ütleb ta ruloode kohta, „see on mänguasi…” Storck avalikustab süsinikuvärviga luksusauto mudelversiooni, mille on kujundanud üks tema paljudest kõrvalprojektidest nimega One Of Seven.„See on minu seni kõige põnevam projekt… ja ma ei saa sellest kellelegi rääkida, kuna see valmib alles järgmisel aastal. Ütleme nii, et ma ostan täissuuruses versiooni.’
Saksa keel tuumani
Markus Storck, kes sai selle aasta alguses 50-aastaseks, on loonud ettevõtte, millel on kadestusväärsed saavutused auhinnatud süsinikkiust jalgrataste ehitamisel. Tema kontori- ja kontseptsioonipood Idsteini väikelinnas, mis asub Frankfurdist umbes 50 km kaugusel, on ettevõtte tehnoloogia, innovatsiooni ja tipptaseme filosoofia pühamu. Kõik on särav ja ülimoodne, täpselt nii, nagu võiks oodata ettevõttelt, mis on omandanud maine, et materjali hankimisel, tootmisel ning teadus- ja arendustegevusel ei säästa midagi. Praegune lipulaev on Special Edition Aernario Signature, mille hind algab 14 999 naelast. Pole ime, et Markus saab kõiki neid mänguasju endale lubada.
„Ainult 50 neist raamidest on tehtud minu sünnipäeva tähistamiseks,” ütleb ta ja pühib oma hullunud professori juukseid kulmudest.„Neil on palju meie patente, sealhulgas Power Armsi vändad. See on suurepärane sõit ja kaalub kogu ratta kohta vaid 5,38 kg.” Aernario Signature'iga võitis Storck kaheksandat aastat järjest Saksamaa ajakirja Tour maineka parima ratta auhinna. Auhind antakse pärast üht teaduslikumat testimispoliitikat mis tahes rattaajakiri. "Need mõõdavad selliseid omadusi nagu jäikuse ja kaalu suhe, aerodünaamika, stabiilsus, mugavus ja külgmine jäikus," ütleb Storck.
Ta istub tagasi oma avaras kontoris, puhas valge taust, mida katkestab värviline lõuend, kus Einstein torkab mänguliselt keele välja, ning selgitab oma – ja kogu rahva – edu saladust. Sakslased on arvulised inimesed. Seetõttu oleme inseneritöös head. Kui ma saan midagi mõõta, saan sellest aru ja seda paremaks muuta. Kui ma ei saa seda mõõta, on see lihts alt emotsioon.’
Storckil on nii palju kordi tuuriauhinna võitmise rõõm, ta parodeeris kurikuulsat Twitteri pilti, kus Lance Armstrong lõõgas oma määrdunud kollaste särkide ees, ainult Storck asendas maillots noored raamitud Touri kaantega. Küünikud on soovitanud, et Storck kujundaks oma jalgrattad spetsiaalselt selleks, et võita Touri auhinnamenetluses erinevatel katsetel – et ta kasutaks ajakirja elegantse turundusvahendina.
„Mitte natukenegi,” ütleb Storck vastuseks. "Me lihts alt loome jalgrattaid, mida me armastame, ja loodame, et sõitja naudib neid. Meie jalgrataste hind on arenduse ja valmistamise tulemus.” Oma asjatundlikkuse esiletõstmiseks selles valdkonnas palub Storck mul püsti tõusta, vaatab üles ja alla oma 6 jalga 3-tollist raami ning hindab seejärel minu sisemist jala pikkust, pikkust ja vöökohta. Ta on paigas. "Ma tean ideaalset geomeetriat lihts alt sõitjat vaadates. ma ei käinud ülikoolis. Teadmised pärinevad sõitmisest ja terve elu rattasõidust. Kui ma näen jalgrattal numbreid, ei pea ma sellel istuma – võin teile öelda, kuidas see sõidab.’
Proportsiooni jõud
Kuna sel aastal on müüdud veidi alla 10 000 kaadri ja 50% maanteeturul müüdavatest kaadritest, on tal selgelt midagi õigesti tehtud. Ettevõte on viimase viie aasta jooksul kasvanud 20% aastas ning Storcki kolm suurimat turgu on Saksamaa, Ühendkuningriik (Gatesheadis on kontseptsioonipood) ja Aasia. Storcki odavaima täisratta – Visioner Alloy – hind algab 1549 naelast ja kuna mõned kaubamärgid pakuvad süsinikjalgrattaid alla 1000 naela, on küsimus: miks valida Storck?
'Peamised põhjused on proportsionaalsed torud, mille puhul ei erine mitte ainult torude pikkus, vaid ka seina paksus. Idee seisneb selles, et iga sõitja naudib sama jäikuse ja kaalu suhet ning mugavust. Samuti on olemas VVC-protsess – või vaakum tühimik kontrollitud – [mis tagab vaigu ühtlase jaotumise ja hoiab ära õhutaskud, mis võivad materjali nõrgendada]. See võimaldab meil vaigusisaldust kolmandiku võrra vähendada, selgitades meie jalgrataste kergust. Storcki jalgrattad on disainitud Idsteinis, kuid valmistatud Hiinas. Ta eelistaks tootmist Saksamaal, kuid mastaabisääst muudab selle võimatuks, kuigi ta töötab praegu koos Saksamaa valitsusega protsessi kallal, mis võiks muuta selle rahaliselt elujõuliseks. "Jällegi, ma ei saa selle kohta rohkem öelda, kuid see on väga põnev.'
