Kas Ritte uue lipulaeva võidusõidurattal Ace on õiged kaardid varrukas?
Jalgrattur tutvustas Ritte jalgratast esmakordselt ajakirja 23. numbris ja see avaldas märkimisväärset mõju. Karbi avamisel ja mullikile tagasi tõmbamisel kostis kontoris unenäoline ohe. Inimesed osutasid. Seal võis isegi pisar olla. Pärast kümmet aastat kestnud ilmetuid musti raame oli siin hiilgav alt toretsev Ritte Vlaanderen, jalgratas, mille välimus köitis sama häbenematult tähelepanu kui selle spetsifikatsioon.
Asutaja Spencer Canoni sõnul loodi Ritte tema kodulinnas Los Angelese "mõnede jalgratturite ja võidusõitjate ebaviisakate hoiakute" vastu."Me ei soovi osaleda võitluses tehnoloogilise kõrgpunkti eest, nii et meie värv on see, kuidas me end tõeliselt eristame," ütles Canon ja Vlaandereni julge sinakas-hall-valge värv näitas seda kindlasti.. See oli üle aasta tagasi ja sellest ajast alates on Vlaanderen leidnud uue süsiniku stabiilse kaaslase: Ace. Ja nagu Vlaanderen, ei ole see silmale kahanev violetne ega teedel häbelik.
Numbrite mäng
Jalgrataste geomeetriast räägitakse palju ja õigustatult. Pikemad alumised torud ja ketivarred, suured kahvli nihked (vahemaa roolitelje ja rummu keskkoha vahel), kõrged peatorud ning leebemad istmetoru ja esitoru nurgad tagavad tavaliselt stabiilsema ja mugavama rattasõidukogemuse, millele tootjad sageli viitavad. kui "terve päeva sõit". See tähendab, et sellisel rattal on pikem teljevahe, mis tundub kiirusel stabiilsem (mõelge, kui ebastabiilne tundub üherattaline 0 mm teljevahega) ja pakub püstisemat sõiduasendit, mida paljudel sõitjatel on lihtsam pikka aega hoida. perioodid sadulas.
Vastupidi, lühemate torude ja ketitangidega, väiksemate kahvlite nihkete, jämedamate torude ning järsema istmetoru ja esitoru nurgaga jalgrattad kannavad sildi „võidusõiduratas” ja neil on lühem teljevahe – parem kiirete pöörete jaoks, kuid vaieldamatult raskem. kontrollida kiiretel laskumistel – ning soodustada kiiremat juhitavust ja loomulikult madalamat kehaasendit. Noh, see on teooria (geomeetriaõpilased, palun andke andeks, et loom on potistatud), aga kuhu äss sobib?
Sellel raamil on 155 mm toru, mis on sellise suurusega ratta kohta suhteliselt lühike (56,5 cm efektiivne ülemine toru). Kui see oleks vastupidavusele orienteeritud ratas, ootaksin peatorus veel 20 mm. Teljevahe on üsna standardne 995,7 mm, nagu ka ülejäänud mõõdud. Tulemuseks on see, et Ace esitles üsna agressiivset sõiduasendit, kuid seda oli karastatud stabiilse ja etteaimatava juhitavusega. Ratas reageerib kiiresti madalal kiirusel ja pakub suurel kiirusel sujuvamat, veidi raskemat tunnet. Sellisena ei viinud tahtmatu raskuse nihutamine või kangide nihutamine ässa soovimatule kursile ega jätnud mind soovima, et oleksin lõpuks oma testamendi kirja pannud. Siiski on olemas aga. Või minu puhul tagumik.
Toorpakkumine
Kui uskuda paralleeluniversumeid, siis kusagil eksisteerib rattasõidu utoopia, milles pole autosid, rehvid ei torgi kunagi läbi, tuul ja vihm on keelatud ning ennekõike on teed vaid mõne lihvi kaugusel. klaasklaas sile. Selles maailmas oleks äss kuningas. Mitte, et ma oleksin kannatanud sõidukite hädaolukorras, torke või vihmasaju all, küll aga kannatasin tagumise heaolu pärast. Asi on selles, et äss on jäik.
