Jalgratas garanteeritud irveteguriga. See ei pruugi teile võidusõite võita, kuid see annab kindlasti stiilipunkte
Kreeka mütoloogias oli satüür mehe ülakeha ja kitse jalgadega metsaolend, kes legendi järgi oli veidi peoloom, kes armastas naisi, veini ja tantsimine. Ritte on oma uuele kruusarattale nime hästi valinud, sest metsas lahti laskmisel on sellel kindlasti mänguline pool.
Kui nimi Ritte ei helise, on põhjuseks see, et tegemist on üsna noore ettevõttega, mis asutati 2009. aastal Los Angeleses. See torkas maanteele oma uhkete, erksate värviskeemide ja brändieetosega. sobitada, oli see silmatorkav
tolleaegsel muidu üsna konservatiivsel turul. Kuid vaatamata oma lubadusele vajus Ritte järk-järgult hämarusse, vähem alt meie rannikul.
Kellogg’s disaini järgi
Osa ettevõtte probleemist oli Ühendkuningriigi turustaja kaotamine, kuid hiljuti asus Dorsetis Poole'is asuv jalgrattapood Rockets and Rascals kaubamärgi esiletõstmise taastamiseks. Nii et see on Ritte tagasitulek, ikka häbenematult julge, kuid küpseks saanud ja veel üks äss varrukas.
Las ma jooksen teist nime mööda: Tom Kellogg. Ei? See on nimi, mis peaks olema tuttav kõigile, kes on viimase 40 aasta jooksul tundnud huvi kvaliteetsete terasest ja titaanist valmistatud jalgrataste vastu.
Kellogg on USA kõrgelt hinnatud raamiehitaja, kes on töötanud Merlini, Reynoldsi ja Time'i heaks, enne kui hakkas hargnema oma kohandatud kaubamärgiga Spectrum Cycles. Kellogg pidi pensionile jääma 2019. aastal, kuid Ritte on veennud teda viimase hurraa vastu pidama ja ta nõustus tegema koostööd kahe piiratud väljalaskega terasraami kallal, millest üks on kruusaratas Satyr.
See on valmistatud täielikult Reynolds 725-st, mis on Briti ettevõtte terastorude sarja tipptaseme lähedal, olles õhukeseseinaline ja kerge. Ümmargused torud annavad Satyrile klassikaliselt kena välimuse, puhaste joonte ja peente keevisõmblustega, mis tõmbavad kohe silma.
Briti võidusõiduroheline ja kreemjas värvilahendus võib anda Satyrile vanaaegse tunde, kuid ärge laske end eksitada – see on vägagi moodne kruusakarkass. See sisaldab lameda kinnitusega ketaspidureid, T47 ülisuurt keermestatud alumist kronsteini, läbivaid telgi, täielikult sisemist kaablite marsruutimist ja ees on Enve uusim G-seeria süsinikkruusa kahvel.
Kuigi kahvli turske, vöörijalgse välimusega purgid on kergelt vastu kõhna raami, on see populaarne valik kruusa tapjate seas ja ma ootasin innuk alt, mida see kõik radadel välja toob.
Teras on tõeline
Teras ei pruugi enam olla maanteedel kõige kallim materjal, kuid kruusarataste jaoks on see palju kasu. Kaal on muidugi maastikusõidul endiselt tegur ja ma ei saa salata, et 9,53kg on veidi raske, loobudes vähem alt pool kilost samasuguse spetsifikatsiooniga süsinikratastele, aga kohe asfaldilt maha löödes sai selgeks et lisakoormus ei saanud probleemiks ja tegelikult osutus see paljudel juhtudel pigem abiks kui takistuseks.
Satyr tundus kaunilt istutatud ja stabiilne, seda aitas osav alt Reynolds 725 torude vetruvus. Mitte võimsust vähendaval viisil – raam tundus siiski piisav alt jäik, et jõudu tõhus alt edasi kanda –, vaid viisil, mis vaieldamatult mängis ratta tugevaid külgi ka karedate asjade puhul.
Tundus, et terastoru neelas ja hajutas jäljelt tekkivat kõmu tõhus alt. Samuti vähendas see äkiliste libisemiste ja põrutuste raskust, nagu näiteks ootamatult puujuure serva või roopa kinnijäämine kiirusel.
Ostke Ritte Satyr kohe
Mulle valdav tunne Satyrist oli see, et see oli märgatav alt vähem tüütu kui paljud minu testitud rattad ja selle võime kanda hoogu üle konarliku pinnase sellise rahulikkusega julgustas mind rohkem piduritest eemale hoidma. muidu oleks.
Mul oli hea meel, et tegin täiskaldega visandlikke ja juurtega laskumisi ning lahtistel pindadel kurvides pakkus see tagasiside ja tasakaalu hea tasakaalu, nii et suutsin sooritada pöördeid kiires tempos ilma pesemise pärast muretsemata. välja.
Seda ei saa teisiti öelda – sõita on lihts alt väga lõbus. Ja terasest on alati nii palju kaalu, et kui te tekile lööte, on tõenäoline, et tegemist on vaid mõne väiksema värvi- (ja võib-olla kerele) kulumisega, mitte purunenud raamiga.
Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide veljed ja Teravail Rutlandi 700x42 mm torudeta rehvid on suurepärane kombinatsioon, mis parandab Satyri üldist jõudlust. Laia profiiliga rattad saavutasid kaalu, jäikuse ja tugevuse ideaalse tasakaalu, jättes kõrvale nende 800 naela.
Rehvid avaldasid mulle tohutut muljet olenemata maastikust, ei jätnud mind kunagi tahtma haarduvust isegi siis, kui sõitsin läbi libisevate, mudaste radade või lihvides lahtise kruusapinnaga tõusuteed, kuid samas ei tundunud need ka raskesti täidetud radadel ja teedel liiga lohisevad. Need on tõeliselt mitmekülgne valik.
Shimano GRX 810 rühmakomplekt – 1x seadistus koos 40-tonnise hammasrattaga, mis on ühendatud 11–40-tonnise kassetiga – oli käiguvahetuse ja pidurdamise osas sama hästi sobitatud ja veatu.
Üldiselt tundub Satyr stiilne masin. Kelloggi mõju ei ole ilmselgelt seisnenud selles, et ta üritab midagi uuesti leiutada – geomeetria on otse kruusarataste aktsepteeritud normide raamatust välja jäänud –, kuid ta on kindlasti jätnud sellele eksimatu tipptasemel kohandatud terase tunde, kuid ilma, et Ritte oleks pähe löönud. seotud hinnasilt.
Ostke Ritte Satyr kohe
Ma ütleksin, et kruusarataste puhul kogub Satyr tõenäoliselt rohkem stiilipunkte kui võidusõite, kuid ma võin arvata, milline neist kahest asjast enamikule klientidest kõige enam korda läheb.
Spec
| Raam | Ritte Satyr |
| Grupikomplekt | Shimano GRX 810 |
| Pidurid | Shimano GRX 810 |
| Ketikomplekt | Shimano GRX 810 |
| Kassett | Shimano GRX 810 |
| Baarid | Easton EA70 |
| Tüvi | Easton EA70 |
| Istmepost | Easton EA70 |
| Sadul | Fabric Scoop Sport |
| Rattad | Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide, Teravail Rutland 700x42mm rehvid |
| Kaal | 9,53kg (suur |
| Võtke ühendust | ritte.cc |