Üks asi, milles võite kindel olla, on see, et Markus Storck armastab väga süsinikku. Olen töötanud terase, alumiiniumi ja titaaniga, kuid võite kopeerida mis tahes neist raamidest. Saate analüüsida materjali, teha röntgenikiirte, seina paksuse ultraheli… Raamitootjana on teil nullturvalisus, kui teil pole patenti, mis on keeruline. Süsinikega võib teil olla kaks samast vormist valmistatud raami, mis on süsiniku kasutamise viisi tõttu selgelt erinevad. Paigutusega on nii palju permutatsioone. See on natuke nagu DNA.’
Jalgrattasõit veres
Storcki enda rattasõidu DNA pärineb aastast 1876. „Siis liitus mu vanavanaisa oma kohaliku rattaklubiga. Mu tädi kinkis mulle hiljuti medali, mille ta sai oma rattaklubilt 1901. aastal, tähistades 25. aastapäeva liikmena.’
Tema vanaisa Willi Muller oli samuti rattasportlane – üks kahest vennast, kes sõitsid 1920. aastatel professionaalses Opeli rattameeskonnas."Ta võitis mõned suured võidusõidud rajal ja maanteel," ütleb Storck, "mis oli tähelepanuväärne, kuna ta oli pärit vaesest perest." Suur depressioon katkestas Willi rattakarjääri, kuid tütar ja Storcki ema (Margit) kasutasid Willi kirge ära. 15-aastaselt rattasõidu eest. "Ta tõi koju endast kuus aastat vanema mehe," räägib Markus. "See oli minu isa [Gunter]. Kuid ta sõitis ka jalgrattaga ja mu ema teadis, et Willi tervitab teist jalgratturit.’
Gunter Storcki enda ambitsioone teha profiratturikarjääri piiras Saksamaa ülesehitamine pärast Teist maailmasõda. Kuid kui rahvas saabus rahu, võis Luftwaffe loomiseks toodetud terase suunata jalgrattatootmisse ja peagi asus Gunter rattatööstuses müügiesindajana tööle, enne kui avas 1969. aastal oma poe. Aasta hiljem, müüs väike Markus oma esimese ratta.
„Ma olin kuueaastane,“ütleb ta.„Mu vanemad laadisid veoautot maha ja mina olin poes. Üks mees rändas sisse jalgratast otsima. Ta küsis minult nõu. Ma andsin selle. Ja kui mu vanemad tagasi tulid, ostis ta selle ratta.’ Kui ta oli 14-aastane, asutasid tema vanemad teise poe, mida valdav alt pärast kooli juhtis varaealine noor. „Äri oli vilgas, aitas kaasa Didi Thurau buum.” Dietrich (Didi) Thurau oli Lääne-Saksamaa maanteerattur, kes 1977. aastal äratas oma kodumaa kujutlusvõimet, võites neli Tour de France'i etappi ja hoides kollast särki 15 eest. etapid. Kaks aastat hiljem võitis ta Liège-Bastogne-Liège'i. Kõik tahtsid olla nagu Didi. (Jutu rikkumiseks andis Thurau 1989. aastal Saksamaa ajalehele Bild intervjuu, kus ta paljastas, et oli kogu oma karjääri jooksul dopingut kasutanud, sealhulgas amfetamiini ja testosterooni.)
Nimi raamil
Gunter Storcki poodides leidus rattabrände üle kogu maailma – Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata –, kuid Markus omandas arendajana kogemusi just siis, kui tema isa hakkas imporditud Itaalia raame Storcki järgi kohandama ja ümber brändima. ja disainer.„Kui ma 1988. aastal asutasin oma turustusettevõtte – Storck Bike-Tech Trading –, lõpetasime nende terasest Storcki jalgrataste valmistamise ja sulgesime kaubamärgi. Siiski importisin tohutul hulgal muid kaubamärke. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… importisime palju.’
Storck Bike-Tech tootis ka oma jalgrattaid, importides esm alt raame Taiwanist, enne kui läks "kvaliteediga seotud põhjustel" Jaapanisse, kuhu Storck suundus mitmeks nädalaks elama ja õppima raamiehitaja Yoshiaki Ishigakilt. "Töötasin terase ja alumiiniumiga ning torud tegime vastav alt meie spetsifikatsioonidele. Ma teadsin, et kui ostate tooteid, nagu paljud tootjad tegid, saate muuta oma geomeetriat, kuid mitte seda, kuidas see südames tundub. Ja ei läinud kaua, kui hakkasin süsinikuga mängima.’
