Täiusliku Tour de France'i marsruudi loomine võib olla keeruline ja vastuoluline äri, kuna jalgrattur avastab
Kui saaksite Tour de France'i marsruudi kavandada, kuhu see läheks? Kas see peaks jääma täielikult Prantsusmaa piiridesse või külastama teisi riike? Kas teil oleks rohkem mägesid või rohkem sprinte? Kas lisaksite kõik klassikalised värvid või otsiksite uusi, avastamata kohti
Mitu ajasõitu peaks olema? Kui pikk peaks ringkäik olema? Kui raske? Millises suunas? Mitu üleminekut etappide vahel?
Võib-olla veelgi olulisem on küsimus: kellele te tuuri loote? Fännid? Ratturid? Sponsorid? Aktsionärid?
See on hirmuäratav ülesanne ja kas geograafilisi, rahalisi, logistilisi ja tehnilisi piiranguid arvestades on võimalik kaugelt välja mõelda ekskursiooni marsruut, mis kõigile meeldiks?
Giidid
Amaury Sport Organisation, paremini tuntud kui ASO, omab ja korraldab Tour de France'i, kuid see peab töötama UCI kehtestatud juhiste kohaselt.
1990ndateks oli spordi juhtorgan kodifitseerinud Grand Toursi moodsa joone, eriti seoses pikkusega (15–23 päeva; maksimaalselt 3500 km; maksimaalselt 240 km etapi kohta), ajasõite (ükski ei ületa 60 km), jagatud etapid (keelatud – erinev alt 1970. aastatest, mil need olid lokkav) ja puhkepäevad (kaks).
Nii uskumatu, kui see ka ei kõla, vaid kaks meest kannavad ässasid, kui tuleb valida, milliseid teid läbitakse maailma suurimal rattavõistlusel.
Christian Prudhomme ei vaja tutvustamist, kuna ta on olnud ASO juht ja tuuri direktor alates 2007. aastast, kuid teile antakse andeks, kui te ei mäleta võidusõidudirektorit Thierry Gouvenoud oma keskmisest palmarist kui endist professionaali: seitse Sõidetud ringreisid; null etapivõidu; kõrgeim koht 59.
’Töötame korraga mitmel järjestikusel marsruudil. Ainus dogma, mis mul on, on see, et dogmasid pole olemas,”ütleb endine ajakirjanik Prudhomme, kes hindab meeldejääva helinaela väärtust.
‘Koostan konspekti mõne näidise tõusuga ja teatud tempoga toiminguteks, enne kui Thierry teeb luuret, et rada suurendada.’
Töötades koos Prudhomme'iga, ühendab Gouvenou isiklikud teadmised GPS-i, Google Earthi ja isegi Stravaga, et täpsustada marsruuti iga stardi- ja finišilinna vahel.
Heakskiit pärineb kolmand alt mehelt, Stéphane Bourylt – tuntud kui Monsieur Arrivée –, kelle põhiülesanne on kinnitada viimaste kilomeetrite teostatavust.
Kui Boury rakendab mitmeid kontrolle ja tasakaalustusi, uhkustab Prudhomme, et tal on raskusi eitava vastusega.
„Tehniliste ja logistikute „ei” meid ei peata,” ütleb Prudhomme, „aga sellise endise ratturi nagu Thierry „ei” võtaksin kohe vastu.”
Ta nimetab 2011. aasta Galibieri tippkohtumise lõpetamist, 2015. aasta etapi lõppu Mûr-de-Bretagne'is ja 2012. aasta Grand Départi Korsikal – mida Boury eelkäija pidas esialgu võimatuks – kui võimalikke juhtumeid, mida ei pruukinud aset leida. "loovaid lahendusi" ei leitud.
Prudhomme soovib rõhutada, et Tour on linnade ja maakohtade, mida see läbib, lihts alt rentnik – locataire. "Me ei saa lihts alt minna kuhu iganes tahame," ütleb ta. "Me oleme lihts alt rentijad ja vajame kohalike ametnike heakskiitu, ilma kelle osaluseta pole me midagi."
