Intelligentne, hästi läbimõeldud terviklik lahendus linnarattasõidule, kuigi ootame innuk alt kergemat mudelit
Gocycle sai enamiku praeguste e-jalgrataste konkurentide jaoks edumaa, kuna see jõudis turule 2009. aastal algse Gocycle G1-ga. Sellel oli sama siluett kui brändi praegusel GS-il ning samad põhimõtted, kuidas tuua linna elektrijalgrattaga sõitmisse stiil ja autotehnika.
Algusest peale vaidlustas Gocycle jalgrattasõidu konventsioone täielikult suletud jõuülekande, ketaspidurite, ühepoolse kahvli ja tagumise väljalangemise ning hõlpsasti hoiustatava modaalsõlmega.
See GS on Gocycle'i reas teisel kohal, G3 all. G3 on identne, välja arvatud juhtrauale integreeritud päevasõidutuled ja Shimano Nexuse elektrooniline ennustav käiguvahetus.
Ostke Gocycle CS firm alt Gocycle
Asutaja ja tegevjuht Richard Thorpe tuli McLareni disaini ametikoh alt ning soovis tuua oma autoalased teadmised jalgrattaturule. Integratsioon on olnud disaini võtmeks, alustades Gocycle'i patenteeritud Cleandrive süsteemist.
'Cleandrive on iga Gocycle'i keskmes – ainuke küljekinnitusega mitmekiiruseline monokokkne suletud jõuülekanne, mida tänapäeval toodetakse,“ütleb Thorpe. Süsteemi eeliseks on see, et kett on kaitstud mustuse või rasva eest ning Gocycle usub, et kett peab ilma hoolduseta vastu kümneid tuhandeid kilomeetreid.
Nutikas rattarummu ühendussüsteem võimaldab rattad ketaspiduritelt ja jõuülekandelt täielikult eemaldada ilma tööriistadeta. Veel üks näide integreerimisest on see, et tuled saavad toite kesksest liitiumakust.
Jalgratta mootorit saab juhtida käsitsi või Bluetoothi nutitelefoni rakenduse kaudu. Rakendus võib muuta mootori intensiivsust ja haardepunkti. Samuti kuvab see mitmesugust teavet – alates laadimisest kuni läbisõiduni ja isegi sõitja võimsusnäitu.
„Tööstus ei tööta nagu autotööstus,“ütleb Thorpe. See on loodud jõuülekande tootjatele, et see sobiks raamitootjate standarditega, komponentide valmistajate standarditega. Kui proovite teha midagi teisiti, peate kulutama kümme aastat oma tarneahela loomisele, et turule pääseda.’
Minu esimene mulje oli, et see integratsioon andis muljetavaldava paketi. Tahtsin innuk alt näha, kuidas see võrreldes konkureerivate elektriliste kokkupandavate jalgratastega on, kuid minu esimene üllatus oli, et see pole üldse kokkupandav ratas.
Madal ja puhas
Gocycle on sageli tahtnud selgitada, et kuigi tema jalgratastel on kokkupandava jalgratta profiil, puudub neil keskne voltimismehhanism ning neid kirjeldatakse paremini kui kergesti lahtivõetavaid ja kokkupandavaid. Hiljuti on see muutunud Gocycle'i uue kokkupandava GX jalgrattaga, mille keskne monokokkraam volditakse kaheks. GS-i tihendamine seevastu pole nii lihtne.
GS-i lahtivõtmine võttis mul umbes 2–3 minutit isegi siis, kui olin sellega harjunud, ja see jätab teile raami külge eraldi rataste komplekti. Kogu protsess võib olla ebamugav, kuna peate jalgratast lahtivõtmise ajal käes hoidma. See pole piisav alt kiire ega piisav alt väike, et hüpata tipptunni rongile, mis on ääreni täis.
