Saladused ei tule lihts alt, kuid oleme jõudnud eesriide taha, et näha teeninduskursust ja Ksyriumi velje valmistamist
Mavic on samavõrra osa Tour de France'ist kui kolmharkidega vehkivad kuradid, nördinud sandarmeeria ja Hollandi fännid Alpe d'Huezil. Mavic’s Service des Courses – need leegitsevad kollased mootorrattad, mille mehaanika ja taga rippuvad varurattad – on eelmisel aastal oma 125. aastapäeva tähistanud Prantsuse ettevõtte avalik nägu.
Selle aja jooksul on see rattamaastiku ümber kujundanud, tuues esile esimese tervikliku ratta loomise, kui traditsioonide dikteeritud veljed, kodarad ja rummud toodeti ja paigaldati eraldi. See oli esimene, kes kasutas ratastes süsinikku; see valmistas esimese aeroratta; esimene elektrooniline rühmakomplekt; ja selle rattaid nähti 2014. aastal Garmini, Cofidise ja Katusha meeskondade all. Mavic ei saaks olla stereotüüpsem prantslane, kui tal oleks barett ja kaelas oleks sibulate jada. See muudab pisut pettumuse, kui jõuan Prantsusmaa peakorterisse, kui avastan, et süsiniku veljed on toodetud ja ehitatud… Rumeenias.
'Kuid me valmistame enamuse oma alumiiniumvelgedest Saint-Trivier-sur-Moignansis, samas kui kogu uurimis- ja arendustegevus ning prototüüpide valmistamine toimub meie Annecy peakorteris,“ütleb Michel Lethenet, endine maastikurattaajakirjanik, kes on nüüd Mavici juht. ülemaailmne PR-juht. "See on koht, kuhu ma teid praegu viin…"
Mavici rattad
Mavici peakorter on erinev alt ühestki rattatootja ettevõttest, mida ma kunagi külastanud olen, osaliselt seetõttu, et enamik sissepääsu juures näidatavatest mannekeenidest on kaunistatud käiguosaga."Me kuulume Soomes asuvale Amer Sportsile," ütleb Lethenet. "Samuti omab ta Salomonit, aga ka selliseid kaubamärke nagu Wilson [tennis] ja Suunto [pulsikellad]." Hoone pindala on 17 000 ruutmeetrit ja seal töötab umbes 900 inimest, kellest 125 töötab Mavicis. Kuigi Mavic on üks rattaspordi suurmängijatest, on ta umbes kümnendik Salomoni suurusest. Kuid olenemata sellest, kas olete jooksja või jalgrattur, see Prantsusmaa osa on kestvusspordi meka, mille peakorter asub Parc Naturel Régional du Massif des Bauges’i varjus – tohutu mägine looduskaitseala.
See on inspireeriv keskkond Mavici inseneride meeskonnale järgmise põlvkonna rataste kavandamiseks ja testimiseks – vähem alt nii ma kujutan ette. „Non autorisé” on Letheneti tavaline vastus, kui lähen tuppa ja mööda paljusid peaaatriumist hargnevaid koridore uusi tooteid või futuristlikke testimisprotseduure otsides. Privaatsus on oluline. Tehnoloogia ja patendid on olulised,”ütleb Lethenet. „Kui loome uusi asju ja patenteerime need, siis säilitame kõik investeeringud ja jõupingutused selle toote loomiseks. Meie uuendused ei ole turundustrikid.’
Mavic on palju avatum oma rõiva- ja jalatsivaliku osas, mille on loonud rõivaosakond, mis meenutab selle piirkonna jahvatuspärandit. See on täis tehnilisi kangaid ja Lethenet soovib rõhutada Mavicu eeliseid funktsionaalsete spordirõivaste loomisel tänu tihedale koostööle Salomoniga. Kuid me pole tulnud siia särke vaatama. Enamiku sõitjate jaoks tähendab nimi Mavic üht: rattad. "OK, kui soovite ajalugu, vaatame Service des Courses'i ala," ütleb Lethenet. 'Ja jah, sa saad pildistada.'