Jäikus külgmisel tasapinnal on kasulik vahend tõhusaks jõuülekandeks, seega on see suures turunduskäsiraamatus mainitud aerodünaamikaga kooskõlas. Kuid te ei taha, et jalgratas oleks igas suunas jäik, kuid äss tundus paljudel juhtudel nagu see oli.
Hea kattega teedel oli see unistus. Rahutu, kuid läbi nurkade kliiniline, asjad tunduvad pingul ja ühendatud kogu kaadri ulatuses. Ei vajanud märgatavat mahajäämust ega lisapingutusi, et panna tagumine pööretel kiiresti esiosale järgima ning tänu karbikujulise allatoru, alumise kronsteini ja ketitangide raskusele ja tugevusele tekitas see tunde, et iga kulutatud energiadžaul koguneb. pedaalid üles ja sülitasid suurte tükkidena läbi tagaratta välja. Ühesõnaga tundus, et see on metsikult kiire. Kuid niipea, kui teekate halvenes, tundsin end metsalisena.
Teemürinaga – isegi uuelt asf altilt kostuv üldine sumin – tuli suurepäraselt toime nii raami kui, võin öelda, et Eastoni süsinikvarraste EC70 ja Ritte süsinikust istmepostiga. Kui aga minek muutus tükilisemaks ja auklikumaks, kaldus Ace ümber põrgatama ja põrutused kostsid läbi raami. Mugavus on muidugi suhteline asi – nagu ka kannatus (küsige lihts alt Geraint Thomase telegraafipostilt) –, kuid minu enda künnistel nihutas äss piire. Lühikesed, tugevad sõidud, kus ma olin võtnud ette kõvasti, olid väga lõbusad, nagu ka pikemad sõidud siledatel teedel, kuid kõik karmimad olid ette ja Ace. oli aus alt öeldes ebamugav.
Süda varrukal
Üldiselt oli mul raske ässa osas otsust teha. See sõidab natuke nagu oma värvimistööd (mida, muide, on kõige parem tasaarvestada paari tan-wall rehviga). Sellel on kindel isiksus ja ta ei palu vabandust ega püüa kohaneda ega peita end "keskmiste" inimeste hulgas. Selle asemel võite selle ja selle sõidukvaliteedi 20 sammuga pelotonilt välja valida.
Lisaks sellele toimib Ace täpselt nii, nagu Ritte seda väidab – võidusõidurattana – ja nagu võidusõidu vanasõna ütleb: "Me ei maksa teile selle eest, et teil oleks mugav". Kuid me ei ole kõik võidusõitjad ja isegi kui oleksime, siis me ei võistle kogu aeg ja tõenäoliselt ei saa me ka palka. Minu jaoks, keskmiselt pedaaliva Joe jaoks, kes otsib seda mitmeaastast universaali, jääb Ace alla, kui seisan silmitsi igapäevase vanadel headel Briti teedel sõitmise reaalsusega, mis valmistab pettumust, sest mulle väga meeldib see, mida sellega teha üritatakse. ja ma imetlen, kuidas Ritte on selle ette võtnud. Kui aga elaksin selles rattasõidu utoopias, otsiksin võib-olla lihts alt oma piiramatut 0% intressiga krediitkaarti.
Spec
| Ritte Ace (testitud) | |
|---|---|
| Raam | Ritte Ace |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra 6800 |
| Baarid | Easton EC90 |
| Tüvi | Easton EC70 |
| Istmepost | Ritte 31,6mm |
| Rattad | Easton EA90 SLX |
| Sadul | Ritte Duster |
| Võtke ühendust | silverfish-uk.com |
