Imeliselt mugav ja võidusõiduservaga ratas, mis on lõigatud uskumatult mitmekülgse ja vastupidava paigutusega
Kui teile meeldivad titaanrattad, on Octane 64 pealispinna haaraja, mis on valmistatud peaaegu eranditult õmblusteta 6Al/4V titaantorudest. Kui ei, siis teadke, et Octane 64 on üks paremaid titaanraame, millega kunagi sõita saate, ja peaaegu kindlasti ka kõige tänuväärsem.
Al 6Al/4V puhul viitab alumiiniumisisaldusele, 'V' vanaadiumile ja numbrid on iga titaanisulami protsendina. Traditsiooniliselt on titaanrattad valmistatud veidi pehmemast 3Al/2,5V sulamist, millest 6/4 on reserveeritud selliste funktsioonide jaoks nagu BB-d, väljalangemised ja peatorud.
Ma ei ole metallurg, kuid Vaaru asutaja James Beresford kinnitab mulle, et '6Al/4V on umbes 10% jäigem ja 10% kergem kui 3Al/2,5 V, mis aitab käsitseda ja spurtida, kuid teeb raami kaaluks umbes 1,4 kg.” Seetõttu kasutatakse seda kogu oktaanarvu puhul, välja arvatud püsimajäämise puhul, mille Beresfordi sõnul määras ta järgimise hõlbustamiseks 3/2,5.
Titaanraami jaoks on 1,4 kg väga hea – ma eeldan, et 1,6 kg puhul tuleb korralik 3/2,5 raam – ja ma nõustun, et käsitsemine on täpne. Ometi ma ei nimetaks seda ilmselgelt jäigaks; sellel on kalduvus plokkidest välja tulla pisut loid. See tähendab, et kui kiirus on ületanud umbes 20 km/h, tasub see pedaalimispingutusi ja tunneb end igati kui võidusõitja.
See on arusaadav, sest veidi üle 8 kg kaaluva oktaanarvuga ei muutu oktaanarv kilo võrra kergemaks, kuid kiiruse saavutamisel väljendub see kaal ülelaaditud buldooseri tundes.
Mõtlen, kuidas võiks olla, kui Octane'i tagumised tugipostid oleksid samuti 6/4 titaanist, mitte 3/2,5, kuna jäigad ketitangid on tõhusa jõuülekande jaoks üliolulised. Kuid võib-olla on see õnnelik kompromiss, sest kui oktaanarvus on üks asi, siis see on sujuv.
Kõik koostisainetes
Teel olles kostab Chris Kingi freehub nagu Aga ees nurruvad kassipojad ja aerotuunitud Enve veljed eraldavad õhku nagu sametkardinad. Alumisel korrusel vuliseb Srami AXS nagu köök väikestest robotitest, kes teenindavad täiuslikke vahetusi, samas kui mahukad ja nõtked Vittoria rehvid kihisevad nagu mahaloksunud šampanja. Octane saadab hõlpsasti munakivisid, armistunud asf alti, löökauke ja isegi killustikku.
Sooviloendi tasemel komponendid aitavad, kuid olen nendega varem teiste jalgratastega sõitnud ja kuigi need on kõik suurepärased, seob Octane raamikomplekt need kokku viisil, mis jätab mulje, nagu oleks ratas kujundatud homogeenselt. süsteem, mitte kokku pandud toredate asjade jada.
Kas saladus on 6/4 toru? Noh, sellel peab kindlasti olema midagi pistmist, sest oktaaniarv on vähem alt pea, kui mitte õlgade kohal, suurem osa ülejäänud 3/2.5 titaanratast, millega olen sõitnud (muidugi, Mootsi titaanrattad on 3/2,5 ja väga head). Miks siis teised titaanrattad ei ole valmistatud õmblusteta 6/4 torust?
Vastus, ütleb Beresford, et 6/4 torusid on raske töötada. Titaanisulam on väga kõva materjal, mis muutub kõvemaks, kuna töötlemisprotsessi käigus koguneb kuumus. See suurendab tööriistade kulumist ja võtab rohkem aega (näiteks peate titaani töötlema aeglasematel kiirustel, et vältida liigset kuumenemist), mis suurendab kulusid.
