Durateci uuenduslik lähenemine tagab maailmatasemel raami jõudluse, kuid kohandatud geomeetria valik oleks tore
Kõikidele rattabrändidele meeldib väita, et nende tootmismeetodid on ainulaadsed. Tõde on see, et enamik kaubamärke valmistavad oma süsinikkarkasse peaaegu samal viisil, kasutades sarnaseid materjale, sageli samades tehastes Kaug-Idas.
Nii et kui leiame kaubamärgi, mis tõesti teeb asju teisiti, istume püsti ja paneme tähele.
Duratec toodab oma jalgrattaid Tšehhi Vabariigis ja ta voolib oma raamid ühes tükis ühes suures alumiiniumvormis.
Kuigi see võib tunduda väikese erinevusena, on see siiski märkimisväärne.
Ostke Phantom jalgratas Duratecilt
Tavaliselt on see, mida enamik inimesi nimetab „monokokiks” (ühes tükis) raamiks, tegelikult valmistatud mitmest osast.
Üks vorm loob esikolmnurga mitmest eeltöödeldud süsinikkiust lehest, ketitangid ja istmetugid luuakse eraldi ning seejärel liidetakse kõik otsad kokku.
Phantomi puhul on kogu raam tõesti valmistatud ühes tükis.
„Selle tootmistehnoloogiaga lebavad kiud katkematult peaaegu kogu raami pikkuses,” ütleb peadisainer Milan Duchek. "See tähendab, et sellel on paremad mehaanilised omadused."
Ta mõtleb, et raam on väga jäik. See on mõistlik, kuna omavahel ühendatud kiud on vähem jäigad kui need, mis on vormi sisestatud ilma katkestusteta. Durateci raamis on ka kõrgekvaliteediline süsinik.
„Me kasutame Toray T1100, mis on praegu maailma tugevaim kiud,“ütleb Duchek.
Nüüd vajab väidet nagu „maailma tugevaim süsinik” täpsustamist. Tugevus on pigem tõmbetugevus (3 460 MPa, kui te küsite), mitte löögitugevus või jäikus – mida mõõdetakse Youngi mooduliga.
Seda, et Toray T1100 kasutamine ei tähenda, et Duratec oleks maailma tugevaim jalgratas. Duchek ütleb, et kiu eeliseks on kaalu langetamise viis.
‘Oleksime võinud kasutada odavamat ja madala tõmbetugevusega materjali, kuid oleksime pidanud suurendama seina paksust, lisades ka kaalu,“ütleb ta.
Raami taga olev inseneritöö peegeldab kindlasti täpset tähelepanu detailidele.
Isegi juhuslik pilk paljastab keerukad süsinikukihid, peenelt laotud ruudud kaablisisendi jaoks ja vapustavad toored süsinikkudumid alumise kronsteini ümber, mis on nii kunsti kui ka disaini esitlemine.
Siiski, kuigi ma olen aukartuses süsinikkiudude ja vaikude vastu, ei ole materjal kõik.
Disain, geomeetria ja torukujud mängivad hea ratta võrrandis palju olulisemat rolli.
Süsinikkütuse õige valimine annab väga heale jalgrattale eelise, kuid kõigepe alt peame vaatama, kas Duratecil on Phantomi jaoks õiged ehitusplokid.
Fantoomjäse
Phantomiga esimest korda teele asudes rabasin, kui jäik see tundus. Esiosast taha raam näis andvat sisendit, ajendades mind tegema suuremaid jõupingutusi.
Olles viimastel kuudel sõitnud Colnago C64, S-Worksi Tarmac Disc ja Giant Propeliga, eeldasin, et Duratec jääb nende jalgrataste pakutavast jõudlusest veidi maha, kuid tegelikult oli üleminek sujuv.
Esimesel muljel tundus raam sama hea kui turu parim.
