Tõendus selle kohta, et kitsa toruga terasratas suudab siiski sõita jäika ja tundlikult
Sisestage Google'isse sõnad "Flandria ringreisil suurim võidumarginaal" ja avastate nime Henri "Ritte" Vanlerberghe.
20. sajandi algusaastatel oli Belgia jalgrattur tuntud oma jultunud sõidustiili poolest, kes ründas sageli algusest peale, kuid peaaegu sama sageli ei suutnud oma eduseisu lõpuni säilitada.
Üks kord, kui see suurejooneliselt toimis, oli 1919. aasta Ronde van Vlaanderenis. Legend räägib, et Vanlerberghe astus võistlusele ilma rattata, olles saabunud otse Esimese maailmasõja rindejoonelt, kuid tal õnnestus üks laenata ja ründas 120 km kaugusel finišist tavapäraselt vastutuult.
Seekord saavutas ta tohutu edumaa, mida väidetav alt aitas kaasa juhtum, kus seisev rong blokeeris marsruudil raudteeülesõidukoha. Vanlerberghe istus lihts alt rongile, väljus vastasuksest ja jätkas oma teed. Ülejäänud väljak kaotas oluliselt aega, kui nad ootasid rongi eemaldumist.
Vanlerberghe edumaa kasvas seejärel nii kaugele, et teades, et tema triumf oli kindel, sõitis ta finiši lähedal asuvasse kohvikusse ja uputas koos fännidega paar õlut.
Tema meeskonna mänedžer pidi sundima teda naasma ja ületama joone, olles siiski umbes 14 minutit lähimast rivaalist eemal, kuulutades rahvale: Sa võid sama hästi koju minna, ma olen pool päeva ees..'
Tõenäoliselt on lugu aastate jooksul ilustatud, kuid Vanlerberghe võidumarginaal on endiselt võistlusrekordi küsimus – ja seda ei saa tõenäoliselt kunagi paremaks muuta. Ja Ritte Bicycles on saanud oma nime ekstsentrilisest belglasest.
Ettevõtte asutaja ameeriklane Spencer Canon soovis järgida Vanlerberghe kehastatud eetot ja luua rattabrändi, mis oleks lõbus, toretsev ja mis ei võta ennast liiga tõsiselt.
Ostke Ritte Phantom kohe
Uus teras
Tõepoolest ei ole Ritte nendel kallastel pärast 2010. aastal turule toomist suurt haaret saavutanud. Kuid tal on 2020. aastaks Dorsetis asuv Rockets and Rascals Ühendkuningriigis uus turustaja, kelle eesmärk on seda muuta – ja tal on kõik võimalus seda teha, kui see terasest Phantom on midagi ette nähtud. Reynolds 725 raam on oma igas detailis lihts alt suurepärane.
Reynolds 725 on see, mida võite nimetada "uueks teraseks". Torud on valmistatud kuumtöödeldud kromooliga, kasutades protsessi, mis võimaldab neil olla äärmiselt õhukesed seinad (nipsake ülemist toru küünega ja see annab kaunilt kõrge helina), pakkudes samal ajal jäikust ja jõudlust kaal süsinikraamide vaateväljas.
Muidugi on see endiselt süsinikust raskem, kuid vähem, kui arvate. See suur Phantom, millel on Srami teise astme Force mehaanilised kettarühmad, kaalub arvestatavad 8,59 kg.
Pealegi pole puudust modernsusest detailides, sealhulgas uusim T47 keermestatud alumine kronstein, sisemine kaabeldus, tasapinnalised ketaspidurid, läbivad teljed… see kõik on siin.
Ritte kavatseb Phantomist saada võidusõidurattaks, seega ärge laske end petta selle kõhnast raamist. Geomeetria on peaaegu identne Cannondale'i võidusõiduratta SuperSix Evo omaga ja see tähendab maanteel märgatav alt erksat tunnet.
Kindlasti pole see rahulik sõit ega ka ülim alt nõuetele vastav ja mugav, nagu terasrattaid sageli eeldatakse. Minu proovisõitude ajal pakkus Phantom head tasakaalu teelt saadava tagasiside ja äkiliste põrutuste piisava neeldumise vahel, kuigi kahtlustan kindl alt, et ilma 30 mm Vittoria Corsa Controli rehvideta oleksin tundnud palju rohkem teesuminat.
Kui mu pea oli täisründerežiimis langenud, vaatasin sageli neid õhukesi torusid ja imestasin, kuidas nad suudavad nii hästi vastu pidada kõigele, mida ma neile viskan. Tõsi, ma ei ole Robert Förstemann, kuid mulle avaldas siiski muljet raami vähene paindumine.
Hoolimata kõigest ei saa eitada, et teras annab süsinikust erineva tunde. Olenemata materjalide ja ehituse kvaliteedist (ja Phantom on seal parimate omadustega), ei saa ma vastu tunnet, et terasest võidusõidurattad sarnanevad filmi vaatamisega standardlahutusega, mitte HD-s. Mul on lihts alt tunne, et mul on puudu ekstra teravusest, mida tipptasemel süsiniku võidusõiduplatvorm võib tuua.
Ostke Ritte Phantom kohe
Phantom-suguse ratta puhul jääb terase ja süsiniku võrdlemisel aga mõttetuks. Kui olete sedasorti inimene, keda selle klassikaliselt nägusad, puhtad jooned ja elegantsed keevisõmblused kohe köidavad, muutub kogu see raamimaterjalidest jutt enamjaolt ebaoluliseks.
Valige komplekt välja
Castelli Active Cooling varrukateta aluskiht, 70 £, saddleback.co.uk
See, kas peaksite kuumal päeval aluskihti kandma, on endiselt vaieldav, kuid Castelli uus varrukateta number on tugev tõend kaitse kohta.
Kangas Polartec Delta on kasutatud hüdrofiilsete ja hüdrofoobsete lõngade kombinatsiooni, mis hoiab veidi niiskust naha kõrval, võimaldades samal ajal õhuvoolu läbi kanga, et tekitada keha lähedal aurustav jahutusefekt, mis vähendab sisetemperatuuri. See on igatahes teooria ja ma arvan, et see töötab päris hästi.
Ostke Tredzilt Castelli Active Cooling varrukateta aluskiht
Alternatiivina…
Mine kruusa
Nagu Phantom, on ka Ritte's Satyr (1 999 naela raamikomplekt) koostöös Ameerika raamiehitusguru Tom Kelloggiga, nii et sellel on sama klassikaline välimus ja tunnetus nagu Phantom, ainult et seekord on suunatud kruusale.
Ostke Ritte Satyr
Kas eelistate süsinikku?
Ehitatud tõelise monokokkkonstruktsiooniga Ritte Ace'i põhiväärtusteks on kerge jõudlus. Veelgi enam, see maksab teile vähem kui terasest Phantom, mille raamikomplekt maksab 1700 naela.
Ostke Ritte Ace
Spec
| Raam | Ritte Phantom |
| Grupikomplekt | Sram Force |
| Pidurid | Sram Force |
| Ketikomplekt | Sram Force |
| Kassett | Sram Force |
| Baarid | Easton EA70 |
| Tüvi | Easton EC70 |
| Istmepost | Easton EC70 |
| Sadul | Fabric Scoop Sport |
| Rattad | Hunt 30 Carbon Aero Disc, Vittoria Corsa Control 2.0 30mm rehvid |
| Kaal | 8,59kg (suur) |
| Võtke ühendust | ritte.cc> |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
