Rovali suurepäraste rataste puhul pole tubeless trendist kõrvalehoidmine probleem
Uutel Roval Rapide CLX ratastel ettevõttesiseste komponentide kaubamärgilt Specialized on palju asju, mis on mõeldud esmaklassiliste universaalrataste komplektina.
Kerge, vaid 1400 g paari kohta? See on hea algus. Ketaspidurid? Veel üks linnuke. 51 mm sügavune ja 35 mm laiune esiratas, mis on kombineeritud 60 mm x 30 mm tagarattaga, et saavutada aerodünaamika ja külgtuule stabiilsus? Fantastiline. Kas velje sisemine sügavus on 21 mm, mis töötab kõige paremini 26 mm rehvidega, et vähendada takistust ja veeretakistust? Milline boonus.
Seda silmas pidades on need kahtlemata ka torudeta, jah? Tegelikult ei, nad ei ole. Täpselt nii, uus Roval Rapide CLX rattapaar on ainult klammerdatav.
Lisateabe saamiseks vaadake Rovali veebisaiti siit
Nii et silmitsi selliste kaubamärkidega nagu Zipp ja Hunt, kes ütlevad meile, et tubeless pole mitte ainult tulevik, vaid ka olevik, ja mõned mu kolleegid väidavad, et kui see pole tubeless, siis ei tasu sellega sõita. juhtivatest rattabrändidest on just välja andnud uute velgede komplekti, mis paljude jaoks peavad olema juba aegunud.
Miks Roval seda tegi? Lihtne vastus on jõudlus. Spetsialiseerunud tootejuht Cameron Piper ütles Cyclistile: Selleks, et saada soovitud velje kuju ja jõuda oma kaalueesmärgini, pidime need klammerduma. Nii et need on 1400 g paar.'
Selgituseks, kui soovite muuta rattapaari ilma torudeta, peate tugevdama randikonkse ja seinu, lisades samal ajal toruta rehvi kinnitamiseks äärise – kõik asjad, mis lisavad kaalu ja loovad keerukama veljekanali. Roval ei tahtnud seda teha, nii et ohverdas torudeta ühilduvuse parima võimaliku tasakaalu nimel sügavuse ja kaalu vahel.
Ja see tasus end kohe ära, kui Rapide CLX rattad juhtis sel suvel Tour de France'i etapivõidule Deceuninck-QuickStepi sõitja Sam Bennett. Samal ajal võitsid nende madalamad õed-vennad, Alpinist CLX rattad – samuti ainult klincher – rattaspordi suurimal võistlusel omaette etapivõidu. See on suur toetus klintseride majale… võtke see tubeless.
Tuuril sprindietappide võitmine on ilmselge tunnistus rataste võimest töötada kõrgeimal tasemel, kuid lõppkokkuvõttes pole see meie, keskmiste Joesi ja Janesi jaoks tegelikult oluline. Tavainimesed, kes neid rattaid tegelikult ostavad, ei pinguta 2000 W, et edestada Caleb Ewanit või Wout van Aertit, kes on äsja läbinud 200 km keskmise kiirusega 45 km/h.
Selle asemel loodab maksv klient, et tema uus süsinikvelgede komplekt on tasapinnal lihts alt kiire, tõusudel kerge ja mugav igas olukorras.
Mis puudutab korterite kiiret olemist, siis ei läinud kaua aega, kui sellesse kasti linnuke tehti. Roval Rapide CLX ratastel on tõeline vaba kiiruse tunne, see tunne, et libisete läbi õhu ja teid lükatakse sama pingutuse eest üha kiiremini edasi.
Sprinti käivitades kannab jäik tagasilöök kogu jõu teie jalgadelt otse teele ja te kiirendate hüperruumi – või vähem alt veendusin selles, et see toimub.
Isegi tagasihoidlikku tempot kasutades oli tunne, nagu läheksin oma kohalikul liinil ja katseteedel tavapärasest kiiremini. Ilmselgelt on see tunnistus anekdootlik, kuid võib kindl alt öelda, et need rattad teenivad minu jaoks kindlasti nime "Rapide".
Kui ma tasapinn alt välja keerasin ja tõusin, osutusid need rattad mind taeva poole liikuma. See 1400 grammi kogukaal teeb neist oma sügavuse kohta ebatavaliselt kerge rataste komplekti. Kui need testimiseks kasutatud ketasrattasse Giant TCR Advanced Pro 1 sisestati, oli ratta kogukaal umbes 7,5 kg, mis pole halb, arvestades, et see pole Gianti parim pakkumine.
Selle muljetavaldava jõudluse saavutamiseks teeb tagaratas ronides seda armsat hõiskavat häält, nagu vana aururong, mis lahkub jaamast ja mille kolvid töötavad topelt aega. Mulle meeldib see heli väga.
Suurim ohver, mille Roval ja Specialized on toonud toruvaba tehnoloogia tähelepanuta jätmisel, on mugavus ja torkekindlus. Kuid reaalselt, kas Rapide CLX rattad, mis ei olnud torudeta, mõjutasid mind testimise ajal kuidagi mugavuse osas? Ei, mitte natuke.
Nagu Roval väidab, on need rattad loodud kõige paremini veerema koos 26 mm rehvide komplektiga. Seda silmas pidades kinnitasin 25 mm Continental GP5000 komplekti, teades, et 85 psi peale pumbatuna on see tõenäoliselt umbes 26 mm, kui mitte isegi laiem. See sobis ideaalselt.
Lisateabe saamiseks vaadake Rovali veebisaiti siit
See oli nii mugav, kui 25 mm rehvikomplektilt oodata võis. Muidugi, kui ma neid tubelessi kasutaksin, saaksin kasutada madalamat rõhku, mis tähendaks sujuvamat sõitu, kuid samavõrra, kuid ma ei jätnud kunagi mõtlema: "Kui ainult need torudeta oleksid, oleksin palju mugavam."
Torkekindlus ei tekitanud ka muret, kuna ma ei torganud kordagi vaatamata sellele, et katsetasin neid rattaid terve novembri jooksul – kuu, mil ilm tavaliselt teedele uhub (või puhub) kõike ja kõike.
Ainus tõeline probleem minu jaoks on siin hind. Need rattad maksavad 1850 naela, mis jääb paljude sõitjate jaoks levialast välja. Lõppkokkuvõttes kujundas Roval need rattad siiski nii, et need rattad paistaksid silma, mitte väärtust pakkuma – Deceuninck-QuickStep ja Bora-Hansgrohe tahavad ju rattaid, mis võidavad võistlused.
Samal ajal küsivad teised kaubamärgid kuni 3000 naela rataste eest, mis töötavad sellisel tasemel, nii et vaatamata nende hinnale pakuvad nad siiski korralikku hinna ja kvaliteedi suhet.
Lõppkokkuvõttes, kui mul endal selliseks investeeringuks raha oleks, ostaksin tõenäoliselt Roval Rapide CLX velgede komplekti, osaliselt seetõttu, et need teevad kõike, mida võiksite tipptasemel, kaasaegselt, universaalsed süsinikrattad… ja osaliselt seetõttu, et ma tean, et see jääks naha alla kõikidele mu kolleegidele, kes kurdavad pidev alt, et ma olen vastu tubeless-rattale.
