Hea universaal, kui otsite "vaba kiirust", mis suudab hästi esineda ka tuulistes tingimustes ja reageerib hästi künklikel radadel
Nii et soovite uuendada oma rattapaari "kiirema" vastu, kuid te ei taha panka murda. Me kõik oleme siin olnud. Probleem? Kui hakkate veebis otsima ülim alt kiiret ratast mõistliku hinnaga, läheb asi keeruliseks.
Sel hetkel ütlevad mõned julged: "Unustage uurimistöö, ma ehitan oma rattad".
Tööstuse õnneks – ja neile, kes pole piisav alt julged oma rattafirmat asutada – oli üks selline hing Dov Tate, Parcoursi omanik.
Ostke Parcoursist Passista rattapaar siit
Pärast 2012. aasta olümpiamänge hakkas Dov rattaga sõitma ja triatlonidel sõitma. Pärast ühte võistlust tahtis ta osta kiire rattapaari, mis ei maksaks maale – ja ta ei leidnud seda.
'Otsustasin võistluse ajal, kui läbistasin torukujulise rehvi, et tahan uut rataste komplekti, kuid ma olin nende maksumusest üsna šokeeritud,“ütleb ta.
'Olen veetnud mõnda aega kosmosetööstuses töötades (ja õppinud ka inseneriteadust), otsustasin välja pakkuda alternatiivse võimaluse sõitjatele, kes soovivad ratast, mis on tõestatud kiire (st numbrid), kuid ei soovinud nõuda teist hüpoteeki.'
Ja see oli Parcoursi algus. Ettevõte – nimi peegeldab erinevaid väljakutseid ja maastikke, mida rattapaarid suudavad katta – asub Londoni Claphami naabruses. Kuigi praegu müüakse seda kogu maailmas, on Ühendkuningriik endiselt selle põhiturg (praegu).
Parcoursi disainitöö on tehtud koostöös Ühendkuningriigi ettevõtte ja Hiinas asuva veljetootja vahel. Alguses kasutas Parcours avatud vormivelgede kujundust, kuid valik ei olnud juhuslik, kuna selle ajendiks oli CFD – Computational Fluid Dynamics, mis on sisuliselt arvutisimulatsioon, mis on nüüd üha kättesaadavam ja populaarsem – ja tuuletunneli testid, et pakkuda kiireimat tulemust. veljeprofiil saadaval.
Sellest ajast alates on Parcours hakanud oma ratastele kasutusele võtma rohkem eritellimusel kujundatud konstruktsioonielemente, nagu sisemine veljeprofiil, mis on muudetav toruvabaks, ja ajakohastatud vormimisprotsess, mis kasutab pigem tahket vahtu kui "klassikalist" täispuhutavat põit.
Bränd saab oma rattaid veelgi kohandada mitmel viisil, mis muudavad funktsiooni ainulaadseks.
'Hea analoogia selle kohta on ülikonna ostmine,”selgitab Tate. Spektri ühes otsas võite minna kaubamajja ja osta ülikonna otsast. Teises otsas võite minna rätsepa juurde, et saada täiesti eritellimusel valmistatud paigaldus.
'Siis võite võtta eelnev alt kindlaksmääratud ülikonnamustri ja lasta see kohandada oma suuruse järgi. See on koht, kus Parcours praegu istub.'
Lisaks projekteerimisprotsessile teostatakse Ühendkuningriigis kvaliteedikontrolli ja garantiikaitset: kontrolli esimene etapp toimub enne rataste Hiinas asuvast tehasest lahkumist ja rattaaruandeid jagatakse ettevõttega UK.
Teine samm viiakse läbi siis, kui rattad saabuvad füüsiliselt Ühendkuningriiki ja tooteid testitakse Parcoursi töökojas enne kliendile saatmist.
Kõigi rataste radiaal- ja külgsuunalist pinget, samuti nende kodarate pinget testitakse ning kogu autopark läbib täieliku UCI kinnitusprotsessi.
"See on müüt, et ettevõtted toodavad endiselt kulude tõttu Aasias, " selgitab Tate. „Eelkõige süsinikkiudtehnoloogia puhul on see tingitud ka teadmistest, mis on seal aastate jooksul kogunenud võrreldes Ühendkuningriigis saadaolevaga.
'Kuigi pikemaajaline eesmärk oleks tuua rohkem tootmisetappe tagasi Ühendkuningriiki, on lühemas perspektiivis reaalselt väga vähe võimalusi, mille abil saaksime tagada samasuguse kvaliteedi nagu praegu on.'
Sõidu testimine
Olin viimase paari aasta jooksul kuulnud Parcoursi kohta palju häid kuulujutte ja sel suvel testisin lõpuks Passistat, ettevõtte 56 mm sügavust rattapaari.
Nagu arvata võis, on selline velje sügavus loodud selleks, et katta teid enamiku stsenaariumide puhul – see on ideaalne, kui teil on piiratud eelarve ja soovite leida universaalset seadet, mis on võimeline toimima erinevates valdkondades. maastikust (või parkuuridest).
Kui kasutate madalama veljepinnaga seadet, tundub Passista 56 mm saavutatud vaba kiiruse osas muidugi tohutu edasiminek.
Esimene tunne, mis mul testimisel tekkis, oli väga sujuv ja mugav sõit. Need ei tundunud kõige kiiremad rattad, mida ma kunagi katsetanud olen (ainuüksi tunnetuse põhjal), kuid need olid enam-vähem kooskõlas teiste sama velje laiusega ratastega, millega varem sõitsin.
Kui ma kasutasin neid 23 mm rehviga, tekkisid mul mõned probleemid rehvi paigaldamisega rattale. Kuid kui otsustasin kasutada 25 mm rehvi, polnud mul enam paigaldusprobleeme. Sõit muutus ka palju sujuvamaks.
Kuigi see paigaldusprobleem tuleneb peamiselt konkreetsest rehvivalikust, mitte suurusest (kuigi ka kõige kõvem läheb aja jooksul lõdvemaks), oli mul siiski raskem paigaldada 23 mm Passistale.
Rataste parim omadus oli see, et isegi pärast pooletunnist sõitu unustasin täielikult, et kasutan uut rattapaari. Harjusin nendega ülikiiresti, tänu sellele, kuidas nad reageerisid loomulikult ja erinevatel maastikel väga hästi.
Lühikestel mägedel ja pedaalidel olid need jäigad ja tundlikud, samas kui külgtuulega ei valmistanud need mulle probleeme ja tundsin end enesekindl alt isegi siis, kui puhangud läksid veidi tugevamaks.
Pikim test, mille Passistale tegin, oli 120 km pikkune ajasõit (loe: triatloni rattaetapp) mööda väga tuulisi Taani teid juulis.
Selle sõidu ajal ei tundnud nad end mitte ainult tõeliselt stabiilsena, mugavana ja jäigadena, vaid vähendasid tuule mõju. Teised sõitjad, kes kasutasid kettaid, ei tundunud nii mugavad kui mina Passistaga tundsin.
Lõplik soovitus: veenduge, et kasutate Parcoursi spetsiaalseid piduriklotse ja ärge unustage, et need rattad on ka ilma torudeta valmis; juhuks, kui olete valmis uut turutrendi proovima.
Kust osta: parcours.cc (ettetellimine; tarne augusti lõpus)
Kaal: 1, 525 g
