Kiire, agressiivne kruusaratas, mis toimib väga hästi nii maanteel kui ka väljaspool seda, kuigi võidukas geomeetria ohverdab mugavuse
Olen sel aastal testinud kahte ratast, mis on mulle valedel – või pigem ootamatutel – põhjustel püsiva mulje jätnud: Time Alpe d’Huez 01 ja Vaaru Octane 64.
Esimene on "kergeim jalgratas, mille Time on kunagi loonud", samas kui teine on eritellimusel maalitud, uskumatult ilus titaannumber, mis maksab 10 tuhandest põhja pool. Kumbki, teisisõnu, polnud spetsiaalselt kruusa tüüpi asjadega sõitmiseks mõeldud, kuid mõlemad said sellega suurepäraselt hakkama.
Mõlemal rattal oli kirjeldamatu jõutunne (maanteeratta kohta) ja Vaaru puhul oli neil tõsine kliirens, mis talus kuni 32 mm rehve.
Tagajärjeks oli see, et oma tavalistel maanteedel, selle asemel, et sõita mööda puude avadest, mille kaudu maastikuratturid sukelduvad nagu mudanäolised hirved põlvekaitsmetesse, ei saanud ma end magnetiliselt sisse tõmmata.
Järsku ei tundunud ratas, millega ma sõitsin, sisenemisel takistusena – need maanteerattad olid kruusarattad. Noh, peaaegu. Nende kitsad nurgad ja libedad rehvid andsid üsna nigela ja vähem kui kindla jalaga sõidu, kuid sellegipoolest olid mõlemad kiired, agressiivsed ja rõõms alt rahuldust pakkuvad pedaalimine läbi Essexi metsade ja seejärel samavõrra meeldiv pedaalida asf altkattega kodus.
See pani mind mõtlema, kus on see sama tunne tegelikul kruusarattal? Selline, mis suudab õhinal viskama ja hüppama nagu maanteeratas, kuid millel on korralik haardumine, mis ei näpista tasaseks ja tõuseb metsast välja, et võidusõitja kõhedusega teed omaks võtta?
Pe altnäha
Basso turundusdirektori Joshua Riddle'i sõnul on P alta „Basso kruusalahendus”, mis on nüüd juba teises põlvkonnas ja mida toodetakse endiselt Itaalias. Kuid nii rafineeritud ja Itaalia päritolu, kui see ka pole, olin veidi hämmingus, kui sellele esimest korda silma plaksutasin.
Olen harjunud sellega, et uusimad kruusarattad näevad maanteeratastest väga erinevad. Kuigi kõik maanteerattad näivad lähenevat peaaegu üldlevinud mahakukkunud istmetugi/kärbitud torude konstruktsioonile, muutuvad kruusarattad üha esoteerilisemaks, metsikult kujundatud asümmeetriliste ketitangide, tohutute rehvide, igasuguste vetruvate otste ja rohkemate poltide ja ülaosadega kui B&Q iga-aastane. juhtimiskonverents.
Seevastu nägi Basso P alta normaalne välja. Alumise toru all on mõned lisapoldid kolmanda puuri jaoks ja kahvel on saadaval ka kolme ülaosaga mõlemal jalal, et pagasi rohkem kinnitada. Lisaks on olemas sõlmelised rehvid ja Shimano spetsiaalne kruusagruppide komplekt GRX.
Aga peale selle oleksin 20 tempo juures võinud P altat ekslikult pidada sportlikuks pikamaasõidumasinaks (kaks korda on isegi tühi ülemus eesmise rippuva jaoks). Kas Basso oli siis kuidagi mööda kruusakurvist? Absoluutselt mitte. Kui ma midagi ütleksin, siis Basso peatus kaare tipus ja tegi töökoja jaoks pillijoone, et luua jalgratas, mida olen otsinud.
Geomeetriliselt meeldiv
Parim viis, kuidas P altat kirjeldada, on maanteeratas, mis teeb kruusa, kuid samal ajal ka maanteeratas. OK, 8,8 kg, 71° pea kaldenurga, 430 mm telgede ja 1 027 mm teljevahega ei ole P alta kunagi samas jõudlusliigas tasulise maanteerattaga, mille mõõtmed on 73°, 410 mm ja 995 mm. sellele samaväärne suurus.
Kuid tänu 140-millimeetrise peatoru, lühikese raja ja 65-millimeetrise põhjaklambri langusele (mis on igal jalgrattal üsna kõrge) on P alta maanteerattaga palju paremini joondatud kui praegune kruusarataste saak.