Kui istmepost on eemaldatud ja juhtraud kokku pandud, on see kompaktne pakett. Kuna tegemist ei ole mitmeliigilise tipptunni tsükliga pendelrändaja, oli see hoiustamisvõimalus minu elutoas ja kontoris hoiustamiseks väga kasulik. Oluline on aga see, et tegemist on linnas elamiseks mõeldud elektrijalgrattaga, mitte kokkupandava rattaga.
Mis teeb selle töökohale nii sobivaks?
Mootor
Gocycle juhib GS-i esiratt alt, mis on e-jalgratta puhul üsna ebatavaline – tavaliselt näeme vändapõhist mootorit või mootoriga tagumist rummu. GS-i mootor asub eesmise rummu sees ja on rattast eraldi, mis on korralikult tehtud.
Esirummu ajam vähendab oluliselt ka keti kulumist ja tasakaalustab ratta kaalu veidi meeldivamal viisil.
GS kasutab esiratta juhtimiseks Gocycle'i patenteeritud 250-vatist mootorit. See põhineb vändade pingeandurite näidudel, et täiendada sõitja jõupingutusi, nii et see väldib mõne odavama süsteemide binaarset mittereageerivat mootorit. Neile, kes pole e-jalgrattapiirangutega kursis, on oluline selgitada, et Ühendkuningriigis lülitub mootor välja kiirusel 25 km/h, kuid pakub täisvõimsust 250 vatti, kui see kiirus on väiksem ja koormuse all (näiteks ronimine).
Gocycle'i süsteem on muljetavaldav, kuna pakub ka ligikaudset võimsusarvutust sõitja pingutuste põhjal, mis on saadaval rakenduses Gocycle.
Sellega sõites avaldas mulle muljet, kui intuitiivne sõit tundus. Vahel tundsin, et rattal peab olema vändapõhine otsevedu, ja kohati tundus, et mootorit polekski olemas.
Muidugi on mootoril piirangud. Kuigi ma tundsin, et see parandas Hummingbird Electricu või Brompton Electricu tunnet, on ajamitunne siiski tunduv alt põllumajanduslikum kui näiteks uusimal Shimano Steps E6100 süsteemil.
Shimano Stepsi otseajamiga mootorisüsteemiga oli mootorit üldse raske tunda, tundus, nagu oleks mu jalad lihts alt tugevamad. See kitsenes aeglasest kiirusest ettevaatlikult ja katkes siis võimsuse õrna vähenemisega, kui lähenes EL-i 25 km/h piirile. Kuid see esindab tõesti elektrijalgrattasõidu kuldstandardit ja pole mitte ainult suur, vaid ka kallis.
Sõidukvaliteet
GS oli lihts alt väga meeldiv sõit.
Kuigi mootor pole seal kõige arenenum, pakkus see väga meeldivat tõuget, kuid siiski tundus see alati kontrollituna. Koos kena stabiilse geomeetria ja laiade rehvidega tundus, et GS teeb kogu töö ära. Sain õnnelikult maha istuda ja pedaalida ebatasasel maastikul ja aukudel.
Kuigi rehvid olid laiad, tundus, et kontaktplaaster sobib rattaga hästi, kuna ei tundunud kunagi, nagu lohistaksin endaga kaasa rasket kummikomplekti. Sellel oli maanteeratta nõtke 32 mm rehvikomplekti tõhus tunne.
Käsitlemine oli linnasõiduks piisav alt tundlik, kuid ka piisav alt stabiilne kiireteks laskumisteks, erinev alt tavalistest linnaratastest, mis võivad suurematel kiirustel pisut närviliseks osutuda. Ka ketaspidurid aitasid sellele kontrollile palju kaasa. Vähesed teised kokkupandavad jalgrattad pakuvad sellist pidurdusvõimet.
Hoolimata ratta kaalust sõitsin sellega veidi ilma mootorita ja avastasin, et see on pikaks edasi-tagasisõiduks siiski piisav alt tundlik ja vinge. Kuigi kiirused üle 25 km/h ja järsud tõusud, nõudsid siiski tõsist pingutust.
