Elektriline mobiilsus koos disaini ja sõiduomadustega, mis on valgusaastaid ees
Paistab, et see on tulevikust kohale lennanud, püüab Gocycle GXi e-jalgratas teha palju asju. See on elektriline, kokkupandav, suletud jõuülekanne, ühepoolne kahvel ja suurarvuti, esi- ja tagavedrustus, automaatne käigukast, rakendusepõhine mootorijuhtimine ja integreeritud valgustus.
Lisaks veereb see magneesiumkodaratel. Arvestades, kui raske on jalgratta mis tahes aspekti uuesti leiutada, kuidas see mutant edasi saab? Lühike vastus on väga hea.
Esimesed muljed
Väljas nii erinev keskmisest jalgrattast, on raske teada, mida Gocycle'ist esm alt teha. Kokkuvoldituna on see tükk suurem kui Brompton, kuid seda tõstes on see üllatav alt kerge.
Hüdrovormitud alumiiniumi ja magneesiumi segust valmistatud kõikehõlmava raami maht kaalub mõõduk alt 18,4 kg (koos tugijala ja porilauad).
Ostke kohe GoCycle'ist hinnaga 3 699 £
Teisisõnu pole see suleline, kuid arvestades suure mahutavusega akut, mootorit, rummuülekannet, ketaspidureid ja tagumist amortisaatorit, on see päris hea. Disain on ka nii libe, et nende funktsioonide väljavalimiseks kulub hetk või paar.
Teel
Avatamiseks tõstate lati üles, tõmmake põhiraam lahti ja tõstke sadul üles – see on 15–20 sekundiline töö. Volditud või lahtivoldituna õhkab kogu asjast soliidsust. Laiade 2,25-tolliste Vredesteini rehvidega 20-tollistel ratastel veerev Gocycle jätab tänu mõnele olulisele nipile suurepärase mulje tavapärasest jalgrattast.
Esiteks, nagu ka ülejäänud šassiil, on selle reguleeritava kõrgusega juhtraud väga vähe painduv. Radikaalselt lõtv istme nurk tagab sadula ja stangede vahelise kauguse kohandumise vastav alt sõitja proportsioonidele, olenemata nende pikkusest. Tänu tagumisele amortisaatorile ja pikale teljevahele on selle juhitavus sujuv, stabiilne ja igavesti laitmatu.
See on võimeline kandma mitmesuguseid pindu. Võite öelda, et sõidate väikese ratastega jalgrattaga, kuid juhitavus jääb alati omapäraseks. Mujal on pidurid võimsad ja ühtlased, samas kui ratta mootorijuhtimine tagab, et see hüppab edasi ja vahetab käike, nagu oleks mehaanilise intelligentsuse käes.
Suurepärane pendeldamiseks, kuid pakkudes peaaegu täissuuruses sõitu, millega saab teha ka pikemaid sõite, on see uskumatult mitmekülgne – ja palju enamat kui viis pendelrännaku otste ühendamiseks.
Disain
Eest vaadatuna jätab Gocycle'i radikaalne ühepoolne raam ja kahvel kokkupandud jalajälje auväärseks 83 x 39 x 75 cm.
Kui mõlemal poolel on võimalik üksteise vastas istuda, tähendab ratastele võimaldatud vaba juurdepääs lihtsamaks ka torkevahede vahetamine, kuna nende torude juurde pääsemiseks ei pea te rattaid maha võtma.
Tagaküljel on selle kett suletud karterisse, mis kaitseb seda elementide eest, kaitstes samal ajal kasutajat õliste osade eest. Seejärel voldib suurarvuti keskosa hingemehhanismi abil alla.
See annab juurdepääsu 375 Wh sisemisele akule, mille saab kauglaadimiseks eemaldada. Ees on ühepoolne kahvel, mis mahutab väikese rummumootori.
Puudukate kattekihtide taha peidetud telgedel on mõlemas otsas ka hüdraulilised ketaspidurisadulad ja rootorid. Pidurite, käikude, valgustuse ja sisemiselt töötavate mootorite kaablitega on kogu pakett nii sile kui ka vaikne.
Ostke kohe GoCycle'ist hinnaga 3 699 £
See, et Gocycle'i volditakse, ei ole just juhuslik, kuid see pole ka selle määrav funktsioon. See on aga pagana kasulik. Kui see on kokku pandud, on see piisav alt väike, et seda kappi toppida või kontorisse tuua ilma ülemust ärritamata, kuid seda on lihtne ka auto pakiruumi visata.
OK kandmiseks, see veereb kokkupanduna ratastel. See on lubatud enamikele rongidele isegi tipptundidel, kuid selle mõnevõrra kohmakas suurus muudab teid kiirematel aegadel kaasliiklejate seas ebapopulaarseks.
Elektroonika
GXi kolme käigu pakkumiseks on Gocycle rebinud Shimano alati töökindl alt Nexuse süsteemilt sisikonna. Eritellimusel ehitatud jaoturisse paigaldatuna käivitab need ratta enda nutika elektroonika. See tähendab, et käigud vahetavad automaatselt, kui muudate tempot, ja need võivad käike vahetada ka siis, kui jalgratas seisab.
Kaval alt, see lülitab teid seistes alati kõige lihtsama käigu sisse. See on kasulik funktsioon – eriti kuna ratta mootor ei löö sisse enne, kui olete selle ise veerema hakanud.