Pealegi püsis see teel hästi, ratta alumises osas oli märgatav jäikus ja tõhusa jõuülekande tunne, mis jätkus ainult tõusudel.
Ka laskumine oli hea, pisut ilma järsema juhitavusega maanteerataste äkilistest suunamuutustest, kuid sellegipoolest oli pöördeid läbides kiire ja rahulik.
Lühid alt, spetsiaalse maanteerataste komplekti või võib-olla isegi mõne kitsama libiseva rehviga nimetaksin P altat hea meelega heaks maanteerattaks. Kuid see pole selle tugevaim ülikond. P alta mängib karmides asjades oma ässa.
Ostke nüüd Cycle Republicust hinnaga 3 900 £
Võidusõidu kavatsus
Selle ratta turuletoomine toimus mitmesaja kilomeetri ulatuses Hispaania Kataloonia piirkonnas, üle mõne kruusa raja, mis ei paistaks maailmameistrivõistluste murdmaasuusatamise rajal kohatu. Need olid nii halvad (või nii head, olenev alt sellest, kuidas seda vaadata), koosnedes kividest, mida kirjeldatakse kõige paremini kui päris suurt, rattaid söövat liiva, paljastunud juuri ja palju lahtist, savist pinnast.
Mul oli kahtlusi, kas asusin nii keerulisele prooviplatsile 40 mm rehvide ja ilma vedrustuseta rattaga, kuid P alta võttis seda kõike oma sammuga. Ja siis tegin seda kõike uuesti Blightys mõnenädalase tõesti üsna kehva ilmaga.
Jalgratas tundus piisav alt vastupidav, et tahaksin takistustest üle künda, esiratas kaalumata, tagumine torudeta purunemine ja põrkamine üle kivide, piisav alt tugev, et saaksin mõne halvasti teostatud mahakukkumise juures torki (ja kuidagi maanduda) ja jänku humal ja piisav alt vastupidav, et see kurvis prügikasti visata, ilma et oleks vaja seda kahjustuste suhtes üle kontrollida, enne kui uuesti katseliselt maha sõidate.
Kui ma peaksin tooma analoogia, siis P alta sõitis nii, nagu ma mäletan, kuidas mu varajased terasest maastikurattad sõitsid, kuid kahe kolmandiku kaaluga ning tänu tubeless rehvidele märkimisväärselt parema pidurdusvõimega ja ilma kokkutõmbumiseta.. See sõitis hoolimatu hülgamisega ja julgustas mind sama tegema.
Aga kas paljud kruusarattad seda ei tee? Minu kogemuse järgi suures osas mitte – kruusatrend on lõtvuse ja stabiilse mugavuse poole. Ärge saage minust valesti aru – P alta on stabiilne ega hakka teid üle lööma, kuid selle loomulikult madal, agressiivne asend proovis mõnel minu pikemal sõidul natukene ja seetõttu ei sobi siinne geomeetria sõitjatele, kes otsivad. Nende kruusarataste mugavus pikkadel distantsidel.
Sellest hoolimata pakub Basso 'P alta Endurance Pack'i, integreeritud vahekomplekti, mis tõstab esiotsa veel 20 mm võrra, mis aitas kaasa mugavuse suurendamisele. Siiski ei tahaks ma P alta ilmselgelt rassilist olemust liiga palju kompenseerida.
Seda on kõige parem nautida võltsimata ja vabandamatult selle praegusel kujul – tõeliselt võidukas kruusaratas, mis pakub kiiret, voolavat ja sügav alt kaasahaaravat sõitu maastikul ning peaaegu maanteeratta jõudlusega, kui sellele tagasi lülitate. See võib lihts alt tõestada uut trendi.
Ostke nüüd Cycle Republicust hinnaga 3 900 £
Spec
| Raam | Basso P alta |
| Grupikomplekt | Shimano GRX |
| Pidurid | Shimano GRX |
| Ketikomplekt | Shimano GRX |
| Kassett | Shimano GRX |
| Baarid | Microtech XL kompaktsulam |
| Tüvi | Basso Diamante |
| Istmepost | Bassosüsinik |
| Sadul | Fizik Vento Argo R1 |
| Rattad | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm rehvid |
| Kaal | 8,83kg (suur) |
| Võtke ühendust | bassobikes.com |
