Jalgratas inimestele, mitte soole. Kas see on naiste rattageomeetria jaoks tee lõpp?
Igasugune arutelu naiste spetsiifiliste jalgrataste üle võib vajuda inetu Brexiti-stiilis tüli. Ühel pool on usklikud, kes toetavad ideed, et jalgrattaid tuleks muuta, et need sobiksid naise anatoomiaga. Sama valjuhäälsed on eitajad, kes väidavad, et ratta geomeetria ei tohiks kunagi soo alusel diskrimineerida.
Naistele suunatud liikumine sai hoo sisse 90ndate lõpus, kui kaubamärgid, sealhulgas Specialized, hakkasid oma tootearenduse teavitamiseks kasutama antropomeetrilisi andmeid.
Andmed näitasid, et naised olid meestest lühemad, pikemate jalgade, lühema torso ja lühemate kätega.
Nende atribuutide arvessevõtmiseks jõuti järeldusele, et naised vajavad lühema ulatusega ja kõrgema otsaga jalgrattaraame (esiosa).
Ja nii tõi Specialized 2002. aastal turule Allez Dolce ja Allez Vita – oma esimesed naiste spetsiaalsed jalgrattad.
Amira, mis avalikustati 2009. aastal koos täiesti uue Tarmaciga, asus Specializedi naiste puu otsas. See oli kiire, jäik ja kriitikat armastav naiste võidusõiduratas ning selle sugupuu oli tõestatud – eelkõige Lizzie Deignani maailmameistrivõistluste võitnud rattana.
See oli naiste ekvivalent (kuid mitte versioon) üha populaarsemale meeste Tarmacile, kuid nüüd pole Amirat enam.
Selle asemel on naiste spetsialiseerunud S-Works Tarmac SL6, naiste spetsiifiliste puutepunktidega unisex raam, millel on ühine geomeetria ja mis on mõeldud jalgratturitele, mitte soole.
Uus lähenemine
Kui Specialized 2012. aastal Retüli omandas, sai ta juurdepääsu enam kui 40 000 andmepunktile, mis olid võetud meeste ja naiste rattasobivustest.
Nende andmete analüüs andis üllatavaid tulemusi, mis ajendasid Specializedi selle joonestuslauale tagasi viima.
‘Kui võrdlesime sama pikkusega mehi ja naisi, mõistsime, et mõned erinevused ei olnud tegelikult statistiliselt olulised.
Näiteks ei erinenud naiste keskmine sääre pikkus ja meeste keskmine sääre pikkus nii palju, kui me varem arvasime,“ütleb naiste maanteede tootejuht Stephanie Kaplan.
Veelgi enam, Retüli andmed näitasid, et Tarmaci ja Amiraga sõitnud mehed ja naised seadsid oma rattaid üles sarnaselt.
Nr.
Kaplan lisab: "Samuti saime aru, et Amira geomeetria oli kaldunud asfaldi geomeetria poole ja et erinevused ei olnud enam piisavad, et vajada kahte erinevat vahemikku."
Kuid see ei tähenda, et naised sõidavad nüüd ainult vanal asfaldil. Mõlemad jalgrattad on vahetatud.
„Uus Tarmac on inimeste jaoks täiesti uus jõudlusgeomeetria,” ütleb integreeritud tehnoloogiate direktor Chris Yu.
Võrreldes Amiraga on geomeetria muutused märkimisväärsed, eriti väiksematel raamidel.
Uus Tarmac SL6 on ülemisest torust pikem (562 mm võrreldes 56 cm suuruse 547 mm-ga) ja sellel on kõrgem püstiku kõrgus (795 mm võrreldes 777 mm).
Lühem teljevahe on muutunud veelgi lühemaks (985 mm võrreldes 994 mm), kuid istme kaldenurk jääb samaks 73,5°, mille tulemuseks on kiire sõit.
Uus Tarmac
Amira oli iluasi – haruldane näide tõelisest naistele mõeldud võidusõidurattast. Kuid kaheksa aastat on pikk aeg ja see oli peaaegu kindlasti aeg muutusteks.
