Kerge kohandatud teras, mis on odavam ja kiiremini ehitatud kui tavaline safran, olge viimistluskomplekti valimisel ettevaatlik
Viimase 10 aasta jooksul on Matthew Sowter loonud oma Saffroni kohandatud raamiehitusettevõttele särava maine. Tema kaunid käsitsi valmistatud terasest jalgrattad on võitnud kümneid auhindu ja hulk tema loomingut on kaunistanud Cyclisti lehti.
Pilk Naked Columbus XCrile, selle poeetiliselt korralike keevisõmbluste ja laitmatu viimistlusega, võib arvata, et Saffron Frameworks on veel üks klassika, kuid see raamikomplekt tähistab Sowteri jaoks olulist kõrvalekallet.
Varem olid kõik Saffroni rattad ühekordsed, ehitatud vastav alt kliendi vajadustele. "See on väga raske tööviis ja kohati mitte eriti tõhus ega ökonoomne," ütleb Sowter. "Lisaks on vaja teatud tüüpi ratsanikke, et tulla meie juurde ja tellida.
’Inimesed arvavad, et teil peab olema arusaam terase toimimisest ja erinevatest ehitusmeetoditest või torutüüpidest. Samuti ei saa te aimu, mis see välja näeb, enne kui kaader on valmis. Arvatakse, et kohandatud terase ostmine nõuab enesekindlust ja usaldust, mis paljudel sõitjatel puudub.’
Seda silmas pidades moodustab Naked Columbus XCr osa uuest neljarattasarjast (pakutakse kahte velje- või ketaspiduritega mudelit), milles Sowter on fikseerinud mitmeid detaile: ehitusmeetodi, torukomplekti, väljalangemised ja kõvajoodisjootmised.
See annab Saffronile piisav alt parameetreid, et näidata potentsiaalsetele klientidele, milline ratas välja näeb, ja anda neile hea ettekujutus selle maksumusest, kuigi Sowter ei ole kirjutamise ajal veel lõplikku raamikomplekti hinda kokku leppinud..
‘See on ikka kombeks. Valmistame raami ikkagi kliendi spetsiifilise geomeetria järgi, kuid mõne detaili eelnev alt otsustamine muudab protsessi vähem hirmutavaks ja aeganõudvaks,“ütleb Sowter. „Teeme need projektid ümber kahe kuni kolme kuuga, samas kui meie tavaline ootejärjekord on seitse kuni kümme kuud.”
Naked Columbus XCr on üllatav alt valmistatud Columbus XCr roostevabast terasest. Sowter ütleb, et selle kõrge tõmbetugevus tähendab, et toru seinad võivad olla õhemad, et vähendada kaalu, ohverdamata selle mitteroostevaba ekvivalendi jäikust.
Raam on TIG-keevitatud, sest Sowteri sõnul on see kõige kergem viis torude ühendamiseks ja selle võib tühjaks jätta – selle kaitsmiseks tuleks värvida kõvajoodisjootmine, mis lisaks kaalu.
„Tõesti, see, mida me teha tahame, on rattaga kõik ära võtta, nii et sellest ei jääks midagi ülekeerulist ega dekoratiivset,”ütleb ta. Olen sõitnud paljude erinevat tüüpi torudega, kasutanud erinevaid ehitusmeetodeid ja geomeetriat. Teatud mõttes ütleme seda, mis meie arvates töötab suure jõudlusega ja kerge terasraami puhul.’
Kaalud kinnitavad Sowteri väidet – 6,58 kg oleks ülesehitatud süsinikraami puhul muljetavaldav, nii et selle kaalu saavutamine terasest on uskumatu saavutus.
Sowter soovis, et komponendid rõhutaksid ratta kerget kaalu ning selle tulemusel pärinevad rattad, latid, vars ja istmepost kõik Saksa süsinikuvõluritelt AX Lightness. Rataste (torukujuliste) väidetav kaal on vaid 790 g ja teiste AX-i komponentide kaal on kokku alla 400 g.
See teeb meeletult kerge, kuid südant peatamapandav alt kalli ratta – võrdluseks oli meie ehitushind ilma raamikomplektita 6 614,68 naela. Kuid kaal pole veel kõik.