Sellepärast, ütleb ta, et kui 6/4 üldse ilmub, on see õmblusega keevitatud torudena (kus metalllehte rullitakse ja keevitatakse piki selle pikkust), mida on lihtsam valmistada. Kuid kaalu säästmiseks peavad torud olema väga õhukeste seintega ja õmblusega keevitatud torude otstest ei saa kergesti kokku lüüa. Nii õhukeste seintega on lihtne materjali kahjustada valmistamise ajal liiga palju kuumust, mis võib põhjustada rikkeid.
Octane'i tõmmatud torud (õmblusteta) on põimitud, pakkudes keevitamiseks paksemaid otsasid, samas kui kaalu säästmiseks õhendatakse keskelt seina paksuseks 0,5 mm.
Sellel on täiendavaid eeliseid, kuna Octane'i põhjatoru läbimõõt on muudetud 4 mm laiemaks – nii jällegi jäigemaks –, kui võiks oodata. Seega taandub õmblusteta 6/4 torude kasutamine ökonoomsusele.
Siis on huvitav, et Vaaru nii konkurentsivõimelist hinda küsib. Odavamad titaanraamid on olemas, kuid kui võrrelda tippbrände – taset, kuhu Vaaru kuulub –, on 3100 naela raamikomplekti hind soods alt. Ja Vaaru pole lihts alt "kena" titaanratast teinud. Siin on õitsengud, mis näitavad, et see on teinud lisamiili. Mitte vähem värvi.
Hei, hea välimus
Nagu üks sõber märkis, näeb värv välja nagu sammas 1930. aastate New Yorgi pangast, nagu oleks poleeritud metalli sisestatud muudetud marmor ja nihutatud satiinviimistlusega ribadega. See on kunstiteos ja kunstnik on FatCreations.
Kuid kui te pole Port Talbotis garaaž ja ärkate üles, et leida enda küljele maalitud Banksy, ei ole kunstiteosed tasuta ja see värvimistöö maksab teile 750 naela pluss 405 naela sobivate komponentide eest..
Kallis, kuid vaieldamatult seda väärt ning see sisaldab 80 naela, mis peab olema maailma kauneim pudelipuu. Kuid kuigi värv on nauding, ei tohiks see juhtida tähelepanu mõnelt nutik alt detaililt.
Üleval Vaarus on eritellimusel töödeldud vahetükid, nii et ühes tükis olevad vardad asetsevad korralikult peatoruga. Voolikud jooksevad segamatult raami ja kahvli külge ning tänu paksule T47 alumisele kronsteinile siseneb tagumine voolik alumise toru juurest ja väljub uuesti vasakust ketivardast, mitte aga tuleb kohmak alt raamist välja ja BB alla, nagu on öeldud. palju titaanist jalgrattaid. Mujal on peidetud aasad porilaudade jaoks ja mis kõige parem, kliirens kuni 32 mm rehvidele.
See viimane punkt kinnitab tehingu tõesti. Nii laia kummi või pisut kitsama, kuid porilaudadega kummi paigaldamine annab igale jalgrattale täiesti uue mõõtme, kui raam vastu peab.
Ja see on võtmetähtsusega, sest on olemas tippklassi süsinikjalgrattaid, millesse mahub paksem kumm, kuid millega ma ei tahaks meeldiva ilmaga sõita muul kui maanteel. Kuid kuna Octane on titaanist ja seega nii vastupidav, võib õigete rehvidega oktaaninumber vajadusel õnnelikult kruusale eksida ning naerab soolaste teede ja talvise vihma ees.
See ei tähenda, et Octane 64 oleks kruusaratas või talvine mootorratas. See pole kumbki. Kuid see on ülim alt rafineeritud miil-muncher, mugav teele ja tõeliselt kiire. See on ratas, millega on 10 aasta pärast sõitmine sama tasuv kui siis, kui te esimest korda jala ümber viskasite. Isegi ilma värvita.
Spec
| Raam | Vaaru Octane 64 |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Pidurid | Sram Red eTap AXS |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Kassett | Sram Red eTap AXS |
| Baarid | Storck Roadbar RBSU300 |
| Tüvi | Storck Roadbar RBSU300 |
| Istmepost | Storck Seatpost MLP150 |
| Sadul | Brooks Cambium C13 Carved |
| Rattad | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm rehvid |
| Kaal | 8,13kg (55 cm) |
| Võtke ühendust | vaarucycles.com |
