Team Sky võistleb sel pühapäeval Paris-Roubaix's uue esihargi vedrustuse Pinarelloga
Möödunud on neli aastat sellest, kui Pinarello 2014. aastal Pariisi-Roubaix's suure menu tekitanud Dogma K8 turule tõi ja see oli Itaalia kaubamärgi esimene jalgratas, millel oli DSS 1.0-nimeline tagumine vedrustussüsteem.
Jalgratastesse sisseehitatud süsinikkiust painduvad tagumised tugipostid pakkusid ratta tagaosa vertikaalset liikumist, et pakkuda professionaalidele mugavamat sõitu Põhja-Euroopa munakividel. Tavatarbijale tõotas see sujuvamat sõitu kui Pinarello jäik, võidukas F8.
Kolm aastat edasikerimine ja Pinarello tõi turule Dogma K10s plaadi. K8-de edasiarenduseks oli DSS-süsteem muutunud täielikult elektrooniliseks, seda juhiti alltorus oleva nupuga, võimaldades sõitjal vedrustuse osas valida teatud määral alates 20 mm käigupikkusest kuni üldse mitte.
Pinarello väitis, et süsteem, mida juhitakse automaatselt alltorus asuvate güroskoopide abil, suudab reageerida teepinnale ja tagada parema sõidu saavutamiseks vajaliku pikkuse.
Nüüd on Pinarello astunud sammu edasi ja välja töötanud Dogma FS-i, maailma esimese elektrooniliselt juhitava täisvedrustusega maanteeratta.
Tõepoolest, erinev alt K10S-st ei paku FS mitte ainult elektroonilist tagavedrustust, vaid ka esivedrustust, pakkudes raami jaoks terviklikku vedrustussüsteemi.
Eest üles
Kõik suuremad muudatused on tehtud ratta esiosas.
Elektroonilise esivedrustuse lisamiseks on Pinarello laiendanud raami peatoru, et see mahutaks süsteemi, mis on koondunud hüdrosüsteemiga ühendatud spiraalvedru ümber.
Täielikult reguleeritav ratta alumisel torul oleva lülitiga. Saate reguleerida vedrustust, et pakkuda kuni 20 mm täielikku summutust väga konarlike pindade jaoks (nt Roubaix' munakivi või isegi kruusateed) või hoida seda sõidu ajal täielikult lukustatuna. siledam asf alt.
Pinarello väidab, et DSAS-süsteem kohandub kaadris olevate andurite alusel automaatselt tee ebatasasusega.
Samuti on ratta hark ümber kujundatud, et see töötaks koos süsteemiga, mille reha on parema jõuülekande tagamiseks veidi vähendatud.
See on koostöö juba olemasoleva tagavedrustusega, mis annab sõitjatele võimaluse 11 mm käigupikkust täiesti tühjaks teha. Seda taas juhitakse hüdraulikasüsteemi kaudu, mida saab juhtida ratta alumisel torus oleva liidese kaudu.
Kogu süsteemi juhitakse jalgratta istmetorusse paigutatud LiPo aku abil, mis võimaldab käsitsi juhtida või kasutab vedrustuse automaatseks juhtimiseks oma algoritme, kui soovite.
Pinarello väidab, et olemasoleva tagumise valikuga esivedrustuse kasutuselevõtuga ja seega sujuvama sõiduga suurendab uus Dogma FS tegelikult ratta kiirust karedamatel pindadel.
Selles väidetakse, et tänu suuremale veojõule taga ja stabiilsusele ees, muutub ratas üldiselt tõhusamaks. Pinarello väidab, et automatiseeritud süsteem suudab neelata keskmiselt 42% teelt tulevast vibratsioonist, saavutades 60% kõrgemal kiirusel sõites.
Pinarello usub, et uus Dogma FS võib Pariisi-Roubaix' kurikuulsal Carrefour de l'Arbre'i sillutisektooril näidata 9,67% kiirust võrreldes tavalise maanteerattaga.
See võrdub väidetava 15-sekundilise erinevusega sel pühapäevasel võistlusel osaleva 2,5 km pikkuse teelõigu läbimisel.
Statistika proovilepanekuks debüteerib Pinarello Team Sky sel nädalavahetusel Paris-Roubaix'l koos Fausto Pinarello endaga, kes usub, et ratas võib tõesti midagi muuta.
‘Pariis-Roubaix on absoluutselt võistlus, kus ratas võib võidu või kaotuse saavutamisel võtta otsustava rolli,“ütles Pinarello.
‘Kurnav võidusõit, kus kõike mängitakse surmavatel munakiviteedel, kus ratta juhtimine on ülioluline. DOGMA FS kujutab endast täiuslikku kombinatsiooni tänapäeva turul oleva parima teeraami ja jalgratta parima elektroonilise tehnoloogia vahel.
'Testid laboris ja seejärel Team Skyga teel ei jäta kahtlust, Dogma FS suudab sellel maastikul midagi muuta, siis nagu sport alati õpetab, vajame natuke õnne.
Team Sky seitsmeliikmeline meeskond sõidab tõenäoliselt sel nädalavahetusel uue Dogma FS-iga, Luke Rowe on juba kinnitatud, kuid millal võime seda riiulil näha?
Noh, see on ebaselge. Pinarello ei andnud vihjet hinna või selle kohta, millal ratast saaks osta, kuigi ta kinnitas, et seda on saadaval neljas suuruses (53–75,5).
Sellel on ka maksimaalne rehvi kliirens 28 mm. Kuna kettavalikut pole valmis (huvitaval kombel on Team Sky üks vähestest WorldTouri meeskondadest, kes veel kettadeks teisendasid), tuleb kõik ideed selle kruusarattaks muuta.
Hoidke sel pühapäeval Team Sky sõitjatel silm peal, sest on huvitav näha, kas nad kõik valivad Dogma FS-i ja kas Pinarello uusim ratas suudab Roubaix' teedel oma aus alt öeldes kurva rekordi tagasi pöörata..
