Täiuslik universaalseade ketaspiduritele ja torudeta ümberehitamiseks
Ma polnud kunagi kuulnud rattapaarist, millel on esi-taga diferentsiaalprofiil, mis võimaldaks paremat jõudlust ja stabiilsust külgtuulega, seega pidin Parcours Strade rattapaari kirjeldust kaks korda lugema – arvasin, et see peab olema turunduspealkiri või tõeline mängumuutja.
Aga kui ma nägin, et väide pärines Parcoursist, teadsin, et see ei olnud juhus.
Mida rohkem ma uue Parcours Strade'i rattapaari kohta lugesin, seda rohkem ma olin huvitatud. Neid esitleti ketaspidurite, torudeta rattapaaridena ja veljega, mis on optimeeritud 28 mm rehvi jaoks, parandades mugavust ja torkekindlust. Need rattad pakuvad ka paremat stabiilsust ja juhitavust kõigis tingimustes taskukohase hinnaga – üks Parcoursi põhiväärtusi.
Parcours käivitas Strade'i 23. jaanuaril Andoveris Thruxtoni motospordikeskuses toimuval kiirusele pühendatud üritusel, juba sulgemiseelsetel päevadel. Kogu arendusprotsess kestis 12 kuud, mil Parcours on töötanud Strade'i kallal koos Nottingham Trenti ülikooli sporditehnika osakonnaga, et saada murranguline lõpptoode.
Ostke kohe Parcoursist siit
Kuigi rattad on välja töötatud 28 mm rehvi jaoks, ei tähenda see, et te ei mahuks 25 mm rehvile. Parcours pakub seda võimalust, valides sisemise velje laiuse 22,5 mm (välislaiused on vastav alt 32 ja 30,5 esi- ja tagaküljel).
Lisaks märkasid arendajad pärast andmete kogumist ultrahelianemomeetrilt, mille andurid olid esi- ja tagavarrastel (Calypso Marine) ja pärast tulemuste kinnitamist Põhja-Carolina tuuletunnelis A2, pöördenurki. (nurgad liikumissuunalise joone ja piki- ja vertika altelge läbiva tasapinna vahel) olid ees ja taga üsna erinevad.
Seetõttu otsustas bränd välja töötada U-kujulise esivelje (sügavus 49 mm) ja V-kujulise tagumise velje (54 mm), et õhuvoolu tõhusam alt tabada.
Strade on 999-naelase hinnasildiga ja kogukaaluga 1520 g (690 g ees ja 830 g taga). Veidi raskem kui teistel kaubamärkidel, kuid samaväärne brändi enda mudelitega (Passista on 1525 g).
Esimene sõit
Kahjuks ei saanud ma tuuletunnelis Parcoursi antud katseandmeid üle kontrollida. Siiski oli mul õnn Stradet terve märtsikuu testida, enne kui sulgemine piiras osaliselt võimalust välja sõitma minna.
Esmapilgul on Strade disain väga agressiivne ja esteetiliselt ilus. Pole üldse paha, kui soovite oma ratast täiustada ja muuta see rohkem aeromasina moodi välja. Parcours andis siin ka lisamiili, pakkudes soovi korral kohandatud kleebiseid ja jaotureid. Miks mitte.
Teine mulje (45-minutiline sõit Thruxtonis) oli positiivne üllatus. Mugavus oli esimene asi, mida ma märkasin. Kui ma rattaga rajal ringi sõitsin, oli sõit alati sujuv ja tundsin, et rattad tegid minu asemel palju tööd.
Teisisõnu: säästsin mitu vatti kiiruse eest, millega sõitsin. Pealegi tundsin kohe, et kui külgtuule puhangud puhusid külgsuunas, tekitas minu keha rohkem tõmbejõudu ja lükkas mind külili, mitte rattad.
Ma tean, et see on "duh"-tüüpi asi, mida öelda, aga ma ei olnud seda kontseptsiooni oma nahal ega ratta seljas kunagi tundnud. See oli ilmutuslik.