Alguses on Ühendkuningriigis uues Women’s Tarmaci sarjas ainult Women's S-Works Tarmac SL6 ja Women's Tarmac Expert, kuigi valik laieneb tulevikus.
Saadaval on viis suurust vahemikus 44–56 cm, vända pikkus on vahemikus 165–172,5 cm.
Süsiniktehnoloogia ja aerodünaamika teaduse edusammud tähendavad, et uus naiste S-Works Tarmac SL6 on kahtlemata jäigem ja kergem kui Amira.
Uus naiste S-Works Tarmac SL6 kaalub 56 cm pikkuse raami kohta 733 g ja ratta kogukaal on umbes 6,48 kg. Võrdluseks, 56 cm pikkune Amira S-Works SL4 kaalus umbes 6,7 kg.
On ka mõned radikaalsed, jõudlusest sõltuvad erinevused. Kadunud on laienev kobrakujuline ülemine toru, sibulakujuline peatoru ja turske toru.
Uuel raamil on väiksem ja rafineeritum põhikolmnurk ning see on kasutusele võtnud mõned aeroatribuudid oma tuult viilutavast vennast Venge.
Nende hulka kuuluvad labadega istmetugi, mis ühendavad istmetoru mõnevõrra allpool istmeklambrit, ja D-kujuline istmepost.
Istmepostil endal on kaks erinevat süsiniku paigutust, mis muudab selle ülaosale lähemal mugavuse tagamiseks paindlikumaks ja jäigemaks kohas, kus see raami siseneb.
Spetsifikatsioonide jaoks on S-Works Tarmac SL6 kaasas Dura-Ace Di2, mis on ühendatud spetsiaalse S-Worksi vändaga.
Roval CLX 50 rattapaar on 1400 g kerge ja 50 mm süsiniku velgedega aero. Rattakomplekti leidmine, mille jaehind on standardvarustuses 1870 naela, on üsna märkimisväärne isegi 9000 naela maksva jalgratta puhul.
Kliirensit on kuni 33 mm rehvi jaoks, kuigi jalgrattal on 26 mm spetsiaalsed turbo puuvillased rehvid.
Naistele mõeldud komponentide hulka kuuluvad sadul Oura Pro 155 ja S-Works SL Carbon Shallow Drop, mis sobivad hästi väiksematele kätele.
Naiste S-Works Tarmac SL6 on revolutsioon naiste ja meeste jalgrataste disainis. See on lihtne idee – jalgrattad peaksid töötama soost sõltumata –, kuid Specializedi teostus on suurepärane.
Südamed võivad murduda uudisest, et Amira on kadunud, kuid selle asemel on midagi, mida armastada.
Spetsifikatsioon
Raam S-Works Tarmac SL6, FACT 12r süsinik, Rider-First Engineered™, OSBB, täielik sisemine, elektrooniline spetsiifiline marsruut, sisemiselt integreeritud istmeklamber, 130 mm tagakaugus
Kahvel S-Works FAKT süsinik
Vars S-Works SL, sulam, titaanpoldid, 6-kraadine tõus
Juhtraud S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Teip S-mähis kleepuva geeliga
Esipidur Shimano Dura-Ace 9110F otsekinnitus
Tagapidur Shimano Dura-Ace 9110RS otsekinnitus
Eesmine käiguvahetaja Shimano Dura-Ace Di2 9150, kõvajoodisega
Tagumine käiguvahetaja Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-käiguline
Käiguhoovad Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kassett Shimano Dura-Ace 9100, 11-käiguline, 11-30 t
Kett Shimano Dura-Ace, 11-käiguline
Vänt S-Works süsinikkiud
Ketirõngad 52/36T
Alumine klamber OSBB, CeramicSpeed laagrid
Esiratas Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, süsiniku velg, sügavus 50 mm, Roval AF1 Rumm, CeramicSpeed laagrid, 16h
Tagaratas Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, süsinikust velg, sügavus 50 mm, Roval AF1 Rumm, CeramicSpeed laagrid, 21h
Esirehv Turbo Puuvill, 700x26mm, 320 TPI
Tagarehv Turbo puuvill, 700x26mm, 320 TPI
Istmepost S-Works FACT Carbon Tarmac istmepost, 20 mm nihe
Sadul Oura Pro 155