1993. aastal tõi Storck turule Power Armsi, mis on esimesed turule jõudnud süsiniku vändad. Kaaludes vaid 280 g, olid need maailma kergeimad vändad ja tõelised süsiniku kavatsused. Jõurelvade kehastusi toodetakse ka tänapäeval. Tegelikult väidab Storck, et ta seisab vastu rattafirmade trendile aasta-aast alt mudeleid vahetada. "Oleme uuendusmeelsed ja mängust ees," ütleb ta. "Me ei pea igal aastal muutuma. Seetõttu toodeti selliseid mudeleid nagu Adrenalin peaaegu 17 aastat.“Adrenalini maastikuratas ja selle kerged voodikaaslased poleks võib-olla kunagi tekkinud, kui seda poleks tabanud ebaõnne. Vaatamata Bike-Techi suhtelisele edule toetus Storcki turustusäri Kleini maastikuratastele, mis lisasid Markuse käibele viis miljonit Saksa marka. Kõik see muutus, kui Gary Klein müüs 1995. aastal Trekile.
'Mulle kinnitati, et lepingut ei muudeta, kuid Trek lõpetas kohe levitamise.» Storck algatas kohtuasja ja tegi isegi Trekile ajutise ettekirjutuse Eurobike’il näitusel osalemise kohta. et Storckil oli käivitamisel oma roll. Trekile piisas hüvitise maksmisest, kuid Storck oli jõudnud ristteele. Kõik teised kaubamärgid olid otsustanud minu juurest lahkuda. Nii et ma seisin enam-vähem üksi, mis oli katastroof. Kuid ma veeresin löökidega ja samal aastal tõin turule Storck Bicycles. Seda poleks juhtunud, kui ma ikka veel Kleini levitaksin.’
Lugu
Storcki maine süsiniku valdajana tõusis peagi. 1996. aastal võitis Hollandi rattur Bart Brentjens Storck Rebelil MTB-kulla. 1998. aastal tõi Storck turule Scenario Pro, mis kaalus alla 6,5 kg. 1999. aastal tootis ettevõte Stiletto Light maanteerattahargi – kõigest 280 g kaaluga oli see maailma kergeim kahvel.
Kuid maine ei maksa laenu tagasimakseid. 2001. aastal vajas Storck laienemiseks lisaraha – „vormid pole odavad“–, mistõttu nad võtsid ühendust riskikapitalisti 3i Frankfurdi filiaaliga. Raha ei saadud, kuid ettevõte kutsus ta osalema 3i innovatsiooni väljakutsel. Storcki idee oli töötada välja süsinik-lehtvedrud, mida nüüd on näha selle piduritel, ja paigaldada need jalgratta šassii. Ma ei andnud palju lootusi, kuid jõudsime Solihullis viimasesse vooru, kus oli neli Briti ettevõtet ja mina. Uskumatul kombel võitsime ja koos sellega 500 000 naela. See muutis kõike. See aga ei tähenda, et see kõik oli puhas purjetamine.
Teel austatud süsinikutootjaks saamisel on Markus Storck ületanud haiglate vaevused, sealhulgas ainult ühe neeru, selgroo kõveruse ja pärast Eurobike 2010 peast kasvaja eemaldamist. „Kuigi ärge takistage mind sel aastal Interbike’ile minemast!” Näiliselt takistuste suhtes läbitungimatu Storck on keskendunud tulevikule, kus tema ambitsioonideks on müüa kuni 30 000 kaadrit aastas. Võib-olla Ameerika purustamisega? 'See on hoopis teine lugu. USA-s on paljud jaemüüjad: Ei ProTouri meeskonda ega sukahoidmist.”See on naeruväärne, sest see ei võta arvesse kvaliteeti.’
Kas Storck liitub maailmatuuri meeskonnaga? „Majandus ei sobi kokku. Kui ma oleksin klient, kas ma kulutaksin 500 eurot täiendav alt ratta kohta, et aidata ostetaval kaubamärgil tipptiimi sponsoreerida? Olen neid arve vaadanud ja nii palju see meile maksma läheks. Cervélo omanikud pidid oma ettevõtte Pon Holdingsile müüma, kuna nad tegid meeskonna sponsoriks tehtud kulutusi. "Me kulutame kõik arendamiseks," lisab ta. "Vaadake meie ettevõtte suurust ja süsinikkiust toodete arvu, meil pole kedagi, kes oleks nii tõhus. Vaata vormide kogust. Monokoki tootmine, juhtraud, varred, istmepost, vändad, võimsusmõõturi süsteem…”
Jah, Storck töötab välja võimsusmõõturit, mis lubab turu õhku lüüa. Ta töötab ka uue E-mootori kallal ja töötab välja uut linnahübriidrataste raamide tootmisprotsessi. Ta ütleb, et laiendab süsinik-lehtvedrude tehnoloogiat pidurilt mõne 2015. aasta mudeli tagumisse otsa ja jätkab oma 2003. aastal turule toodud rõivabrändi ehitamist. Tal on ka väga "huvitavaid ideid" maanteerataste mugavuse ja vastavuse parandamiseks. „Vabandust, aga jällegi, ma ei saa teile öelda, mis need on.” Kolm asja on siiski kindlad: süsinik on selle südames, see on väga kerge ega ole odav. Kuid nagu Markus Storck väidab, on see hind, mida maksate innovatsiooni eest.