Valgus ja vari
Alles pärast esimest paari kilomeetrit rattaga sõites sai mulle selgeks, et terases avalduv ülikerge kaal on süsiniku ekvivalendist täiesti erinev pakkumine. Väga kergekaalulised süsinikkonstruktsioonid võivad nende jäikuse tõttu kalduda ebaühtlaseks muutuma.
Seevastu Saffron tundus võine, justkui aitaks terase kergus teepinda niisutada, selle asemel, et seda kergemini häirida. See oli hõljuv, mitte lendlev.
Suhteliselt õhukesed roostevabast terasest torud ja madala profiiliga rattad ainult suurendasid raami tunnet, kuna osutusid tuulekindlateks ilmastikutingimusteks peaaegu vastupidavaks.
Ühel sõidul oli tunne, nagu oleksin oma isiklikus tormisilmas sõitnud – nägin ja tundsin tugevaid tuuli enda ümber keerlemas, puude otsas tiirlemas ja laternapostide kõikumisel, kuid ratast ei löödud kunagi. tõmbas liinilt, mul oli see peal.
See ei tähenda, et see oli kuulekas sõit. Kuna see oli süsinikust looduslikult vetruvam, siis see ei hüppanud nii kiiresti joonest välja, vaid tundus, et teras kasutas oma painduvust ja tagastas selle energia edasiliikumise hoona.
Sõitmine tundus elav ja pikkadel tasastel tõusudel oli selle kerge kaal nagu lisavarustus või tõeliselt head jalad. See oli tunne, et olen lihts alt kiirem kui tavaliselt. Selle kerguse eest tuli aga maksta trahvi, mis väljendus jäikuse puudumises.
Alati, kui pidin püsti tõusma, et maanteel järske tõuse üle lüüa, kuulsin iga pedaalilöögi ajal piduriklotside kihisevat-kihisevat-kihivat ratta velge puudutamas. Samamoodi tekitas raskuse tõstmine teeviitade sprintides painde, mis muutis esiotsa juhitavuse pisut ebamääraseks.
Ostke Saffron Frameworksist siit
Teras ei suuda kunagi nael-naela jäikuse poolest süsinikuga konkureerida, kuid minu kriitika ei ole siinkohal suunatud raamile endale, vaid pigem komponentidele. AX-i Lightnessi komplekt lihts alt ei suutnud selle kaudu mõjuvate jõududega toime tulla.
Peab ütlema, et ma olen võib-olla pisut raskem kui teie keskmine jalgrattur. Ja kuigi ma jään Ultra 25T rataste jaoks soovitatud kaalupiirangusse, paindusid ja väändusid need murettekitav alt alati, kui panin need tööle lühikestel ja tugevatel mägedel, mis piinavad mu katsemarsruute Dorseti ümbruses (ja need tekitasid mulle tõelise hirmuhetke kui märjal teel kiirel laskumisel pidurid oma tööd ei teinud).
Võib-olla küsin ma liiga palju tagaratt alt, mis kaalub alla 500 g, kuid see kogemus jättis mulle selle ratta suhtes tundetuks.
Sowter tahtis rõhutada, kui kerge võib teras olla (ta väidab, et see raam on 1,58 kg, mis on terase jaoks väga kerge), seega oli mõistlik valida kergeim saadaolev viimistluskomplekt, kuid ma loovutaksin selle hea meelega. umbes kilo, et ehitada raam mõne veidi tavapärasema komponendiga, tugevdada asju ja omakorda parandada ratta igapäevast juhitavust.
Kui teid huvitab ainult kaal, on süsinik ilmselt siiski õige tee. Kuid kui sõidukvaliteet, sobivus ja puhas välimus on võrdselt olulised, jätab igaüks, kes valib Saffroni uusima disaini, kahtlemata ülima mulje.
Spec
| Raam | Saffron Naked Columbus XCr |
| Grupikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Pidurid | Campagnolo superrekord |
| Ketikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Kassett | Campagnolo superrekord |
| Baarid | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Tüvi | AX Kergus jäik |
| Istmepost | AX Lightness Europa valik |
| Sadul | Berk Composites Lupina |
| Rattad | AX Lightness Ultra 25T, Challenge Criterium 25 mm torurehvid |
| Kaal | 6,58kg (raami kaal 1,58kg) |
| Võtke ühendust | saffronframeworks.com |
