Hugustab jooni tee ja kruusa vahel agressiivse asendi, terava juhitavuse ning jõulise ja stabiilse sõidutundega, mis ületab selle sihvaka välimuse
Itaalia tootja Basso teise põlvkonna P alta on kruusaratas, millega tuleb arvestada, pakkudes sõitu, mis pole selline, nagu kruusasildilt võib paista. Kui teile meeldivad teie kruusarattad agressiivsed, kiired ja metsikud, võib see olla just see, mida olete otsinud. Lääne maastikul miili mugimine see kindlasti pole. See on rass kohtub karmidega.
Rohkem kui esmapilgul paistab
Kruusa kohta on palju sõnu ja ilmselt Veneto murdes (see väike Põhja-Itaalia osa, kus elab iga Itaalia rattamark ja selle kepp) on P alta üks. See on sobiv nimi Basso uusima põlvkonna kruusarattale, kuna (a) Basso asub Veneto piirkonnas ja (b) Basso P alta on 100% valmistatud Itaalias. Mitte ainult maalitud. Mitte ainult kokku pandud. Ei, selle süsinikraam ja kahvel on valmistatud Basso tehases Monte Grappa varjus Dolomiitides.
See on üsna muljetavaldav, arvestades, et enamik Basso naabreid on juba ammu Kaug-Itta saadetud. Siiski pole see nii muljetavaldav kui jalgratas ise. Pealegi pole see sugugi üllatav.
Arvudesse lii alt takerdumata näeb P alta välja ja tundub palju rohkem maantee- kui kruusarattana. Asend on pikk ja madal – 140 mm torupea 55 cm ülemise toru jaoks, ülemine toru, mis on ainult horisontaalne – ja BB on kõrge nagu kriitjalgratas, kasutades 65 mm langust, kus paljud kruusarattad ulatuvad kuni 75 mm kõrgusele. stabiilsuse taotlus.
Pikk teljevahe on olemas (1 027 mm) ja pikad ketipuud (430 mm), samuti lõtv pea kaldenurk (71 kraadi). Vastasel juhul võrrelge ja vastandage P alta geomeetriat praeguse kruusatrendiga ning see näeb palju rohkem välja nagu maanteeratas, millel on ainult 42 mm rehvide kliirens ja kõik tavalised ülaosad ja poldid täiendavaks ladustamiseks.
Aga oodake… ainult 42 mm rehvid? Kas kruusarattad ei lükka nüüd 45 ja isegi 47 mm? Ja pole 650b rataste ühilduvust ega racki kinnitusi? Kas see on kindlasti kruusamärgist lai?
Lõppkokkuvõttes on palju inimesi, kes leiavad, et see on nii ja piisav alt õiglane. Kindlasti on seal kruusarattaid, mis sobivad paremini täiskoormaga ratta pakkimiseks. Kuid see, mida ma P altast leidsin, oli erakordselt kiire, ülivile ja lõppkokkuvõttes uskumatult rahuldust pakkuv kruusaratas, mis meeldib maanteesõitjate võidusõidusüdamele. Või paneb iga mägiratturi naeratama selle kerguse üle, millega see kiirete radade ja järskude tõusudega hakkama saab.
Radadel, maanteel
Parim viis, kuidas saan P altat kirjeldada, on kujutada ette oma praegust maanteeratast ja kujutada ette, et sõidate sellega 10 km laskumist, mis oleks mägijalgratta enduro võistlusel kodus – mõelge jala sügavustele jõgedele, beebipõldudele. ' peakivid ja sügav liiv. On tõenäoline, et teil on vähem alt poolel teel torke ja peate oma tükiks raputatud peakomplekti allosas uuesti reguleerima.
Nüüd tehke P altaga sama asja (nagu mina tegin ja siis mõnel juhul) ja teadke, et seal pole tasaseid, nigelavaid kõristeid ega valdavat tunnet, et olete ratta seljas, mis on täiesti väljas. sügavus. Pigem on valdav tunne maanteelaadsest reageerimisvõimest, mida karastab kruusalaadne töökindlus.
Siinne spetsifikatsiooniloend aitab – 1x Shimano GRX mehaaniline rühmakomplekt; Vittoria Terreno ‘Dry’ 40 mm rehvid (väidetav alt 410 g, 320 tpi, vahepealse turvisega tubeless rehv); Hunt X-Wide valukruusveljed (25 mm sisemine / 29 mm välimine, 35 mm sügav, 1, 698 g nõutud).