Service des Courses
C’kõige hirmuäratav. Mavici peakorterisse peidetud on maanteeratturite fantaasia. Siin koolitab Mavic oma meeskonda neutraalse mehaanilise teenuse jaoks, mida nad on klassikutel ja etapivõistlustel pakkunud juba üle 40 aasta.1972. aastal läks meeskonnajuhi auto Critérium du Dauphiné Libéré järgimisel rikki. Mavicu esimees Bruno Gormand laenas juhatajale oma auto ja idee sündiski. Aasta hiljem ilmus Mavici neutraalne teenus ametlikult Pariisi-Nice'is ning on sellest ajast alates toetanud võistlusi ja sõitjaid.
„2014. aastal kajastasime 89 sündmust – profi-, amatöör-, sport- ja maastikurattaga seotud üritusi,“ütleb Lethenet. Reis on ilmselgelt väga oluline, kuid kõige nõudlikum on Pariis-Roubaix, kus osaleb 17 inimest. See on nelja auto, nelja mootorratta, ühe veoauto ja 120 rattapaari peal. Sealne Tony saab ratta vahetada vähem kui 15 sekundiga, pole probleemi.” Vaatan läbi akna Tonyt, kes on hõivatud Skoda reaktiivpesuga. Akent raamivad eelmiste tuuride marsruudikaardid ja rattalegendide plakatid. Ootan pooleldi, et Ned Boulting läheb võttele, kuid see pole paroodia – see on Tony elu. Ta on seda teinud 30 aastat.
„Asjad on muutunud,“ütleb ta. "Pariis-Roubaix moodi võistlusel kasutavad sõitjad üha laiemaid velgi – praegu kuni 27 ja 28. See võistlus on ainulaadne, kuna me tühjendame ka rehvid vaid viie baarini [72psi].’
Service des Courses'i nurgas on süsiklomp, mis on mälestustest tolmunud. See on Lotus Super Bike, millega Chris Boardman sõitis 1992. aasta olümpiamängudel kulda jälitama ja äratas sellega Briti rattaspordi 72 aastat kestnud medalivabast unest. Kui disainiguru Mike Burrows ja Lotus said õigusega tehnoloogiliselt kiita, siis Mavici panus on vähem kuulutatud, kuid sama progressiivne. Tagaküljel oli Mavici ketas, ees Mavic 3G – süsinikust kolme kodaraga ratas –, mis puutus kokku ainulaadse probleemiga.
„Olime ratta väljatöötamisega väga seotud, kuna seal oli ainult üks harkjalg,“ütleb Lethenet. "Asümmeetrilise pöördemomendiga toimetulemiseks pidime sepistama eritellimusel rummu."
See lõi ka suhte British Cyclingiga, mis kestab siiani. Pärast Boardmani vägitegusid on Suurbritannia ujunud rajakullas, samal ajal kui Prantsusmaa rattasportlased on kannatanud halb enesetunne. See kõik sai tollasele Londoni olümpiamängude Prantsusmaa rattaspordi direktorile liiga. Pärast seda, kui Jason Kenny oli meeste sprindis lammutanud Prantsusmaa suure lootuse Gregory Bauge'i, kurtis Isabelle Gautheron, et GB kasutab "võlurattaid". "Nad peidavad oma rattaid palju," ütles ta toona. "Kas nad tõesti kasutavad Mavici rattaid?"
Briti meedial oli välipäev – Quelle Horror, teatas Daily Mail. Lethenet oli pragmaatilisem: Tegime Londoni ehitamise ajal palju koostööd British Cyclingiga ja jätkame seda suhet täna Manchesteris, siin ja Genfis kasutatavas tuuletunnelis. Pakkusime sama teenust prantslastele, kuid nad ei tulnud kunagi. Ja siis nad karjuvad.’
Irooniline on see, et uus 68 miljoni euro suurune velodroom Pariisi eeslinnas on pärand Prantsusmaa ebaõnnestunud pakkumisest korraldada 2012. aasta olümpiamängud. See on ka märk sellest, et prantslased kehitavad südamest võidusõidukultuuri ja hakkavad tehnoloogia omaks võtma."Nad peavad," ütleb Lethenet. „Jalgrattasport muutub ainult teaduslikumaks.” Lahkudes Service des Courses’ist, suundume auto juurde, et sõita 150 km kaugusele Saint-Trivier’s asuvasse alumiiniumvelgede tehasesse. Kõndides möödume arvukatest masinatest, mis pöörlevad suure kiirusega Mavicu prototüüpe ning kõikjal lendab muda ja vesi. "Testime korrosiooni ja veekindluse suhtes," ütleb Lethenet. "See on nii palju, kui ma võin öelda."