Selle jäikusega kaasnes muljetavaldav alt kerge üldkaal – väidetav alt kaalub raam 760 g, mis aitab hoida kehamassi umbes 6,8 kg juures (see võiks olla kergem, kuid Campagnolo EPS-i rühmakomplekt – samas suurepärane kasutada – on umbes 200 g raskem kui Sram eTap).
Phantomi teine suur eelis on selle meeldiv mugavus.
Laiemate rehvide ja torudeta tehnoloogia päevil on raamidel tõenäoliselt veidi jäigem kui kunagi varem.
Aga ma ütleksin, et 25 mm rehvikomplekti puhul langeb Duratec sellesse armsasse kohta, mis tekitab maanteelt piisav alt vibratsiooni, et tunda end kiirena, kuid mitte nii palju, et see sõitjat kunagi häiriks. See tundus lihts alt sujuv, justkui triiviksin õnnelikult üle teepinna.
Kui paigaldatud on 28 mm rehvid, mille jaoks näib olevat piisav alt ruumi, oleks see mitmekülgsem pakett pikemateks päevadeks karedal asfaldil.
Sõidukvaliteedi silmapaistvad küljed on juhitavus ja stabiilsus. Jalgratas oli kindel ja hästi tasakaalustatud ning jäi kindl alt minu alla, kui hakkas mööda teed müristama, kitsastesse kurvidesse nikerdama või etteaimatava teravusega laskuma.
Usun, et see on suuresti seotud materjaliga, kuid sellele aitavad kaasa ka hea disain ja tõestatud geomeetria. Duratec ei ole mõistlikult püüdnud selles osas midagi uuesti leiutada.
Üksinda seistes
Phantomi sõidukvaliteet ja jõudlus olid esmaklassilised, kuid mul jäi siiski kogu paketi osas mõned kahtlused.
Kõige silmatorkavam on see, et selle hinnaga ratta puhul pole kohandatud geomeetria valikut.
„Geomeetria muutmise asemel pakume kaheksat suurust ja lisaks on meie komponentide palju kohandamisvõimalusi,” ütleb Duchek vastuseks.
Ühest küljest on see väga loogiline – iga kliendi jaoks ei ole lihts alt võimalik ühes tükis vormi kujundada.
Aga see tekitab küsimuse, mida suudab Phantom pakkuda võrreldes kõigi suuremate kaubamärkide WorldTour võidusõitjatega.
Kuigi materjal ja ehitusmeetod on huvitavad, pole ratta puhul midagi täiesti teistsugust.
Jah, see on valmistatud ühes tükis, kuid lõppkokkuvõttes on see tootmise USP, millel on marginaalne kasu.
Duratec pole integratsiooni, mitmekülgsuse ega aerodünaamikaga uut teed murdnud ega isegi UCI reegliteraamatut lihts alt käest visanud ja loonud midagi, mis näeb välja rabav alt erinev.
Kuna praegu on turul nii palju musta süsiniku jalgrattaid, ei paista Phantom välja.
Ostke Phantom jalgratas Duratecilt
Tõepoolest, see tundub isegi pisut liiga konservatiivne veljepiduritele kinnipidamise ja ketaspiduri alternatiivi puudumise osas.
See kõik on öeldud, 8500 £ koos Campagnolo EPS-i rühmakomplektiga Phantom ei ole kallim kui paljud sarnaste omadustega suurte kaubamärkide alternatiivid.
Puht alt tehnilistes ja jõudlustes võidab see ka paljusid turu parimaid veljepiduritega võidusõitjaid.
Spec
| Grupikomplekt | Campagnolo Record EPS |
| Pidurid | Campagnolo Record EPS |
| Ketikomplekt | Campagnolo Record EPS |
| Kassett | Campagnolo Record EPS |
| Baarid | Deda Superzero |
| Tüvi | Deda Superzero |
| Istmepost | Deda Superzero |
| Sadul | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Rattad | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25 mm rehvid |
| Kaal | 6,91 kg (57 cm) |
| Võtke ühendust | bicycles-by-design.co.uk |