Aga see on uudishimulik tehing, kus need tublid üürnikud nõuavad oma üürileandjatelt kükitamisõiguste eest tasu.
Lõppude lõpuks on ringreis suur äri: aastas esitab umbes 250 taotlust linnadest, kes on valmis maksma etapi alguse eest 50 000 eurot ja finiši eest 80 000 eurot.
Sel põhjusel küsib Prudhomme harva sõitjaid marsruudi kohta: „Minu kontaktide loendis on käputäis sõitjaid, kuid umbes 600 poliitikut. Mul on kiirvalimisel osakondade presidendid, kolmveerand teistest piirkondade esindajatest ja 300 linnapead.’
Prudhomme teatab uhkusega, et „kus on tahtmist, seal on ka võimalus – isegi kui see tee on halvasti asf alteeritud ja vaid kaks meetrit lai.”
Ometi rõhutab ta kiiresti, et tuuri marsruudi kavandamisel "ei ole see lihts alt korraldajate tahe".
Grand Départi valimine
Aeg-aj alt toimuvad välismaised Grand Départid lisavad tuurile uudsust, paisudes samal ajal ASO rahakotti. Kui aga asukoht kõrvale jätta, kas võistlus peaks algama maanteeetapi või proloogiga?
Esmakordsest ilmumisest 1967. aastal on proloogid (8 km või vähem) või lühikesed ajaproovid kestnud kuni 2007. aastani.
See, et nad on sellest ajast saadik esinenud vaid neli korda, viitab nihkele maanteeetappidele kui Touri valitud eesriide kergitajale – andes sprinteritele varakult võimaluse kollast selga panna. Ometi tervitavad paljud kõikvõimalikud proloogi ootamatu stressi vabanemine.
‘See raputab GC-d tõeliselt üles ja esimesel päeval on teedel veidi rohkem määratletud hierarhiat, nii et see muudab selle korrastamaks. Aus alt öeldes pole paremat viisi võistluse alustamiseks,”ütleb BMC Richie Porte.
Siit edasi sõltub marsruut suuresti sellest, kes on maksnud Grand Départi korraldamise eest hinnanguliselt 2 miljonit eurot.
‘Prantsusmaa geograafia mängib märkimisväärset rolli. Vähem alt teame, kus võidusõit külastada ei saa,”ütleb Prudhomme.
Ta möönab, et igas Prantsusmaa piirkonnas peab esinema vähem alt kord viie aasta jooksul, eriti Bretagne'i ja Normandia kasvukohtades: Peame seal regulaarselt käima, sest nemad vastutavad Prantsusmaa rattaspordi suurimate staaride eest: Hinault ja Normandia. Anquetil.'
Olgu kuidas on, aga need piirkonnad asuvad ka kõige kaugemal sellest, mida Prudhomme kirjeldab kui mägedest, mida Prudhomme on alates 1910. aastast kõigi tuuride "must-have" objektiks.
Mägede valimine
„Ideaalsel tuuril oleks Alpe d’Huez – pole kahtlust,“ütleb autor Peter Cossins.
See on vaev alt üllatav vaade mehelt, kes avaldas hiljuti raamatu, mis on pühendatud neile kuulsale 21 juuksenõelale, kuid tema väidet, et te ei saa "ikoonilist" Alpi selle "ainulaadse atmosfääri" tõttu ära jätta, ei jagata. kõigi tema kaasaegsete poolt.
Daniel Freibe, jalgrattaajakirjanik ja raamatu Mountain High autor, tunnistab, et rahvahulk teeb Alpe d'Huezi eriliseks, kuid kirjeldab tõusu kui "meh", samas kui Michael Hutchinson, raamatute Faster and Re:Cyclists autor, peab seda "lihtsaks". ' tõus Alpe d'Huezist kui "Box Hill – kuid pikem".
Mis toob Touri nii sageli tagasi Alpi keeruliste ümberlülituste juurde, on traditsioon ja ootused.