Mis puudutab energiatühjenemist, siis oli ka hea meel tõdeda, et kui mootor tühjaks sai, olid tuled ikka mitu tundi laetud – see on hea ettevaatusabinõu, et aku tühjaks saamisel ära kaota nähtavust.
Huvitav on see, et Gocycle pakub ainult ühte suurust, mille istmepost ulatub järsu diagonaalnurga alla, et suurendada sadula kõrguse tõustes tagasilööki. Aus alt öeldes on see suuruse määramisel toores lahendus, kuid selle stiili ratta puhul töötas see hästi. 185 cm pikkuse juures leidsin, et sobivus ulatuse poolest on sõbralik, kuid 175 cm pikkune kolleeg leidis, et see on sama mugav.
Mis puudutab Gocycle'i rakenduse liidest, siis pakutavad mõõdikud avaldasid mulle muljet. Kalorite arv, sagedus ja võimsuse näit pakkusid treeningust veidi rohkem teavet, kui selle vahemiku ratt alt oodata võiksime.
Thorpe rõhutab, et võimsuse täpsus jääb vaid 10% piiresse ja küll on ka mõningaid veidraid näitu, kuid sõites avastasin, et need kõikusid 200 vatti ümber, nagu ma ootasin.
Praktilisus
Gocycle võidab praktilisuse mitmel viisil. See on hoiustamisel väike, laadimine on lihtne, puhastamine lihtne ja esialgne kokkupanek on intuitiivne (mida aitab rakenduses olev video).
Mulle avaldas muljet rataste ja rummude kiirkinnitussüsteem, mis oli ühepoolne plastikust kiirvabastusega kinnitus, mis ei vajanud tööriistu, kuid lukustas ratta põhjalikult oma kohale. Rummule jäänud ja kaetud ketasrootor ei pakkunud rootori väänamise või saastamise osas lõputut potentsiaalset kasu.
Kõva maanteesõitjana võite küsida, miks ma salliksin selle ratta kasutamist. Noh, lihts alt öeldes on see palju mõttekam kui tavaline maanteeratas. Ma ei pidanud kord nädalas halba ilma korral oma jõuülekannet puhastama, ratast läbi tormaka tasapinna vedama ega lükraga tööle sõitma.
Tundsin, et Gocycle GS-iga võin säästa oma maanteeratta nädalavahetuseks sõitmiseks ja säilitada nii palju energiat, kui vajan tõeliseks treeninguks, nautides samas kiiret edasi-tagasi sõitmist.
Mulle jääb ka mulje, et Cleandrive'i süsteem on suund, mille peaksid valima paljud pendelrattad – paljastatud ketid tunduvad linnasõiduks peaaegu iganenud, eriti need, mis on niikuinii piiratud ühe kiirusega või mõne käiguga.
Nii leidsin kummalisel kombel, et kuigi Gocycle solvab traditsioonilist jalgratast, oli see suurepärane kompliment tõsisele linnas töötavale maanteeratturile.
Ostke Gocycle CS firm alt Gocycle
Pole kahtlustki, et Brompton on oma CHPT3 kokkupandavate jalgratastega samale turule silma jäänud. Kuid elektrifitseerimise osas on Gocycle konkurentidest tublisti ees. Kui teised kaubamärgid paigaldavad elektrimootoreid tavalistele jalgratastele ja kokkupandavatele jalgratastele, on Gocycle disaininud ainult mootorit silmas pidades.
Siiski on veel edusamme teha. 16,5 kg kaal on masendav neile, kes sõidavad rattaga trepist üles või alla, samuti üldise juhitavuse ja ilma mootorita sõitmise jaoks. Samuti on Gocycle'i rakendus parem kui enamik, kuid seda võiks muuta veidi kenamaks ja pakkuda rohkem pikaajalise treeningu andmeid.
Gocycle GS kuulub kindlasti e-jalgrataste klassi tippude hulka ja ettevõtte silmnähtav alt kasvades on mul tunne, et lähiaastatel näeme brändilt midagi tõeliselt erakordset.