Aga Basso valmistab P alta raami, kahvli, agressiivselt kaldu varre ja istmeposti ning just need osad ühendasid hästi valitud komponendid kokku, et luua jalgratas, mida võiks kõige paremini kirjeldada kui "koletisteed", mitte kruus'.
Selle paketi võti on käsitsemine, mis on sama palju positsioonist kui miski muu. Isegi kapotidel pani P alta mind agressiivsesse asendisse, raskus üle esiratta ja kehamass madal. See tekitas laskumistel palju rohkem tunnet, nagu ma teelt ootan, mis tähendab, et tundsin end isegi võõral territooriumil piisav alt koduselt, et sõita neetud vaatega kiiremini kui teistel kruusaratastel. Ma olin ilmselt ka aeropositsioonil, kui see on teie asi.
Tagajärjeks on ratas, mis mõjutas kiireid suunamuutusi, ilma et oleks tundunud, et see hakkab lii alt lahti jääma – oli paar lennukamat hetke, kuid see lisas nalja. Ja selle kõrgema BB-ga ei kaasnenud kiviaedade ja nurkade pedaalimisega pedaalide löögi pärast muretsemist.
Aga siis tulevad tõusud, sõitja asend, ratta raami jäikus ja selle kerge kaal (1,64 kg raami ja kahvli puhul, veidi üle 8,5 kg täismassiga) tähendasid, et P alta hüppas kivistel tõusudel mägi-kitse haardega. ja kivide vältimise täpsus. Jällegi oli tunne selle pardal täpselt nagu oleks maastikurattal. Krapsakas, kiire ja tuttav.
Kõigil sellel panache'il on siiski mõningaid puudusi. Mugava pikamaa sõitmise asendi leidmine tähendas käed stangede ülaosas, muidugi ilma lihtsa pidurijuhtimiseta, ja sõit oli üldiselt palju rohkem kaasatud – see tähendab, et nõudis rohkem keskendumist – kui raskemal, lõdvemal ja laiemal autol. -rehviga kruusaratas.
Siiski otsiksin seda aspekti iga ratta puhul, mis pakub kaasahaaravat sõitu, st ei muuda asja liiga armsaks ja lihtsaks.
Ka P alta tegi suurepärast, kuid mitte suurepärast tööd suurte hittide imamisel. See ei kurtnud kunagi, kuid ei teinud ka konarliku maastiku tasandamiseks liiga. Seda viimast asjaolu ei aita kaasa latid, mis on maanteerattaga sirged, mitte laienevad (laienevad latid annavad loomulikult rohkem põrutusi neelava kõvera küünarnukki ja aitavad ka randme ümbert vaba ruumi langedes).
Samas on istmeposti ümber vähem alt silikoonhülss, mis arvatavasti aitab summutada teekära, ja kahvel on kõhn, nii et tõenäoliselt teeb see hästi painduvat tööd.
Pikamaa mugavuse osas võiks asju kohandada, et pakkuda mugavamaid kilomeetreid, näiteks lühem vars – see oli kaasas 120 mm – või tõusutoru komplekt, kusjuures Basso pakub astmelise integreeritud peakomplekti vaherõngast, et suurendada peakomplekti. esiotsa kõrgus 20 mm võrra. Ma oleksin võinud isegi raami suurust vähendada, ilma et oleks palju kaebusi. Kuid asi jääb alles, kompromiss selle terava ja vinge ratta jaoks on üldine mugavus.
Teel sai see kõik taas perspektiivi. Niipalju kui P alta suhteliselt lihts alt räsitud kruusa välja saadab, läheb see ka teele päriselt kaasa. Isegi 35 psi ees ja 40 psi taga (ma kaalun 79 kg) oli ratas asfaldil kiire, märkimisväärselt kiirem kui enamik teisi kruusarattaid, ma julgen arvata.
Tegelikult unustasin sageli, et olen üldse kruusarattal. Kuni uue raja avanemiseni vaatasin alla paksudele rehvidele ja taipasin, et võin teelt välja sõita ja P altat uuesti kõvasti läbi lüüa.
Nagu ma ütlen, see ei ole see, mida mõned inimesed kruusaratt alt ootavad, P alta on lihts alt liiga kiire. Kuid teistel nagu mina, kes lihts alt soovivad, et saaksid maanteerattaga maanteel ja se alt maha sõita, on P altat raske ületada ja kindlasti leiavad fännid, kes otsivad seda "üks jalgratas kõigile". Pange siia 28 mm laigud ja ma võistleksin hea meelega pikal maanteel gran fondo.