Aga see on ka travestia, kui uskuda kutti, kelle nimi on Will, Kanada amatöörrattur, kes elab Prantsusmaal ja kelle populaarne cycling-challenge.com ajaveebi sisaldab funktsiooni "100 tõusu paremat kui Alpi d" "Huez".
'Püüan rõhutada, kui palju suurepäraseid teid Touril kunagi ei kuvata, samas kui teised ilmuvad näiliselt peaaegu igal aastal, ütleb Will Cyclistile.
Ta usub, et ajalooliselt on Touril tõusude osas "valesti läinud". "Probleem on selles, et inimestele meeldib tuttavlikkus," ütleb ta.
‘Alpe d’Huez ei ole maailma kuulsaim mägironimine, sest see on nii suurepärane. See on kuulus, sest see on võistluspäeval loomaaed – tuttav loomaaed.’
Kindel on see, et Alpe d'Huezist on ilusamaid tõuse, mida pole Touri marsruudil kunagi olnud, näiteks suurepärane Gorges du Verdon läbi Col de Vaumale (Willi "kõige täiuslikum sõit") või teispoolsus Route des Lacs (kõrgem kui lähedal asuv Tourmalet ja kollektiivi Michael Cotty "sõnadest kaugem" lemmik).
Miks nad siis segust välja on jäetud?
Esiteks, paljud neist tähelepanuta jäetud teedest asuvad rahvusparkides, kus ranged eeskirjad, rääkimata kitsastest tunnelitest, ei võta Touri, sellega kaasneva infrastruktuuri ega fännide hulka arvesse.
Col de Sarenne'il, Alpe d'Huez'i lähedal, on marmottide populatsioon teisaldatava tsirkuse ees ülimuslik.
Raha räägib
Siis on küsimus rahas. Kuna Alpe d'Huez on üks Euroopa parimatest suusakuurortidest, võib see lihts alt oma raha ära maksta.
Kui aga eeldada, et ökoloogiline vabastus on antud, peaks Route des Lacsi etapi lõpetamiseks unine lähedal asuv Saint Lary-Soulani kuurort koguma raha – nagu Serre Chevalier tegi Galibieri jaoks 2011. aastal.
Isegi kui raha leitaks, jääks ülesanne rajada Touri laialivalguv tehniline tsoon isoleeritud tupiktee kõrvale.
Selliste logistiliste probleemide tõttu ei saa rass enam Malaucène'ist Ventoux'st tõusta, vaid ainult Bédoinist. See on ka põhjus, miks Prudhomme ei ole siiani oma "unistuses" taastada Massif Centrali müütiline Puy-de-Dôme – viimati ronis see 1988. aastal.
Lihtsate tõusuteede valiku kõrval valitseb lumepallide arusaam, et liiga palju mäetippude kokkupõrkeid on marsruudi halva planeerimise tunnuseks.
„Tippkohtumise finišid on üldiselt pettumust valmistanud, kuna rattasportlased said neist kinnisideeks,” väidab Friebe. Pange tähele, et 1952. aastal toimunud võidusõidu esimesed tippkohtumised olid ühepoolsed, Fausto Coppi võitis Alpe d'Huezis, Sestriere'is ja Puy-de-Dôme'is.
Friebe'i tippkohtumise tulemuseks on see, et GC lemmikud sõidavad suurema osa võistlusest konservatiivselt, säästes oma energiat suurteks tõusudeks: Kõik suunatakse kindla taktika, tulemuse ja lõpu poole ning kõik sõidavad nagu zombid. see stsenaarium.'
Ajasõitude valimine
Võib-olla rohkem kui ükski teine distsipliin, ajasõidud jagavad võistlusfännide arvamusi. Isegi Michael Hutchinson, ametilt ajasõitja, tunnistab, et 1980. aastate marsruudid – keskmiselt 5,2 ajasõitu ja 212,5 km tuuri kohta – olid ülemäärased.
See tähendas, et edu tuuril sai sõltuvaks võimest vastu kella, kuid viimase kümnendi jooksul on ainult kahel Touril olnud rohkem kui 100 km ajasõite.