Selle põhjuseks on asjaolu, et erinev alt enamikust teistest e-jalgratastest jätab Gocycle teile esimesed kaks või kolm pedaalipööret tegemata. Jalgratta aku kasutusaega tohutult pikendades väikese kuluga jalgadele, arvestades, et sõidate alati õige käiguga, tundub see mõistlik kompromiss.
Kui soovite ülekandearvude üle ise kontrolli alla võtta, saab käike vahetada ka juhtraua paremal küljel asuva elektroonilise ringlüliti kaudu. Kasutamisel töötab automaatse vahetuse funktsioon hästi. Mõned kadentsi, kalde ja vastutuule kombinatsioonid andsid aeg-aj alt veidra käigu, kuid tervikuna tegi see paremini tööd, kui ma tavaliselt oma aju kasutades hakkama saaksin.
Mitme abirežiimiga saab neid kohandada rakenduse Gocycle kaudu. Bluetoothi kaudu jalgrattaga sünkroonimine võimaldab teil reguleerida mootori reaktsiooni ja pääseda juurde ka muudele olulistele mõõdikutele. Kuna pakutav võimsus kuvatakse reguleeritava graafikuna, on lihtne leida just seda tunnet, mida otsite.
Samuti on võimalik ajutiselt aktiveerida maksimaalne abi, vajutades lati vasakpoolsel küljel asuvat lülitit, mille vastassuunaline lüke aktiveerib ka ratta esitule.
Kumbki käepideme vahel annab hulk LED-tulesid teavet ülekande, aku kasutusaja, kiiruse ja valgustuse kohta. Vastupidisel küljel ja näoga ettepoole on sisseehitatud valgustusriba nii valgustus kui ka võimalus vastutulevale liiklusele märku anda.
See kõik on suurepäraselt libe, mootorist tulenev tugitunne on võimas, kuid samas hõlpsasti kohandatav. Rummest kostab märgatav virin, kuid see pole liiga ebameeldiv.
Väidetav sõiduulatus on kuni 50 miili (80 km), mis on meie saavutusi arvestades õige. Kui odavamad mudelid kasutavad lihtsamat laadijat, siis GXi tarnitakse koos täiustatud laadijaga, mis vähendab laadimisaega umbes nelja tunnini.
Komponendid
Suur osa Gocycle'i komponentidest on disainilahenduse järgi kohandatud või ümber töödeldud. Võtke valatud magneesiumrattad. Neid kasutatakse mujal inimjõul liikuvate sõidukite uue maailma kiirusrekordi püstitamiseks. Need on vaatamisväärsed ja ratt alt eemaldatud märkimisväärselt kerged.
GXi pisidetailid on samuti head. Populaarseks osutusid nii hingav Velo D2 Comfort sadul kui ka Ergo Comfort käepidemed. Kaubamärgita hüdraulilised ketaspidurid on samuti suurepärased.
Integreeritud valgustusriba all istudes on Buschi ja Mulleri esituli korralikult integreeritud, kuigi tagumine seade pole nii libedasti kinnitatud. Samuti on kahju, et neid ei saa kaugjuhtimisega aktiveerida.
Mis puudutab tarvikuid, siis on valikuliste lisadena saadaval nii hammaslatt kui ka porilauad, kuigi need maksavad teile vastav alt 240 ja 80 naela.
Kohtuotsus
Ma olen kinnitatud skinflint. Kuid 3 699 naela eest arvan ma endiselt, et Gocycle GXi on hea hinnaga. Kui see on pisut rikas, pakub brändi GS-mudel ligipääsetavamat sisenemispunkti hinnaga 1 999 naela – koos samade peamiste disainifunktsioonidega.
Te ei saa aru nutikast käiguvahetusest, suuremast aku mahutavusest, lühenenud laadimisajast või GXi integreeritud valgustusest ja ekraanist. Kui soovite siiski rohkem kulutada, maksab GC3 4 799 naela ning vahetab magneesiumi ja alumiiniumi süsinikkiu vastu, et kaaluda 14,9 kg.
Mis on siis negatiivsed? Kui teil on midagi enamat kui torke või piduriklotside vahetus, soovite tõenäoliselt ratta hoolduseks üle anda.
Ostke kohe GoCycle'ist hinnaga 3 699 £
Sõit ei ole nii rattalaadne, kui mõned võiksid soovida, lisaks pole kokkuvolditud pakend kõige väiksem. Mis puutub kuludesse, kuigi see on hea hinna-kvaliteedi suhtega, esindab tavapärane GS tõenäoliselt teie raha eest rohkem jalgratast. Sellegipoolest pakub GXi tervikuna.
Parimad kujundused võivad muuta seda, kuidas me maailmas navigeerime. Gocycle GXi pole mitte ainult omaette suurepärane jalgratas, kuid ma ei näe ka põhjust, miks peaksite omama bensiinimootoriga tõukeratast, kui selline masin on olemas.
Nii kiire ja vaevatu, tundub, et nii liigub tulevikus üha rohkem inimesi. Erinev alt kõigest muust, millega olen sõitnud, on see siiski koheselt äratuntav kui ratas. Kuid ilma jamadeta, vähese hoolduse, teid teel abistava jõu ja käiguvahetuseta, mis hoolitseb iseenesest – enamiku teiste pendelmootorrataste juurde naasmine tundub nii nutikas, nagu oleks samm tagasi.
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