Samas olid need esimesed tunded natuke meelõksu ja mul oli vaja põnevust näpuotsakese soolaga vastukaaluks saada. Olin siledal asfaldil, mis nägi välja ja tundus nagu piljardilaud, nii et esimene sõit oli võib-olla "liiga hea, et tõsi olla".
Tõeline test tuli läbi viia Surrey Hillsi karmidel talvistel teedel ja karmil asfaldil.
Väljasõit
Mul kulus peaaegu kaks kuud, enne kui sain uuesti Strade ratastega sõita. Ilmselt olin need saanud lahti ja sain aru, sest rõhk langes üleöö 6 baarilt 0-le. Nagu Parcours soovitas, täiendasin neid sama kaubamärgiga hermeetikuga, mis neil oli.
Ometi ei jäänud suurem osa sellest tegelikult velje sisse, vaid pritsis mu vannile ja vannitoale läbi ääres oleva väikese augu (rõhuvabastusava on selleks, et vabastada veljelt surve, kui velje lint on kahjustatud ja tihend on katki).
Pärast tee peal asuva mehaaniku juures käimist (kes koges sama probleemi) olin valmis uuesti sõitma nii, et rehvid on paigal ja uuesti tihendatud.
Kui aga teele jõudsin, unustasin kohe hermeetikuga seotud probleemid. See vattide säästmise tunne, mida rajal kogesin, on lihts alt võrreldamatu.
Mind hämmastas ka see, et sõidu sujuvus kandus nii tõhus alt võistlusraj alt Londonist väljapoole jäävatele teedele. Iga ebamugav konarus, millega tavaliselt teiste ratastega kokku puutun, tundus nagu väike ebatäiuslikkus teel… ja jah, ma tean ja mäletan, kus on minu tavasõitude peamised konarused ja augud.
Strade veljed olid kindlasti kõige sujuvamad ja mugavamad rattad, mille ma nendes tingimustes välja olin toonud. Mugavuse suurendamiseks aitas kaasa laiemate rehvide sobitamine.
Ostke Parcoursist siit
Lõpuks otsustasin meie enda tuuletunneli testimiseks minna välja tuulisele sõidule. Ja tuulise sõidu all pean silmas seda sõitu, mis väljumisel tundub, nagu oleksite osa provõistlusest ja tagasiteel on tunne, nagu sõidaksite tasapinnaga või et teie kaaslased on teie tagataskutesse kive pistnud. (Muide, kontrollisin mõlemat üle).
Nagu ma esimesel päeval võidusõidurajal kogesin, tundsin taas, et minu keha on peamine aerodünaamiline blokk; mu rind toimis tõesti nagu puri paadis.
Sellest tundest tekkis kohene reaktsioon, et asusin õlgu kehitavasse asendisse, haarasin oma tuuma ning sulgesin puusa- ja torsonurgad. Seda tunnet rõhutasid ka külgtuuled. Mind lükati külgsuunas peamiselt õlgadest ja torsost, mitte rattast ja ratastest.
Lõpuks näitas Strade suurepärast jäikust ja reaktsiooni nii sadulas kui ka mägedes toimunud kiirendustele.
Pean ütlema, et tänu ratastele endile ja laiemate, tubeless rehvide sidumisele kuulus Strade tõesti kõige mugavamate ja kiiremate rataste hulka, mida ma kunagi proovinud olen. Kui saate torudeta ja ketaspiduritega tuttavaks (arvasin, et olen juba, aga meil on alati midagi uut õppida!), siis on nendega sõitmine puhas nauding.
Parcours Strade rattapaar: üksikasjad
| Kaal | 1, 520g (ees 690g, taga 830g) |
| Velje sügavus ees | 49mm |
| Velje sügavus taga | 54mm |
| Maksimaalne välisvelje laius ees | 32.0mm |
| Maksimaalne välisvelje laius taga | 30,5mm |
| Sisemise velje laius (ees ja taga) | 22,5mm |
| Kodarad | Sapim CX-Ray 24 ees, 24 taga |
| Jaoturid | Parcoursi plaat |
| RRP | 999 |
| Lisateavet | parcours.cc |