See on saavutanud oma madalaima taseme 2017. aasta tuuril, mis sisaldab tühised 36 km ajasõitu, ja põhjus näib olevat selles, et TT-d on piletikassa enesetapud.
Nagu Prudhomme ütleb: "Kindlasti pole juhus, et TT-del on vähem fänne kui mägietappidel."
Kuid vaatamata sellele, et see on paljudele rattasõpradele väljalülitamine, on endiselt argument, miks jätta TT-d Grand Touri koosseisu osaks.
Hutchinson väidab, et "Tuhkatriinu distsipliin" on "hindamatu oskus", mis võib GC-d ümber korraldada ja tekitada veidi ebakindlust.
Isegi kronofoob Friebe tunnistab, et TT-ga aega kaotanud sõitja proovib järgmisel päeval tõenäolisem alt midagi radikaalset – nii saad parema võistluse.
Samas on Prudhomme täiesti teadlik „tohututest lünkadest”, mida võidakse tekitada. "Isegi üle 30 km suudavad nad võistluse täielikult läbi lüüa," ütleb ta.
Eeskirjad tähendavad, et 139 km pikkuse individuaalse ajasõidu – 1947. aastast pärit Touri ajaloo pikima ajasõidu – päevad on ammu möödas, kuid lühemad katsed mitmel maastikul näivad olevat tee edasi, näiteks eelmise aasta Megève. TT, mida Hutchinson kirjeldas kui "tõelist ajaproovi Rubixi kuubikut".
Mis puudutab meeskondlikke ajasõite, siis on raske uskuda, et alles 1978. aastal läbis Tour 153 km.
Veelgi veidram oli 1927. ja 1928. aastal läbi viidud eksperiment, mille käigus viidi suurem osa võistlusest läbi meeskondliku ajasõidu formaadis, et vältida pelotoni tüütut rongkäiku pikkadel tasastel etappidel.
Ideest loobuti peagi ja kuigi TTT on harva tuuri tipphetk, on see Porte BMC juhi Jim Ochowiczi sõnul siiski "üks meie spordialadest" ja seetõttu väärtuslik koht.
Aga siis ta ütleks seda. BMC on kahekordsed maailmameistrid meeskondlikul ajasõidul.
viimistluse valimine
Ka Ochowicz ei ole üksi, kes kiidab Touri ikoonilist finaali Pariisis – seda peetakse Champs-Élysées'l alates 1975. aastast.
Kuid ta rõhutab, et "ärge kunagi Pariisi ära viige" ja Hutchinson tunnistab, et võistlus "ilma selleta poleks samasugune", ei ole traditsiooniline paraad kõigile maitse.
‘Ma tunnen, et Tour läheb nii suures linnas ära. See on veidi steriilne ja võistlus tundub avalikkusest lahutatuna,”ütleb Friebe, viidates Vuelta ja Giro kalduvusele lõpetada erinevates linnades.
Põhiprobleem, kui Pariis on viimane etapp, on vajadus pika ülemineku järele eelviimasel päeval.
Ajad, mil Touril sõideti punkt-punkti, on möödas. Esimene 150 km pikkune rongiüleminek 1960. aastal avas üleujutuse, mis saavutas haripunkti enam kui 2000 km pedaalimata jätmisega 1982. aastal.
Tänapäeval on haruldane, et etapp algab seal, kus eelmine lõppes. 2016. aastal juhtus see vaid kaks korda.
Miks? Esinemistasud, lühemad etapid ja vajadus neid losse, kalju ja klišeesid toppida.
Alpide suhteline küllus Püreneede kohal – ja selle võrratu trofeede tõus – tähendab, et Tour on isegi unustanud oma varasema kalduvuse vaheldumisi päripäeva ja vastupäeva.
Sel aastal tähistatakse kolmandat järjestikust turneed, mis kulmineeruvad Alpides, ASO valitud kõrgpunktis. "See langeb mustrisse, " ütleb Hutchinson. "Olen uudishimulik, kas nad teevad kunagi veel ühe päripäeva ringreisi."
Future Tours
Kas Hutchinsoni soovitus prognoositavuse kohta on õiglane? Kui Jean-Marie Leblanci aastatel (1989–2005) läks asi pisut vormiliseks, kui etapp etapi järel soosisid sprintereid, siis Prudhomme on selgelt süstinud pisut hooti. Ta on teadlik, et marsruudid ei saa järgida skripti.
Selle juulikuu 104. Tour algab Düsseldorfis ja jätkab hiljutist trendi vähendada tasaseid üleminekuetappe, välja- ja väljasõiduetappe ja ajasõite (mis kõik tekitavad kehvemaid vaatamisnäitajaid).
Vaatamata kolmele tippfinišile, külastab võistlus kõiki viit Prantsusmaa mäeahelikku ja sisaldab hulga uusi tõuse, enneolematut finišit Col d'Izoardil ja ülesmäge juba 5. etapil.
See on esimene ringreis pärast Teist maailmasõda, kus ei osale Alpe d’Huez, Tourmalet ja Aubisque.
„Ma arvan, et Prudhommel on tasakaal õige,“ütleb Cossins. "Ta püüab avada võidusõidu rohkematele sõitjatele ja panna GC sõitjad olema algusest peale agressiivsemad."
Om alt poolt räägib tuuri direktor võistluse suurepäraste traditsioonide austamisest, arenedes ja lõbustades.
‘Prudhomme ja Gouvenou on üsna uuenduslikud, kuid ainult Touri standardite järgi ning Tour, nagu ka avalikkus, on väga konservatiivne,“ütleb Friebe.
„Nad pooldavad liustiku muutusi – radikaalseid nihkeid on väga harva.” Sellegipoolest räägitakse, et 2018. aasta ringreis hõlmab Bretagne'i ribinoù mustuseradasid – seda sammu nimetab Cossins „oluliseks”.
On raske mitte eeldada, et selle aasta otsus teha iga etapi otseülekanne mõjutab tulevast marsruudi planeerimist. Kui hiljutised katsed on meile midagi õpetanud, siis lühemad etapid on põnevamad ja seega tulusamad.
Mis saab siis sellest eepilisest vastupidavuse proovist, mille jaoks Touri asutaja Henri Desgrange otsis ainult üht üksikut lõpetajat?
„Võib-olla on ühel päeval kõik etapid 60 km pikkused, sest see on parim võidusõit, kuid ilmselgelt lahutab see Touri enda pärandist ja aluspõhimõtetest,“hoiatab Friebe.
Tasakaalu hoidmine
Prudhomme annab kiiresti mõista, et ta ei kiirusta traditsioonilist vormingut üles rebima. "Kuigi mitte millegi muutmine on hullumeelsus, on kõige muutmine sama hull," ütleb ta, enne kui juhib tähelepanu sellele, et tema marsruudi planeerimine ei pruugi olla tuuri kulgemise peamine määraja.
Sõidu teevad sõitjad.
Näiteks eelmisel aastal saavutas Chris Froome külgtuules ja allamäge sõitmises kõige rohkem edu. "Liiga palju eeldatakse, et võistluse teebki marsruut, aga see ei ole," ütleb Hutchinson.
„Ma tahaksin näha täpselt sama marsruuti kaks aastat järjest – olen veendunud
saate teist korda hoopis teistsuguse võistluse.’
Kui jalgrattur seda Prudhommele soovitab, on Touri direktor lõbustatud: "See on idee, mis pole mulle kunagi pähe tulnud," ütleb ta enne, kui räägib rahalistest vahenditest ja poliitilistest mandaatidest.
Lõppude lõpuks eksisteerib tuur raha teenimiseks. Tal on müüa toode ja ta peab hoidma seda värske ja põnevana.
See vastuolu traditsiooni ja modernsuse vahel tähendab, et „täiuslikku” ringreisi ei pruugi kunagi olla, kuid võib-olla muudavad selle nii veenvaks vead ja ebaõnnestumised.
Lõppude lõpuks, kui plaan oleks liiga hea, poleks seda järgmisel aastal vaja rebida. Ja see ei teeks kunagi.
Illustratsioonid: Steve Millington
